Диссертация (1169073), страница 32
Текст из файла (страница 32)
кресел в год; ПТ – производительность труда в РАТС, млн.руб./чел.; ПСД - средняя ежедневная пропускная способность (ПС) аэропорта; ПЗР - средняя продолжительность задержек на один рейс; ПВПО - число происшествий в АПна 1000 взлетно-посадочных операций; ПС – пропускная способность АП, самолето-вылетов в ед. времени; ПСвпп пропускная способность ВПП, самолетов/час (сутки); ПП - количество происшествий на ВПП на 1000 взлетнопосадочных операций; Р1000 - общая сумма расходов на 1000 единиц измерения перевозок; РВПО - общая сумма расходов на одну взлетно-посадочную операцию; РПГ – расходы на перевозку 1 т груза, тыс.руб.; Рпасс – расходы на пассажира, руб/чел.; РР – регулярность рейсов; Рап, Рак - рейтинг АП, АК; РБак - рейтинг безопасности АК; Рэр – расходэнергетических ресурсов (авиатопливо, электроэнергия и пр.); Р1 – сумма расходов аэропорта на 1 пассажира;СУ - степень удовлетворенности пассажиров; СЗП – среднемесячная заработная плата; СЗПатс – среднемесячная заработная плата в ГА; СПБ – средняя величина безработицы в РФ, %; СВО - среднее время выполнения технологическихопераций по обслуживанию воздушной перевозки пассажира в АП, ч; СВР – среднее время работы выпускников учебных заведений в отрасли, лет; СБ – средний балл абитуриента; ТДф, ТД (как индикатор развития отрасли) – фактическаятранспортная доступность перевозок воздушным транспортом и ее планируемый уровень (индикатор); ТП – величинатрудового потенциала в отрасли; Твс - темпы роста поставок воздушных судов для РАТС; Убп – уровень безопасностиполетов; УБга - уровень безработицы в ГА, %; УМТ - удельный вес международного трансфера в общем объеме перевозок, %; УПЗП - удельная площадь зоны обслуживания пассажиров, кв.м.; УМКр – доля УМК учебных дисциплинучебных заведений ГА, согласованных с работодателем; Ус – уровень соответствия персонала требуемым компетенциям; Усс – уровень соответствия обучения образования современным стандартам.
Ц - число центров подготовки, переподготовки, переобучения летного персонала, ед.; Цб – цена билета; Чвпп - число ВПП; Чр – число рейсов; Чм – числомаршрутов; Чв - число вакансий по профессиям от работодателя, ед.; Чз – число заявок соискателя на рынке АТС, ед.;ЧВИ - число внедряемых инноваций; Ча – число абитуриентов; ЧА1 – число абитуриентов на 1 место вакансий; с - число студентов авиационных специальностей; Чб – прогноз числа бюджетных мест на обучение летным специальностям вГА; Чсп – число преподавателей, представителей работодателя от РАТС, чел.; ЧП – число патентов и лицензий на предприятиях РИ для сектора ГА; ЧАП, ЧАК – число аэропортов, число авиакомпаний; Чап (Чнап) – численность авиационного (неавиационного) персонала, чел.; Чп – численность персонала; Dм - доходность маршрутов; P – пассажирооборот;R – рентабельность, %; dтр - удельный вес трансферных в общем объеме перевозок, %.В таблице отражен набор показателей, который, на наш взгляд, описывает не только функционирование отдельных рынков, но и их взаимосвязанное функционирование и развитие.
Как видно из таблицы 28, наибольшее количество показателей связано с оценкой инструментов (ресурсов функционирования) и результатов деятельности рынка авиатранспортного сектора.Анализ состояния и тенденции развития межрыночного пространствамы предлагаем осуществлять, основываясь на 2 аспектах изменений:1.Траектории движения МРП по изменению границ взаимодей176ствия, т.е. по динамике развития параметров входа и показателей, отражающих ресурсную обеспеченность, степень соответствия управленческих и регулирующих воздействий на развитие АТС.2.Траектория движения МРП согласно траекториям движения со-пряженных рынков.Для управления взаимодействиями структурных элементов межрыночного пространства с помощью количественных параметров в рамках 1-го аспекта оценки необходимо выбрать лишь те показатели, которые, согласноэкспертным мнениям, могут с наибольшей степенью точности отразить особенности и динамику функционирования и траектории развития межрыночного пространства.Для выполнения этой задачи в исследовании выполнен анализ экспертных мнений о том, какие показатели могут составлять сектор «выходы»МРП, либо иными словами, результат функционирования МРП.
Для проведения такого отбора собраны ответы 14 анкет респондентов (представителейи топ-менеджеров АП, АК, отделов управления персоналом, преподавателейСПбГУГА и пр.), которые позволили ограничить для дальнейшего исследования представленный в таблице комплекс показателей.Результаты экспертной оценки, позволяющей выделить основные показатели результативности из множества показателей (n=1…41), характеризующих выходы сопряженных рынков в рамках МРП в АТС приведены нарис.43 с использованием метода Парето. На диаграмме Парето показаны ранги экспертных оценок показателей, отбираемых для определения результативности межрыночного взаимодействия, которые имеют наибольший весдля оценки его результатов: АПН (4,3), ДА (4,3), ТДф (4,3), ПТ (4,0), П (4,0).Для наглядности отразим экспертные мнения, составляющие 70%-нуюзначимость оценки результата (до 3,7) на рис.44.177Рис.
43. Диаграмма Парето – степень значимости показателейв описании результативности межрыночного взаимодействия, баллыАПНКгвс 4,40ДАВАТвсП4,204,003,803,603,403,20ВПРбакСУУссТДфУсКкПТКтРис. 44. Структура экспертных оценок показателей результативности МРПТакже экспертные мнения были получены по вопросу значимости влияния параметров (m=1…60), описывающих границы МПР, на траекториюдвижения и развитие общего пространства взаимодействия в АТС.
Диаграмма Парето и описание наиболее важных с точки зрения экспертов показателей, описывающих границы МРП, приведены на рис.45 и 46. Таким образом,построение диаграмм Парето позволило ранжировать экспертные оценки показателей, которые могут описывать границы МРП, и выделить наиболеезначимые - Кгвс (2,9), ПТ (2,9), Ус (2,7), КДП (2,6), Усс (2,6) и пр.178Рис. 45. Диаграмма Парето – степень значимости показателей в описанииграниц «входы-ресурсы-управление» МРП (по данным экспертных оценок)Наиболее важные для определения границ МРП показатели и их оценки, с 50%-ной значимостью результата (до 2,5) приведены на рис.46.ДиннУсс 3,00УсКкСЗПЧП2,80ВПО2,60ЧапВПО12,402,20ЧАПДРЧрКПСРэрРпассКДППТПЕКгвсРис.46.
Структура экспертных оценок показателей,характеризующих границы МРПДля отбора показателей, характеризующих результативность всех исследуемых смежных рынков в рамках межрыночного пространства взаимодействия, а также для ограничения масштабов исследования и фокусировкивнимания на наиболее значимых параметрах, на основе попарного сравнения179рынков РАТС-РИ, РАТС-РТ, РАТС-РО, РИ-РО, РИ-РТ, РО-РТ, выполненабалльная оценка показателей, характеризующих результативность и границыМРП АТС, представленная в таблице 29.Таблица 29 – Метод отбора результативных показателей (j=1…m) развитияМРП Рn ∈ N в рамках межрыночного взаимодействия (среднее значениебалльной оценки по результатам обработки 24 полученных анкет)ПоказателиПn+11Пn+12Пn+13Пn+14Пn+15…234567Пn1A11A12A13A14A15…A1m9∑AnjПn2A21A22A23A24A25…A2m∑AnjПn3A31A32A33A34A35…A3m∑AnjПn4A41A42A43A44A45…A4m∑AnjПn5A51A52A53A54A55…A5m∑Anj………………………ПnmAn+11An+12An+13An+14An+15…An+1m∑AnjВсего∑An+1j ∑An+1j ∑An+1j ∑An+1j ∑An+1j …Рn – Рn+11Пn+1m Всего8∑An+1j -В соответствии с предложенным методом, отбор наиболее значимых спозиции экспертов результативных показателей смежных рынков производится в следующей последовательности:1.Составляется матрица, в которой по столбцам и строкам указы-ваются результативные показатели соответственно по паре взятых для анализа рынков, функционирующих в рамках МРП.
Например, по строкам встолбце 1 указываются показатели РАТС (рынок n) (i=1…m) - (АПН, П, ВП ипр.), а по столбцам – показатели РИ (рынок n+1) – (ДА, ВА, Кгвс и пр.).2.По столбцам (ст.9) и строкам выделяется итоговой столбец, кото-рый предусматривает расчет сумм баллов по строкам и столбцам.3.В матрице указываются средние балльные оценки степени зна-чимости взаимосвязи пар показателей, выставляемые экспертами.4.К наиболее значимым результативным показателям относят те,180которые имеют максимальные значения по строкам/столбцам для анализируемой пары рынков и в целом МРП.Результаты расчетов (среднее значение по результатам обработки 24полученных анкет) приведены в Прил.10.
и отражены на рис. 47-48. Представленные на рисунках разноцветные линии отражают тесноту взаимосвязипар показателей, чем ближе на пересечении пары показателей значение к 10баллам, тем более высокий уровень сопряженности в пределах исследуемойпары рынков отражает данная зависимость.Наиболее сильные взаимосвязи показателей парных рынков наблюдаются на рис. 47 - а, б, в, д – то есть показатели РАТС тесно взаимосвязаны изависят от показателей смежных рынков, в то время как, например, связи показателей РИ-РО (рис.47-е) в МРП незначительны, оценки взаимосвязи недостигают 8 баллов ни по одной паре. Также низкие оценки взаимодействияполучены для пары РТ и РИ.Подробный расчет взаимосвязи параметров парных рынков, взятых дляанализа, выполнен с использованием возможностей Microsoft Excel и представлен в Прил.10.
(обработка ответа 10.5).К показателям, наиболее точно характеризующим траекторию АТС, ккоторым ранее с помощью правила Парето мы отнесли следующие – авиационную подвижность АПН, пассажиропоток П и др., относим индикаторывзаимосвязи (ив), выраженные в балльной оценке (от минимальной степенивлияния 1 до максимальной - 10 баллов), с параметрами сопряженных рынков в пределах их парных взаимодействий: рынка инноваций – Дин, Кгвс,Твс и др.; рынка труда – ПТ, Кк, ДЗГА и пр., рынка образования – Двс, Кс,Ус и пр. (по результатам экспертных опросов). Например, выполним расчетиндикатора взаимосвязи для показателя АПН, используя усредненные экспертные оценки значимости взаимовлияния параметров рынков, выраженныев баллах, округленные до целых (таблица 30).181а) пространство РАТС (АПН, П, ВП) –РИ (ДА, Кгвс, Твс)б) пространство РАТС (АПН, П, ДАУ, ТДф,Убп) – РТ (ПТ, Кз, Кт, Ус, Дис)в) пространство РАТС (АПН, П, Убп, ДАУ,ТДф, Рбак) - РО (Ус, Усс, ДВС)д) пространство РТ (Ус, ПТ, Кт) –РО (Ус, ДВС, Кс)е) пространство РИ (Кгвс, ДА, ВА, Твс) –РО (Двс, Усс, Ус, Дис)105ДАЧВИ5-10ДинКппДисУсКзПТКтТвсКкЗНДУЗсДЗГАДУЗр00-5г) пространство РИ (Кгвс, ДА, ВА, Твс) –РТ (ПТ, Ус, Кт)Рис.
47. Анализ взаимосвязи показателей-индикаторов (РАТС-РИ, РАТС-РТ, РАТС-РО, РИ-РТ, РИ-РО)межрыночного взаимодействия для пар смежных рынков182Таблица 30 – Пример расчета индекса взаимосвязи показателя авиационнойподвижности (АПНив)Параметры рынковАПНивРИ(7 параметров)ДинОипТвс88810КкКтПТ77Двс4оценкаАПНивРТ(11 параметров)оценкаАПНивРО(7 параметров)оценкаБалльная оценка (БО) АПНКгвс ЧВИВАДАВсегоСреднее5710578,14КзУсДиспрочиеВсегоСреднее9786…696,27КсСВРКкУсДисУссВсегоСреднее567969466,5757/7+69/11+46/7 = 8,14+6,27+6,57 = 21Как видно из результатов экспертного опроса, к наиболее значимымпоказателям в пространстве взаимодействия РАТС-РИ отнесены следующие:авиационная подвижность населения, пассажиропоток, средняя выручка организаций АТС в расчете на 1 пассажира; для рынка РИ: величина добавленной стоимости, количество поставляемых ГА гражданских воздушных судов,темп роста поставок ВС на рынок ГА. Аналогично оцениваются и прочиезначимые результативные показатели для каждой пары сопряженных рынкови указываются на рис.47.К наиболее значимым результативным показателям МРП нами отнесены следующие:- РАТС (авиационная подвижность населения АПН (21), пассажиропоток П (20), авиационные доходы ДАУ (20), рейтинговые значения безопасности авиакомпаний РФ Рбак (20), степень удовлетворенности клиентов / уровень клиентоориентированности СУ (20);- РИ: количество поставленных на рынок гражданских воздушных судов Кгвс (25), темп роста поставок ВС для гражданской авиации Твс (18), величина добавленной стоимости предприятий авиационной промышленностиДА (18);- РТ: Производительность труда в гражданской авиации ПТ (21), уровень соответствия персонала требуемым компетенциям УС (35), коэффициент обеспеченности кадрами Кк (23);183- РО: уровень соответствия персонала требуемым компетенциямУС(35).Комплексное представление о значимости показателей в рамках МРПприведено нами на рис.48.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
