Диссертация (1169073), страница 26
Текст из файла (страница 26)
представлена трансформация требуемых компетенцийработников в зависимости от приоритета и особенностей развития воздушного транспорта. Требуемые компетенции мы разделили по основным категориям персонала в АТС и на смежных рынках:138- группа А - компетенции авиационного персонала (п.1.3): специалисты,входящие в состав летного экипажа гражданской авиации; специалисты, входящие в состав кабинного экипажа гражданской авиации; специалисты, осуществляющие управление воздушным движением; специалисты, осуществляющие техническое обслуживание воздушных судов; специалисты, осуществляющие функции сотрудника по обеспечению полетов;- группа Б - компетенции персонала аэропортовых предприятий;- группа В – компетенции персонала авиационной промышленности.Таблица 19 – Прогнозируемые новые профессии в АТС по данным различных профессиональных организацийАгентство стратегическихинициатив + МШУ СколковоНациональный справочникпрофессий МинтрудПроектировщик интерфейсовбеспилотной авиации; инженерпроизводства малой авиации;аналитик эксплуатационныхданных; технолог рециклингалетательных аппаратов; проектировщик дирижаблей; проектировщик инфраструктуры длявоздухоплавания;разработчик интеллектуальныхсистем управления динамической диспетчеризацией.Агент авиационной безопасности; агент по организацииобслуживания пассажирскихавиаперевозок; пилот; бортпроводник; диспетчер по контролю за подготовкой воздушных судов к вылету; специалист по техническому обслуживанию аэродромнойтехники; мойщик (летательных аппаратов, салонов летательных аппаратов)Ассоциация «Авиационный персонал» +КА «Авиаперсонал»Инспектор службыавиационной безопасности; агент по организации обслуживанияпассажирских перевозок; бортпроводник;агент перронного обслуживания; пилот;приемосдатчик груза ибагажа; инженер аэродромной службы; специалист по ТО ВС.Таблица 20 - Приоритеты инновационного развития АТС [195]Ранжирование приоритетов развития АТСБезопасность и регулярность полетовТребуемые компетенции*А1, А4, А5, А6, А7, А11, А12, В1, Б1, Б6, Б9, В2, В3Экология и эргономикаА2, А5, А9, А10, Б1, Б13, В4, В5, В10Энергетика и ресурсосбережениеА2, А8, Б7, Б8, Б10, Б11, Б12, Б13, В6А3, А9, Б2, Б3, Б4, Б5, В7, В8, В9Доступность услуг воздушного транспорта*Пояснение компетенций (Кi) представлено в таблице 16.Характеристики укрупненных компетенций согласно приоритетам инновационного развития АТС приведены в таблице 21.139Таблица 21 – Характеристики укрупненныхприоритетам инновационного развития АТСкомпетенцийсогласноОписание компетенцииГруппа АА1 Умение использовать инновационные технологии безопасности полетов ВС, использованиявоздушного пространстваА2 Умение использовать инновационные технологии энергосбереженияА3 Умение применять новые технологии обслуживания грузов и пассажировА4 Умение использовать новые схемы предотвращения террористических угрозА5 Умение использовать технологии цифрового обмена в системе «ВС-ОрВД-аэропорт - авиакомпания»А6 Умение использовать системы синтетического видения и базы данных при посадке и облетепрепятствийА7 Умение использовать технологии круглогодичной эксплуатации в неблагоприятных условиях, в т.ч.
амфибийного базированияА8 Создание системы подготовки персонала на основе инноваций (тренажеры и пр.)А9 Умение применять технологии мультимедийного обслуживания пассажировА10 Умение применять технологии оптимального управления полетом с целью выдерживания 4мерной траекторииА11 Умение и готовность использования единого информационного пространства служб аэропорта и авиакомпанииА12 Умение использовать технологии скрытых проверок грузов и пассажировГруппа ББ1Умение оптимизировать траекторию полетов по требованиям экологии, экономичности ибезопасностиБ2Умение обслуживать беспилотные авиационные системыБ3Умение организовать работу мобильных центров ОрВДБ4Умение использовать инновации в технологиях наблюдения и обслуживания ВД малойавиацииБ5Умение использовать новые технологии наблюдения, управления и контроля ВД, пассажиров и грузовБ6Умение использовать технологии цифровой связи и наблюдения для оперативной деятельности авиакомпаний и аэропортовБ7Умение применять современные методы оптимизации грузо- и пассажиропотокаБ8Умение использовать современные технологии оптимизации ресурсов аэропортовБ9Разработка схем совершенствования структуры воздушного пространства и правил его безопасного использования на основе инновацийБ10 Разработка и внедрение 4-мерного планирования, наблюдения и управления полетомБ11 Разработка и создание средств навигации на основе инновацийБ12 Умение разработать систему оптимизации плана полетов при изменении условийБ13 Разработка и способность использования систем обслуживания экипажей и пассажиров наоснове сокращения времени пребывания в аэропортуГруппа ВВ1Освоение технологий передачи данных для оперативной информированности экипажейВ2Умение разрабатывать технологии автоматического эшелонирования, самоэшелонирования,предотвращения столкновений на базе инновацийВ3Разработка технологий усиленного видения и уклонения от препятствий в условиях отсутствия аэронавигационной информации, обеспечения безопасности полетовВ4Разработка технологий снижения шума, интенсивности звукового удара, вредных выбросовв атмосферуВ5Разработка техники и технологий, повышающих уровень комфорта рабочего места экипажаи пассажировКi140Окончание таблицы 21В6В7В8В9В10Разработка энергосберегающих технологий (по видам энергии, по видам систем ВС, на основе нетрадиционных источников энергии)Разработка технологий создания ВС, авиационных систем и беспилотных аппаратов, увеличивающих транспортную доступностьРазработка технологий создания авиационных систем, снижающих лимитирование эксплуатации ВСРазработка схем имплантации беспилотных авиационных систем в общее воздушное пространствоРазработка аэростатических технологий стратосферного полетаВ ходе исследования в 2016 году нами проведен экспертный опрос 25специалистов отделов управления персоналом, 14 представителей и топменеджеров АК «Россия», аэропорта «Пулково», псковского аэропорта «Кресты», преподавателей СПбГУГА, ВШЭ, СПбГЭУ, Университета ИТМО и пр.(рис.36, Прил.10 - анкета) с целью получения информации по следующим основным направлениям:1.
Изменение состава требований к персоналу и его компетенциям, отражаемое в изменении приоритетов по факторам, определяющим инновационный характер профессии или влияние изменений в технологии.2. Отбор групп факторов, определяющих развитие сфер межрыночноговзаимодействия.3. Степень значимости показателей в описании результативности межрыночного взаимодействия.4.
Степень значимости показателей в описании границ «входыресурсы-управление» межрыночного пространства взаимодействия.5. Анализ индикаторов взаимосвязи показателей (РАТС-РИ, РАТС-РТ,РАТС-РО, РИ-РТ, РИ-РО) в рамках межрыночного взаимодействия для подпространств пар смежных рынков.Нами определен оптимальный размер выборки на основе формулы, используемой при заданном среднем отклонении и заданных уровнях достоверности и точности, которые варьировались по направлениям анкетирования. В результате нами получены оптимальные выборки численностью от 14до 25 специалистов. Полученные результаты анкетирования (Прил.10) подтвердили, что важным моментом при усилении влияния рынка инноваций на141АТС является изменение состава требований к персоналу и его компетенциям, что отражено в изменении приоритетов по факторам, определяющим инновационный характер профессии или влияние изменений в технологии.
Всвою очередь трансформации требований к персоналу под влиянием технологических инноваций и формирует профессии будущего для авиатранспортного сектора, профессии – технологического, аналитического, информационно-контрольного, программного характера (как показано в столбце 1табл.19). Динамика структуры требований к компетенциям персоналаавиационного персонала под влиянием факторов инновационной средыпредставлена на рис.27.ПФВ0,200,15КНИ0,100,050,00ЗНРППртЗНРатсРАТС+РИРис.27.
Динамика структуры требований к авиационному персоналуи его компетенциям и под влиянием факторов развития инноваций в АТСРост инновационной составляющей АТС определяет рост влияния факторов, таких как генерация новых идей (НИ) и предложение на рынке труда(Прт).
При этом наблюдается ослабление влияния отдельных факторов. Это психофизиологические возможности (ПФВ), рациональность поведения (РП),наличие знаний и навыков (ЗН), здоровье (З), умение работать в коллективе(К), развитие которых обеспечивается рынком образования.Курс России на создание экономики инноваций, по мнению Катайцевой Е.А. [110], формирует условия для развития у человека способностей к142творческой, социально-преобразовательной активности на основе раскрытияего истинных потребностей.
В связи с этим задачей государственного управления является развитие человеческого потенциала, как ядра, научнотехнического, инновационного и интеллектуального потенциалов страны.Никитина И.А. и Евстигнеев И.С. [165, c.65] утверждают, что современнаяэкономика - экономика знаний существенно изменяет установки мотивацииперсонала:- создаются новые стандарты, требующие поиска инновационных возможностей на каждом рабочем месте;- важным аспектом являются организационные изменения, приводящиек прорывному развитию всех систем и предприятия, ликвидации проваловотдельных бизнес-направлений и решению проблем организации,- человеческий капитал является не только носителем, но и создателемзнаний.По мнению Шимко П.Д.
и Фраймовича В.Б. [255, с.42], формированиеэкономики знаний требует модернизации системы высшего образования вРоссии, что обеспечит возможности интеграции рынков труда и образования,успешность деятельности организациям, которые способы генерировать новые знания, форсировано адаптироваться к постоянным изменениям в мировой экономике, вводить инновации, обеспечивающие рост конкурентоспособности. По утверждению Мерзловой М.П.
[142] в соответствии с этой концепцией развития формируется новый тип занятости, которая описываетсяспособностью индивида к быстрой адаптации к новым потребностям отраслиили сферы деятельности, вызываемым техническими, технологическими ипроцессными нововведениями на фоне обеспечения нового типа и качестваобразования. Тогда, ведущей тенденцией развития рынка образования является быстрая и гибкая адаптация не к новым, а к перспективным (будущим)потребностям отраслевого рынка, в связи с чем актуальной задачей исследования является оценка соответствия возможностей развития РО перспективам и целям развития воздушного транспорта.
Анализ состояния изучаемых143рынков показал, что РТ и РО лишь производят накопление опыта взаимосвязанного функционирования и, поэтому нуждаются в создании механизма ихвзаимодействия применительно к целям развития АТС России. На нашвзгляд, существующая модель взаимодействия смежных для АТС рынков иописание вида связи могут быть представлены следующим образом (рис. 28 итабл.22).Рис.28. Схема взаимодействия рынков в АТС в современных условияхТаблица 22 – Описание связей между субъектами межрыночного пространстваСвязьХ1Х2Х3Х4Х5Х6Х7Х8Х3-1Х3-2Х3-3Х9Х10Характеристика взаимосвязиПотребность в инновационных продуктах на основе спроса на услуги воздушного транспорта и тенденций развития отрасли в миреИнновационная техника, технологии, программное обеспечение и пр.Потребность в трудовых ресурсах, обладающих нужными компетенциямиОбеспечение баланса спроса и предложения ресурсов нужных компетенцийТребования к структуре, численности и к компетенциям персонала с учетом потребностей работодателя (АТС)Потребность в повышении квалификации, переобучении персонала, информация о вакансиях, уровне оплаты труда в отрасли, условиях труда и пр.Персонал с учетом необходимых компетенцийПерсонал с требуемыми компетенциямиУточнение требований к компетенциям потенциальных работниковЗапрос на уточнение требований к обучению и переобучению с учетом инновацийУточнение требований к компетенциям персонала с учетом инновацийПрогноз потребности в персонале для АТСПрогноз выпуска специалистов с заданным уровнем компетенций144Занятость инновационного типа Мерзлова М.П.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
