Диссертация (1155467), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Гязова, М.М. Стратегия интеграции производства как инструмент повышенияустойчивости и эффективности деятельности авиакомпании // Менеджмент ибизнес-администрирование. – 2015. – № 2. – С. 170–173.2. Исаев, С.С. Региональный анализ деятельности трех глобальных альянсовавиакомпаний мира // Альманах современной науки и образования. – 2011. – № 4.– С. 163–167.3.Кулакова, Т.В.Международнаякооперацияорганизацийнарынке транспортных услуг – Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. ун-та, 2005. – 167 с.394. Столяревская, Е.А. Как повысить доходы авиакомпании? // Интеграл. – 2007. –№ 3(35).
– С. 63.5. Фридлянд, А.А., Чубукова, Т.П., Ван, Т.Х. Интеграция в авиатранспортномбизнесе. Механизмы формирования эффективных альянсов – М.: НМЦ«Аэропрогресс», 2003. – 142 с.В нашем понимании кооперация авиаперевозчиков рассматривается какпроцесс их экономического взаимодействия путем перераспределения и болееэффективного использования задействуемых ресурсов, реализуемый на основесращивания и унификации систем управления и преследующий главную цель –повышение финансовой устойчивости всей производственной цепочки иконкурентоспособности оказываемых услуг. По характеру взаимодействияхозяйствующихсубъектовнарынкепассажирскихавиаперевозокразграничиваются вертикальная и горизонтальная кооперация авиапредприятий.Поскольку большинство форм вертикальной кооперации авиаперевозчиковзапрещены в тех или иных странах, а также вызывают множество вопросов уантимонопольных органов, они не входили в поле нашего исследования.Основныеформыгоризонтальнойкооперациинарынкепассажирскихавиаперевозок в современной мировой практике представлены на рисунке 8.40Формы горизонтальной кооперации авиаперевозчиковМаркетинговая кооперацияинтерлайнсоглашениякод-шерингсоглашенияо пулеСтратегическая кооперацияфранчайзингавиакомпания+ бюджетноеподразделениеальянсыавиакомпанийслияния и поглощенияавиакомпанийтранснациональныеавиахолдингиглобальныеальянсысовместныепредприятияальянсылоукостеровРисунок 8.
Формы горизонтальной кооперации авиаперевозчиков в современной мировой практикеИсточник: составлено автором по Афанасьев, В. Г. Основы международных воздушных сообщений – М.:НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2010. – C. 5.41Целью горизонтальной кооперации на авиатранспорте чаще всего являетсяудержание клиентов на высококонкурентных рынках воздушных перевозок. Вбольшинстве случаев управление интегрированной структурой происходит присохранении как юридической, так и финансовой независимости участников.Данная стратегия позволяет добиваться дифференциации предлагаемых услуг,повышения доли рынка и закрепления на новых его сегментах, сокращенияэксплуатационныхрасходовпутемобъединенияресурсов,ликвидациидублирующих служб и оптимизации организационно-штатной структуры.В рамках горизонтальной кооперации авиакомпаний нами различаютсямаркетинговая(оперативная)истратегическаяформа.Маркетинговоесотрудничество связано с достижением тактических целей: увеличение продажавиабилетов и покрытие большего количества маршрутов.
Маркетинговаякооперация по своей сути является формой краткосрочного партнерстваавиаперевозчиков,выгоднойимвопределеннойрыночнойситуации.Стратегическая кооперация, как правило, связана с глобальными целямиперевозчиков,ориентировананадолгосрочныйрезультатиподверженавоздействию большого числа внешних факторов.
К последним относятся, вчастности, кризисные явления в отрасли, обострение конкуренции со стороныдругих видов транспорта и бюджетных авиакомпаний, повышение барьеров входана определенные рынки и ужесточение патерналистской политики государств,замедляющей либерализацию пассажирских авиаперевозок. Горизонтальнаякооперация позволяет более эффективно использовать парки воздушных судов,главным образом, снижать простои транспортных средств путем их совместнойэксплуатации,позволяющейсущественноувеличитьчислокомбинациймаршрутов, обеспечивает доступ к новым каналам сбыта, в частности, расширяетвозможности использования глобальных систем бронирования44.Можно выделить такие относительно простые формы горизонтальнойкооперации, как партнерство, основанное на интерлайн-соглашениях, код-шерингМатвеева, А.В.
Управление процессами экономической интеграции авиакомпаний в условияхглобализации мирового хозяйства // Управленец. – 2013. – № 5(45). – С. 29.4442и соглашения о пуле. Основная выгода от интерлайна для авиакомпанийзаключается в привлечение пассажира более широкой сетью маршрутов за счетрейсов партнера. Для пассажира главная польза – это оформление единого билета,сколько бы авиакомпаний ни участвовало в перевозке.
Еще одним плюсомявляется привлекательная ценовая политика. Практически всегда такой перелетобходится дешевле, чем при покупке двух отдельных билетов. Интерлайнсоглашенияпозволяютпассажирамвоспользоватьсянаиболееудобнымистыковками с рейсами разных авиакомпаний — участниц соглашения. А такжеполучать багаж в конечном пункте путешествия без промежуточной регистрации– происходит так называемая сквозная перевозка багажа.Код-шеринг — это соглашение о совместной эксплуатации рейса двумя иболее авиакомпаниями, одна из которых является оператором, то есть исполняетполеты по рейсу и продает билеты от своего имени, а остальные —маркетинговыми партнерами, продающими билеты на рейс оператора45.
Болеесложные формы горизонтальной интеграции подразумевают формированиебюджетных подразделений, слияния и поглощения, трансформирующиеся вкрупные межнациональные авиакомпании, и глобальные альянсы, в том числелоукост-авиаперевозчиков. Стимулами для совместного использования кодовавиаперевозчиками являются:«получение более выгодной позиции на дисплеях автоматизированной системыбронирования, когда рейс обрабатывается как рейс одной авиакомпании,имеющий более высокий приоритет в листинге;формированиев контекстеобостряющейсяконкуренциисвоегородакооперативных связей с другими авиаперевозчиками для поддержания, защитыи усиления своих позиций на рынке;получение более широкого выхода на рынок, включающий пункты, перевозки вкоторые до сих пор были ограничены положениями о провозной емкости вдвусторонних соглашениях о воздушных сообщениях»45.Руководство по регулированию международного воздушного транспорта.
Издание второе – ИКАО,2004. – C. 152.4543Соглашениеопуле–этокоммерческоесоглашениемеждуавиаперевозчиками, предусматривающее распределение между ними доходов отэксплуатации определенных авиалиний. При этом эксплуатационные расходыкаждая из сторон, как правило, несет самостоятельно. Пульные соглашения междуавиакомпаниями действуют во всех странах за исключением трех – США,Барбадоса, Тринидада и Тобаго.
Данный тип соглашений на авиалиниях в/из СШАзапрещены в соответствии с антитрестовским законом Шермана от 1891 г. Болеесложные формы горизонтальной кооперации подразумевают формированиебюджетных подразделений, слияния и поглощения (СиП), трансформирующиеся вкрупные межнациональные авиакомпании, совместные предприятия и глобальныеальянсы, в том числе лоукост-авиаперевозчиков.Такие формы горизонтальной интеграции как франчайзинг, формированиебюджетныхподразделений,глобальныеальянсытранснациональныеавиаперевозчиковавиахолдинги,относятсяужекатакжестратегическойинтеграции.
В соответствии с договором франчайзинга индоссат (обычно,небольшая авиакомпания), как правило, вносит плату и роялти за использованиеторговой марки индоссанта (обычно, крупной авиакомпании) и другие услуги,связанные с этой торговой маркой (например, униформы и другие коммерческиесимволы, системы автоматизированного бронирования и программы для частолетающих пассажиров, рекламу и сбыт, процедуры обслуживания клиентов и т.п.), с тем, чтобы пассажиры чувствовали себя так, как будто они совершают полетосновной авиакомпанией.Практика франчайзинга в авиакомпаниях зародилась в США в начале 80-хгодов прошлого века.
Участниками договора, как правило, является крупныйавиаперевозчик, и также небольшие региональные авиакомпании, причемпоследние выполняют функции вспомогательных авиалиний, летающих подторговой маркой первого (например, "Эр Висконсин Эрлайнз", "Этлэнтик КоустЭрлайнз" совершают рейсы как "Юнайтед Экспресс")46.Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе – ИКАО,2004. – С. 154.4644На протяжении 2002-2013 гг. три крупнейших авиахолдинга Европы — AirIAGFrance-KLM,иLufthansaGroupсоздавалисобственныелоукост-подразделения.
В 2002 г. начала операционную деятельность бюджетнаяавиакомпания Germanwings, являющаяся аффилированным членом альянса StarAlliance как дочернее подразделение Lufthansa. В 2012 г. холдинг IAG создалсобственный лоукостер — Iberia Express для обеспечения авиаперевозок наближне- и среднемагистральных направлениях и сопряжения пассажиропотока смаршрутной сетью дальнемагистральных рейсов Iberia Airlines. В 2013 г.авиакомпания Air France-KLM заявила о запуске дочернего лоукостера Hop!,основанного слиянием трех региональных авиакомпаний и осуществляющегорейсы внутри Франции.Созданиелоукост-подразделениядействующимиавиаперевозчикамипроисходит по двум основным причинам. Первая — для защиты внутреннегорынка от прочих авиадискаунтеров.
В рамках «оборонительной модели»бюджетное подразделение создается для конкуренции на внутренних (ВВЛ), в товремя как материнская компания сосредотачивает усилия на международныхвоздушных линиях (МВЛ). Вторая причина — из-за неконкурентоспособности насреднемагистральных направлениях, вызванной высоким уровнем издержек.Дальнемагистральные перелеты являются основным источником прибылитрадиционных авиаперевозчиков, а среднемагистральные — показывают, какправило, минимальную рентабельность или убыточны. Создание бюджетногоподразделения, осуществляющего полеты в единой маршрутной сети сматеринской авиакомпанией, позволяет решить эту проблему.В сфере авиаперевозок реальные слияния и поглощения долгое времяоставалисьневозможными.Ограничениянаиностранноевладениенациональными авиакомпаниями и государственная политика протекционизманационального авиаперевозчика косвенно простимулировали формированиеглобальныхальянсов.Возниккоммерческиймеханизмвзаимодействия,позволяющий авиакомпаниям виртуально расширить маршрутную сеть за счетсегментов, на которых летают перевозчики-партнеры.
Ключевое преимущество45вступления в глобальный альянс — получение расширенного код-шеринга иинтерлайна, когда пассажиры могут бронировать перелеты на рейсах партнеров.Чем больше членов альянса, тем больше возможностей у перевозчика виртуальноприсутствовать во всем мире. В рамках альянсов участники также координируютрасписание полетов для обеспечения большего числа стыковок с рейсамипартнеров. Стратегические альянсы формируются для того, чтобы помочьпартнёрам обслуживать глобальные рынки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
