Диссертация (1155467), страница 8
Текст из файла (страница 8)
– 2016. – № 1(57). – С. 63–68.3734Рост процессов кооперации авиакомпаний является ведущий тенденцией вкоммерческих авиаперевозках. Тем не менее, во многих странах и сегодняприменяетсяпатерналистскаямодельфункционированияпассажирскихавиаперевозок, замедляющая интеграционные процессы. Некоторые государствавводят ограничения на участие иностранных компаний в собственностинациональных авиаперевозчиков. Подобные ограничения и являются основнойпричиной выбора прочих стратегий консолидации авиакомпаниями.Стремление авиакомпаний к консолидации, как правило, обусловленожеланием предоставлять глобальные услуги от точки до точки и укрепить своеположение на рынке.
Для достижения указанной цели используются два видастратегий:кооперативныеиинтеграционные.Кооперативныестратегииподразумевают гибридную форму организации, в которой компании делятсяресурсами, оставаясь независимыми. С помощью интеграционных стратегийвозможно достижение следующих целей: повышение уровня доходов и долирынка, осуществление капитальных вложений и поглощение структур снеэффективным руководством, повышение престижа компании38.Кооперацию в рамках альянсов выбирают для защиты от давленияконкурентов и от финансовой нестабильности. Стратегия слияний и поглощений,как правило, применяется для увеличения рыночной власти компании.
Прииспользованииобеихстратегиймотивирующимфакторомявляетсяпривлекательности таких активов, как маршрутная сеть и наличие узловых хабов.С одной стороны консолидация приводит к повышению эффективностиотрасли и соответственно снижению цен для потребителей. С другой стороныконсолидация приводит к сокращению числа конкурентов и нередко к ценовымсговорам.
Мировая авиаиндустрия является олигополистической отраслью. Однойиз главных особенностей данного типа структуры отрасли является то, чтодействия игроков существенно влияют на весь рынок, что, в свою очередь, влияетна поведение конкурентов и, следовательно, создает сложную взаимозависимостьDelfmann, W., Baum, H., Auerbach, S., Albers, S. (Eds.).
Strategic management in the aviation industry –London: Ashgate Publishing Company, 2005. – 688 p.3835между фирмами39.ПосведениямМеждународнойассоциациивоздушноготранспорта– ИАТА), почти все международные(International Air Transport Associationавиаперевозчики являются партнерами по коммерческому сотрудничеству, (такназываемыммаркетинговым,либостратегическимальянсам).Подобноесотрудничество включает интерлайн-соглашения, код-шеринг или совместноевыполнение рейсов под одним номером и координацию расписания. В отличие отмаркетинговогосотрудничествастратегическиеальянсыносятболеедолгосрочный характер, который не исключает их дальнейшего сближения вплотьдо совместной эксплуатации авиалиний или слияния авиакомпаний40.Однакоговоряоконсолидацииавиаперевозчиков,важноотметитьследующие аспекты: «возможности для слияний ограничены: участие большинства стран мира вмеждународных соглашениях достаточно сдержанно.
Процесс консолидации нарынке авиаперевозок происходит за счет формирования стратегических союзов,хотя есть и примеры слияний; стратегические союзы между сетевыми перевозчиками распространены, вто время как альянсы между лоукост-авиакомпаниями или чартернымиавиаперевозчиками остаются редкими. Это объясняется тем, что первыеэксплуатируют интегрированные сети маршрутов, сосредоточенные вокруг одногоили нескольких хабов, предлагая пассажирам разветвленную сеть направлений, вто время как вторые способны обеспечивать низкую стоимость только на прямыхмаршрутах.
Именно возможность объединения маршрутных сетей и появлениеэффекта масштаба послужили мощным стимулом к консолидации отраслипассажирских авиаперевозок»41.В отличие от других отраслей, в международном воздушном транспортеVasigh, B., Fleming, K., Tacker, T. Introduction to Air Transport Economics: From Theory to Applications –Ashgate Publishing, Ltd., – 2008. – P. 182-183.40Афанасьев, В.
Г. Основы международных воздушных сообщений – М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес»,2010. – C. 5.41Орлова, Т.С., Ярошевич, Н.Ю. Тенденции развития инфраструктурных отраслей (на примере мировойаэропортовой отрасли) // Управленец. – 2013. – № 1(41). – С. 36.3936стратегическиеальянсы,ведущиектранснациональнымслияниямипоглощениям, стали заметными только в последние годы. Тем не менее, ониоказывают существенное влияние на будущую структуру международногоавиатранспортного рынка. Причиной этого является тот факт, что долгое времяпревалирующей в воздушном транспорте являлась концепция национальноговладения авиаперевозчиками, и лишь недавно стали проявляться признакилояльности со стороны государств к той или иной степени иностранного владенияавиакомпаниями.Ряд авторов выделяет межфирменную кооперацию как «фактор развитияотраслевойКооперацияиинституциональнойавиакомпанийинтегрированностииструктурыповышаетэффективностирынка транспортныхстепеньрынкапутемуслуг.организованности,решенияпроблемраспределения ресурсов и предоставляя возможности получения потребителямиинтегрированногообслуживаниявысокогокачества»42.Связинаавиатранспортном рынке образуются не только в результате взаимодействия споставщиками и потребителями транспортных услуг, но и с конкурентами, скоторыми не осуществляются экономические трансакции, то есть выделяетсявертикальнаяигоризонтальнаякооперацияорганизацийнарынкеавиатранспортных услуг42.Для международной кооперации транспортных организаций характерныследующие тенденции развития: «участие транспортных организаций со всегомира; кооперация в различных аспектах оперативной деятельности; объединениеусилий транспортных организаций в областях, не связанных с перевозками;привлечение к сотрудничеству компаний из других областей бизнеса; переход отоперативной к стратегической кооперации»42.
При этом, в традиционнойтрактовке под международной кооперацией транспортных организаций (МКТО)понимаютсяорганизационно-экономическиеотношениядолгосрочногосотрудничества на международном рынке двух или более транспортных фирм,Кулакова, Т.В. Международная кооперация организацийЕкатеринбург: Изд-во Урал. гос. ун-та, 2005.
– 167 с.42нарынке транспортных услуг–37сохраняющих свою независимость по отношению друг к другу, на основекоординации производственной деятельности43. Данное определение применимо клюбому виду транспорта и несколько нивелирует сложившееся в мировойпрактике многообразие и специфику форм взаимодействия авиаперевозчиков, атакже исключает возможные схемы краткосрочного сотрудничества.Анализ появившихся в последние десятилетия в отрасли авиаперевозокформсотрудничества,позволяетвыделитьвозрастаниестепенивзаимозависимости участников.
Основными предпосылками при этом выступают:смещениеакцентасоперативногонастратегическоекоммерческоесотрудничество, концентрация и централизация задействуемых ресурсов, а такжеунификациясистемуправления,чтопозволяетобеспечитьфинансовуюустойчивость в условиях возрастающей конкуренции на рынке МАПП.Авиаперевозчик, теряя свою фактическую независимость, может сохранятьюридическую самостоятельность, являясь экономически интегрированным врамках транснационального авиахолдинга, авиаальянса, пр. В таблице 3представлен вклад некоторых ученых в раскрытие взаимосвязанных категорийкооперации и интеграции авиакомпаний.Таблица 3Вклад российских и зарубежных ученых в развитие понятий кооперации,интеграции авиаперевозчиков [52], [55].ГодАвторВклад в раскрытие терминов «кооперация», «интеграция»авиаперевозчиков2003Т.Х. ВанМГТУ ГАКлассифицированы основные формы интеграцииавиаперевозчиков:- кооперация авиакомпаний в области отдельных производственных иликоммерческих функций, задач;- стратегические (глобальные) альянсы авиаперевозчиков, не связанныес существенными портфельными инвестициями в капиталыавиакомпаний;- коммерческие альянсы авиакомпаний, связанные с портфельнымиинвестициями и предусматривающие возможность совместногоэффективного управления располагаемыми ресурсами;- объединение авиакомпаний в форме слияния или поглощения,предусматривающее полное объединение капиталов авиакомпанийКулакова, Т.В.
Международная кооперация организаций на рынке транспортных услуг –Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. ун-та, 2005. – 167 с.4338Продолжение таблицы 3.ГодАвтор2005Т.В.КулаковаНИУ ВШЭВклад в раскрытие терминов «кооперация», «интеграцияавиаперевозчиковДано определение МКТО как «организационно-экономическихотношений долгосрочного сотрудничества двух или болеетранспортных фирм на международном рынке, сохраняющих своюнезависимость по отношению друг к другу, на основе координацииих деятельности на началах взаимной терпимости»;выделены основные тенденции в развитии МКТО: участиетранспортных организаций со всего мира, привлечение ксотрудничеству компаний из других областей бизнеса, переход отоперативной к стратегической кооперации;выделена вертикальная и горизонтальная кооперациятранспортных организаций на рынке транспортных услуг2005 Е.А.СтоляревскаяИнтеграция авиаперевозчиков определена как способМГИМОконкурентной борьбы и завоевания прочных позиций в различныхсегментах внутреннего и внешнего рынков, позволяющий добитьсяболее эффективного использования ресурсов, повышениямеждународной конкурентоспособности за счет соответствиясовременным условиям и требованиям рынка2011C.C.
ИсаевМГУВыделенасхематрансформацииформкооперацииавиаперевозчиков: код-шеринг→ глобальные альянсы →совместныепредприятия в рамках глобальных альянсов→слияния и поглощенияв рамках альянсов;появлениепервыхформкооперацииавиакомпаний,предполагающих взаимозависимую стыковку своих рейсов вкрупных аэропортах, отнесено к 60-м-70-м гг. прошлого века2015М.М. ГязоваМАИНеобходимость интеграции компаний транспортной отраслиобосновывается оптимизацией и минимизацией затрат при перевозкена основе географических и иных особенностей региона, а такжеповышения качества обслуживания, сокращения стоимостиперевозки;выделены наиболее важные эффекты интеграции длятранспортных компаний: снижение трансакционных издержек,использование системы ценовой дискриминации, увеличение объемапродаж, снижение общего риска за счет диверсификациипроизводства, создание барьеров для входа в отрасль новыхкомпаний, повышение показателей экономической эффективностикомпанииИсточник: составлено автором по:1.