Диссертация (1155467), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В 2015 г. данным видом транспорта в США перевезено 798,2 млн пасс.,ЕС – 653,4 млн пасс., Китая – 436,2 млн пасс., Великобритании – 131,4 млн пасс. иГермании – 115,5 млн пасс25. Если в 1990 г. количество пассажиров, перевезенныхвоздушным транспортом Великобритании в 2,8 раза превышало аналогичныйпоказатель Китая, то в 2015 г. воздушным транспортом Китая перевезено в 3,3World Bank. Railways, goods transported (million ton-km) – URL:data.worldbank.org/indicator/IS.RRS.GOOD.MT.K623WorldBank.Roads,goodstransported(millionton-km)–URL:data.worldbank.org/indicator/IS.ROD.GOOD.MT.K624Богомолов, О.Т. Мировая экономика в век глобализации – М.: ЗАО «Издательство «Экономика»,2007.
– C. 253.25World Bank. Air transport, passengers carried – URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSG2225раза больше пассажиров, чем аналогичным видом транспорта Великобритании.Рисунок 5. Количество пассажиров, перевезенных воздушным транспортом США,ЕС, Китая, Великобритании и Германии в 1980-2015 гг., млн пасс.Источник: составлено автором по World Bank. Air transport, passengers carried –URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGRВысок и коэффициент авиационной подвижности данных стран. Этотпоказатель характеризует среднее количество авиаперелетов, совершаемых однимжителем страны, и определяется как отношение количества отправленныхпассажиров из аэропортов страны к количеству населения.
Для сравнения данныйкоэффициент для США составляет 2,4, для Германии — 2,3, для Великобритании— 2,226. По мнению специалистов Airbus, суммарный пассажирооборот в 2023 г.,оцениваемый в 9 трлн пасс/км, будет распределяться в равных долях междуСевернойАмерикой,ЕвропойиАзиатско-Тихоокеанскимрегионом.Подавляющую часть авиаперевозок сосредоточат крупнейшие мировые хабы:Чикаго, Даллас и Атланта в США; Лондон, Франкфурт и Париж в Европе; Токио,Сингапур и Гонконг в Азии27. В настоящее время потенциал развитияавиационного транспорта ограничивают сильное загрязнение им окружающейсреды,конкуренциясосторонывысокоскоростногожелезнодорожноготранспорта, а также относительно высокая стоимость перевозок, возрастающая сувеличением скоростей и безопасности полетов.Процессы глобализации мировой экономики и развития воздушногоРуднев, С.И.
Об авиационной подвижности населения России, стран СНГ и Европейского союза.Администрация гражданских аэропортов (аэродромов): Аналитический материал. – URL:http://www.agaa.ru/analytics/docs/podvizhnost_naseleniya.pdf27Могилевкин, И.М. Транспорт в прошлом и настоящем веке // Мировая экономика и международныеотношения. – 2001. – № 9. – С. 42.2626транспорта тесно взаимосвязаны и оказывают существенное влияние друг надруга. Стремительное развитие авиаперевозок приводит к росту мобильностинаселения и объемов грузовых перевозок, выступая драйвером экономическогороста.
За 1980-2015 гг. мировой экспорт транспортных услуг рос синхронно смировым ВВП, увеличившись в 6,5 раза со 133,9 до 876,1 млрд долл.28 Зааналогичный период номинальный мировой ВВП вырос в 6,6 раза с 11,2 до 73,4трлн долл. (рис. 6) Эту динамику повторил рост грузооборота воздушноготранспорта с 26,8 млрд в 1980 г. до 188,0 млрд т-км. в 2015 г.100080 00080060 00060040 00040020 000200001980198519901995Мировой ВВП2000200520102015Экспорт транспортных услугРисунок 6.
Динамика мирового ВВП и экспорта транспортных услуг в 1980-2015гг., млрд долл.Источник: составлено автором по UNCTAD Statistics. Exports and imports byservice-category, value, shares and growth, annual, 2005-2015 – URL:http://unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=87017К главным выявленным особенностям глобализации воздушного транспортана современном этапе можно отнести:1) Перенос всё большего числа согласований транспортной политики нанаднациональный уровень. Интеграция национальных транспортных систем какосновной инструмент реализации транзитного потенциала нашла отражение вцелом ряде объединений29. Международная ассоциация воздушного транспорта(International Air Transport Association — ИАТА) является одной из наиболеекрупныхиавторитетныхорганизаций,осуществляющихотраслевоенаднациональное регулирование.
Если на момент создания ИАТА в 1945 г. в неёUNCTAD Statistics. Exports and imports by service-category, value, shares and growth, annual, 2005-2015 –URL: http://unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=8701729Чумляков, К.С. Процессная модель для условий экономической интеграции // Мир транспорта. – 2016.– Т. 14. – № 1(62). – С. 110.2827входили 57 членов из 31 страны, то уже в 2015 г. ассоциация включала 260авиакомпаний из 117 стран, осуществляющих 83% мировых авиаперевозок.Организациявыступаеткоординаторомипредставителеминтересовавиатранспортной отрасли в таких областях как обеспечение безопасностиполетов, тарифная политика, техобслуживание, авиационная безопасность,разработка международных стандартов.В 2002-2004 гг. в ЕС появились новые органы наднациональногорегулирования транспортной политики, такие как Европейское агентство побезопасностиполетов,ЕвропейскоеагентствоморскойбезопасностииЕвропейское железнодорожное агентство.
В частности, агентство по безопасностиполетов имеет юридические полномочия регулирующего органа по всемуЕвропейскому союзу и в целях стандартизации авиации взяло на себя многиефункции национальных авиационных властей. Данная организация консультируетЕврокомиссию по вопросам международных гармонизирующих соглашений изаключает рабочие технические соглашения со своими аналогами по всему миру.Следующей однопорядковой инициативой здесь стало начавшееся с 2006 г.подписаниедвухстороннихдоговоровпосозданиюЕвропейскойобщейавиационной зоны, в рамках которой деление воздушного пространства и егоуправление будут единым для большинства стран Европы. Подобные соглашениязаключены с рядом европейских государств, а также с Грузией, Молдавией,Марокко,Иорданией,Израилем,др.Даннаяинициативапредполагаетлиберализацию доступа к рынку транспортных услуг и развитие международнойтранзитной инфраструктуры.2)Упрощениепересечениянациональныхграниц,вчастности,формирование единого воздушного пространства.
В 1990-е гг. США выступилиинициатором распространения режима «открытого неба» путем заключениясоглашений с отдельными странами. Соглашения об «открытом небе» создаютрежим регулирования, основанный на принципах рыночной конкуренции иминимальноговмешательствагосударствававиакомпаний,выполняющихнеограниченноекоммерческуючислорейсовдеятельностьполюбым28маршрутам внутри стран-участниц30. В 1992 г. подписано первое подобноесоглашение между США и Нидерландами. Вслед за Европой двусторонниесоглашения об «открытом небе» стали заключаться со странами ЛатинскойАмерики, АТР и Ближнего Востока. В настоящее время у США подобныесоглашениязаключенысболеечем100государствами.Свыше70%международных рейсов из Соединенных Штатов выполняется в страны-партнерыпо «открытому небу»31. Подобные соглашения приводят к либерализации рынкаавиаперевозок, позволяют повысить конкуренцию между авиакомпаниями,предоставляяболееширокийвыборпассажирамиобеспечиваямультипликативный эффект развития целого ряда отраслей экономики.В 1993-1997 гг.
началось формирование единого европейского авиационногорынка, в ходе которого европейские авиакомпании получили право осуществленияперевозок между воздушными хабами, расположенными на территории другихгосударств - членов ЕС. Формирование единого европейского авиационного рынкасоздало 1,4 млн рабочих мест32. В 2010-х гг. на этапе формирования находилсяобщий авиационный рынок стран-членов АСЕАН.3)Ужесточениетребованийквоздушнымсудам,массированнаяунификация правил и условий перевозок. По мере углубления процессовглобализации государства стремятся к выработке единообразных международныхсоглашений по развитию воздушного транспорта, преследуя цель повыситьбезопасность авиасообщений.
В 2003 г. вступила в силу обновленнаяМонреальская конвенция по унификации правил международных воздушныхперевозок. К 2015 г. к ней присоединились 112 государств, включая всех членовЕС, США, Японию, Китай, Индию, Бразилию, ЮАР и другие страны. Тем неменее, Россия пока не ратифицировала все положения данной конвенции.Основным инструментом обеспечения безопасности в настоящее времяБордунов, В. Д.
Международное воздушное право – М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес»; изд-во «Научнаякнига», 2006. – C. 120.31Open Skies Partnerships: Expanding the Benefits of Freer Commercial Aviation. U.S. Department of State –URL: http://www.state.gov/documents/organization/159559.pdf32Рожко, М., Кибальников, О. Мировые авиационные альянсы: вчера и сегодня глобального партнерства// Авиатранспортное обозрение. – 2011. – № 120.– URL: http://www.ato.ru/content/mirovyeaviacionnye-alyansy-vchera-i-segodnya-globalnogo-partnerstva3029является разработанный в 2003 г. эксплуатационный аудит безопасности полетовИАТА (IATA Operational Safety Audit (IOSA).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
