Диссертация (1155467), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Речь идёт об экспорте туристических, финансовых, информационных,строительных, страховых и прочих деловых услуг.3533,9302525,422,72021,118,2151980 1985 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015Рисунок 2. Динамика изменения доли транспортных услуг в общемировомэкспорте услуг в 1980-2015 гг., %Источник: составлено автором по UNCTAD Statistics. Exports and imports byservice-category, value, shares and growth, annual, 2005-2015 – URL:http://unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=87017Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства всовокупности образуют мировую транспортную систему.
Мировая транспортнаясистема неоднородна, и в ней можно выделить транспортные системыэкономически развитых и развивающихся стран. На первую из них приходится78% общей длины мировой транспортной сети и 75% мирового грузооборота 14.В 2015 г. на долю развитых стран приходилось около 61,5% мировогоэкспорта транспортных услуг. За 2015 г. экспорт транспортных услуг даннойкатегорией стран снизился на 11,9%.
Падение данного показателя дляразвивающихся стран составило 6,0%. На рисунке 3 представлена динамикаUNCTAD Statistics. Exports and imports by service-category, value, shares and growth, annual, 2005-2015 –URL: http://unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=8701714Ефимова, Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве – М.: Анкил, 2007.
– C. 57.1321мирового экспорта транспортных услуг в 2000-2015 гг., а также изменениеобъемов экспорта транспортных услуг различными категориями стран.Рисунок 3. Динамика мирового экспорта транспортных услуг в 2000-2015 гг., млрддолл.Источник: составлено автором по UNCTAD Statistics. Exports and imports byservice-category, value, shares and growth, annual, 2005-2015 – URL:http://unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=87017Согласно данным ЮНКТАД за 2015 г., на транспортные услуги в миреприходилось 18,2%отобщемирового экспорта всех видов услуг или 876,1 млрддолл. Велика роль Евросоюза в экспорте международных транспортных услуг, надолю ЕС приходится 43,4% экспорта данного вида услуг. На страны Азииприходится порядка 31,3%, на долю Америки приходится 14,0%, на долю всехостальных регионов — 11,3%15. На развитие транспорта в конкретной стране илирегионе в основном воздействуют три фактора:• пространственный фактор, т.е.
географическое расположение по отношению косновным международным грузо- и пассажиропотокам. Транспорт играетважную роль в развитии конкурентных преимуществ стран и регионов с точкизрения реализации их транзитного потенциала16;• собственный грузо- и пассажирообразующий потенциал данной страны(региона), который является частью более общего понятия о социальноэкономическом потенциале;• стратегическая направленность проводимой транспортной политики. ПереходUNCTAD Statistics. Exports and imports by service-category, value, shares and growth, annual, 2005-2015 –URL: http://unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=8701716Чумляков, К.С.
Стратегическая роль транспортных коридоров в развитии международных транзитныхперевозок // Российский внешнеэкономический вестник. – 2013. – № 11. – С. 66.1522к интенсивному, инновационному, социально-ориентированному типу развитиятребует принятия стратегических решений по развитию транспортногокомплекса на долгосрочную перспективу.В силу в целом более благоприятного сочетания данных трех факторов кначалу XXI столетия в сфере транспорта лидировали США, ЕС и Япония (кпоследней по ряду показателей приблизились Китай, Южная Корея).
Абсолютнымлидером по экспорту транспортных услуг выступают США. Тем не менее, доляданной страны в мировом экспорте транспортных услуг снизилась с 13,3% в2000 г. до 9,4% в 2014 г. Обращает на себя внимание лидирующая роль Германии,Франции, Сингапура, Дании, Японии, Великобритании, Китая, Республики Корея,Нидерландов и Гонконга, доля которых в 2014 году составила (суммарно) 43,4%17.«Развитие мирового транспорта характеризуется ростом грузовых ипассажирских перевозок, а также путей сообщения.
При этом темпы ростаперевозок опережают темпы роста путей сообщения. На примере США можноотметить, что по мере экономического развития динамика грузооборотауменьшается, а пассажирооборота — растет»18.Все виды транспорта и всезвенья транспортного процесса в их взаимодействии на национальном,международном,межконтинентальномимировомуровняхсоставляюттранспортную систему. В большей мере мировая транспортная системаразвивается именно под влиянием пассажирских перевозок.По мере протекания процессов глобализации резко возрастает мобильностьлюдей.
«В 1900 г. в США средний гражданин передвигался на 698 км в год восновном на работу. В 80-е гг. передвижение человека с учетом всех видовтранспорта достигло 19,2 тыс. км в год, увеличившись с начала века почти в 27,5раза. В Западной Европе данные показатели меньше в полтора-два раза. Всестраны с высоким уровнем развития зависят от относительно большого числапоездок людей для обеспечения их экономической и социальной активности.
Вслаборазвитых странах перемещения людей не превышают 480-660 км в год —United Nations Conference on Trade and Development. Handbook of statistics 2015. – P. 271. – URL:http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/tdstat40_en.pdf18Ломакин, В.К. Мировая экономика – М.: Юнити-Дана, 2007. – C. 75.1723примерно 2 км в день, а в наиболее развитых странах мировой периферии — в 20раз больше»19. Высокая мобильность людей начинается с достижения среднегоуровня экономического развития».
Углубившись в ходе последних десятилетийпроцессыинтернационализациивнешнеторговых,научных,культурных,туристических и иных гуманитарных связей вызвали бум международныхпассажирских сообщений. В настоящее время разовые или регулярные поездки зарубеж ежегодно совершают миллиарды человек.Авиаперевозки – это динамично развивающаяся отрасль мировоготранспорта20. Согласно данным Всемирного банка, за 1980-2015 гг. грузооборотвоздушного транспорта увеличился в 7 раз и составил 188,0 млрд т-км, аколичество перевезенных пассажиров увеличилось в 5,5 раза и составило 3,5 млрдпасс.
(рис. 4).Рисунок 4. Количество пассажиров и грузов перевезенных воздушнымтранспортом в 1980-2015 гг, млрд пасс., млрд т/кмИсточник: составлено автором по:1. World Bank. Air transport, freight (millionhttp://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.GOOD.MT.K12.WorldBank.Airtransport,passengersdata.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGRton-km)carried––URL:URL:Хотя доля авиационного транспорта в мировом грузообороте составляетменее 1%, за 1980-2015 гг.
грузооборот авиационного транспорта вырос в 7 раз исоставил 188,0 млрд ткм21. Для сравнения: грузооборот автомобильноготранспорта вырос лишь в 2,9 раза, морского - в 2,8 раза, а железнодорожного – вЛомакин, В.К. Мировая экономика – М.: Юнити-Дана, 2007. – C. 74.Горн, И.В. Региональные авиаперевозки в России: история, проблемы и перспективы развития //Научный вестник МГТУ ГА. – 2007. – № 118.
– С. 7.21World Bank. Air transport, freight (million ton-km) – URL:http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.GOOD.MT.K11920241,5 раза за аналогичный период22, 23.Несмотря на такие недостатки воздушного транспорта как высокаясебестоимость перевозки, ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов,сильная зависимость от погодных условий, существенное воздействие наокружающую среду, необходимость создания дорогостоящей инфраструктуры и еёподдержания в рабочем состоянии, данный вид транспорта обладает инеоспоримымипреимуществами.Воздушныйтранспортнезаменимпритранспортировке ценных грузов и при относительно высокой безопасностидвижения — при транспортировке пассажиров. Данным видом транспортаперевозится более 10% мирового товарооборота по стоимости24.
В 2015 г.наиболее высокие показатели грузооборота воздушного транспорта отмечены уСША, ЕС, Китая, ОАЭ и Южной Кореи. Так, грузооборот воздушного транспортаСША составил 37,2 млрд т-км, ЕС – 33,3 млрд т-км, Китая – 19,8 млрд т-км, ОАЭ– 16,6 млрд т-км, Южной Кореи – 11,3 млрд т-км.Воздушный транспорт обладает самой высокой скоростью и мобильностьюиз всех видов транспорта, большой дальностью беспосадочных полетов ивозможностью выбора класса обслуживания. Кроме того, воздушные линиикороче по направлению автодорог в среднем на 25%, а речного транспорта – на40%.На рисунке 5 представлено сравнение динамики крупнейших показателейпассажиропотока воздушного транспорта США, ЕС, Китая, Великобритании иГермании.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
