Диссертация (1155467), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Паньковд.э.н., профессор,зав. кафедроймеждународныхэкономическихотношенийГУ-ВШЭПо мнению автора, глобализация (мировой) экономикиобъективносложившийсяфеномениодновременномирохозяйственный процесс, активно развернувшийся в конце XXвека. В самом общем виде ее следует определить как высшую стадию(ступень, форму) интернационализации хозяйственной жизни и еесердцевины — научно-производственной интернационализации.Глобализация экономики суть одновременно и достигнутая(высшая) стадия интернационализации хозяйственной жизни, т.е.сложившийся феномен, и продолжающийся процесс2011Н.П. Гусаков,д.э.н., профессор,зав. кафедроймеждународныхэкономическихотношений РУДНГлобализация взаимосвязей сформировала новое устойчивоекачество современного мира — постоянно углубляющуюсявзаимозависимость национальных хозяйств с выходом отдельныхсфер общественного воспроизводства за национальные рамки.Сегодня практически нет национального производства, а естьсистема международных производственных цепочек, формирующихмировое хозяйство.
Любые провалы в её звеньях отражаются насостоянии не только национальных экономик, но и мировойэкономики в целомИсточник: составлено автором по:1. Гусаков, Н.П. Россия и глобальные вызовы // Вестник РУДН, серия Экономика.– 2011. – № 5. – С. 9–15.2. Ломакин, В.К. Мировая экономика – М.: Юнити-Дана, 2007. – С. 70–75.3. Паньков, В.С. Глобализация экономики: некоторые дискуссионные вопросы //Безопасность Евразии. – 2008.
– № 2. – С. 221-245.4. Dicken, P. Global Shift: The Internationalization of Economic Activity – London:Guilford Press, 1992. – 492 p.5. International Monetary Fund. World Economic Outlook, Globalization: Threat or17Opportunity?–IMFStaff,2000.–URL:https://www.imf.org/external/np/exr/ib/2000/041200to.htm6. International Monetary Fund. World Economic Outlook – IMF Staff, 1997. – URL:https://www.imf.org/external/pubs/ft/weo/weo1097/weocon97.htm7.
Intriligator, M. Globalization as a Source of International Conflict and GrowingCompetition. A Paper Presented to the Roundtable Conference «The Global Economy:A Challenge to National Economics». – Boston, 1997. – URL:http://www.global.ucsb.edu/orfaleacenter/conferences/ngoconference/Intrilligator_Globalization-1-27.doc8. Levitt, T. The Globalization of Markets // Harvard Business Review.
— 1983. —May-June. — P. 92-102.9. Ohmae, K. The Borderless World Power and Strategy in Interlinked Economy –N.Y., 1990. – 276 p.10. Organisation for Economic Cooperation and Development. Handbook on EconomicGlobalisation Indicators –OECD, 2005. – 234 p.11. Sibert, H., Klodt, H. Towards Global Competitions: Catalyst and constraints – Kiel,1998. – URL: https://www.econstor.eu/bitstream/10419/1054/1/253416566.PDF12. United Nations. General Assembly. Report of the Secretary-General on the work ofthe Organization. Fifty-fourth Session – NY: UN, 1999.
– 49 p.Глобализация рассматривается нами как более высокоорганизованная формаили высшая стадия интернационализации хозяйственной жизни и ее сердцевины научно-производственной интернационализации. В свою очередь, глобализацияэкономикиэтомногоуровневоеимногофакторноеявление,основнымидвижущими силами которой являются транснационализация хозяйственнойжизни, рыночная конкуренция в мировом масштабе, международная миграциякапитала, а также прогресс технологических инноваций, наиболее зримопроявляющийся в модификации транспорта и связи. Данный технологическийпрогресс создает беспрецедентные возможности для быстрого и малозатратноготрансграничного перемещения идей, информационных продуктов, финансовыхсредств, товаров и услуг. Социологический фактор, в свою очередь, приводит кпреодолению национальной ограниченности, чтоповышает мобильностьнаселения в территориальном отношении и способствует международноймиграции7.
Довольно часто движущей силой интеграционных процессовстановится не столько экономическая целесообразность, сколько политическаяРыбалкин, В.Е., Щербанин, Ю.А., Щетинин, В.Д. Международные экономические отношения. 6-еиздание, пераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. – C. 27.718необходимость8.Отличительной чертой и одной из важнейших качественных характеристикпроцессов глобализации мировой экономики становится сжатие и ускоренноепреодоление экономического расстояния (измеряемого в стоимости транспортныхи информационных услуг).
Происходит оно под влиянием таких факторов каккачественно новый уровень развития средств связи и транспорта, в первуюочередь авиационного, обеспечивающий быстрое распространение товаров иуслуг, ресурсов и идей с наиболее рациональным их использованием идостижением синергетического эффекта. Таким образом, формируется единоеглобальноетранспортное,производственное,финансовоеителекоммуникационное пространство с развитием региональных интеграционныхобъединенийипреобладаниемнаднациональногомеханизмауправленияэкономическими процессами.
Интернационализация мирохозяйственных связейприводит к росту объемов перевозки пассажиров и грузов, упрощениюпересечения национальных границ, проведению согласованной транспортнойполитики на наднациональном уровне, унификации правил и условий перевозки 9,а также к консолидации отрасли посредством образования все новыхвысокоорганизованных форм сотрудничества.Транспортный сектор является экономически значимым сам по себе.
«Долятранспорта в ВВП большинства стран колеблется в пределах 4-9%, а в занятости— 3-8%. Эти показатели не включают индивидуальный и внутрифирменныйтранспорт, который увеличивает значение транспортных услуг в экономике. Какправило, его доля в ВВП понижается по мере увеличения национального дохода.Наиболее высока она в странах Азии, затем Латинской Америки и Африки»10. ВРоссии доля транспорта и связи в 2015 г.
в ВВП составила 8,2%, а в занятости в —8,0%11. Проанализировано изменение доли транспортных услуг в мировом ВВП, аГусаков, Н.П., Андронова, И.В. Перспективы развития Евразийского союза в контекстевнешнеэкономической безопасности РФ // Вестник РУДН, серия Экономика. – 2015. – № 1. – С. 47.9Чумляков, К.С. Транспортные коридоры России в мирохозяйственной интеграции – Тюмень:ТОГИРРО, 2016. – C. 60.10Ломакин, В.К. Мировая экономика – М.: Юнити-Дана, 2007.
– C. 74.11Россия в цифрах. 2016: Крат.стат.сб. / М. Росстат, 2016. – C. 93, 186819также в ВВП развитых, развивающихся и стран с переходной экономикой в 19802014 гг. (рис. 1). На протяжении указанного периода доля транспорта в мировомВВП колебалась в пределах от 0,85% до 1,45%. Если в 1980 г. на транспортныеуслуги приходилось 1,09% мирового ВВП, то к 2015 г. данный показательувеличился до 1,19%. Наибольший рост доли транспорта приходится на период с2001 по 2008 год, что прямо пропорционально росту мирового ВВП.3Доля в мировомВВП2,5Доля в ВВПразвитых стран21,510,50201420122010200820062004200220001998199619941992199019881986198419821980Доля в ВВПразвивающихсястранДоля в ВВП стран спереходнойэкономикойРисунок 1.
Изменение доли транспортных услуг в мировом ВВП в 1980-2014 гг. %Источник: составлено автором по:1. United Nations Conference on Trade and Development. Handbook of statistics 2015– URL: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/tdstat40_en.pdf;2. World Bank. Transport services (% of service exports, BoP) – URL :http://data.worldbank.org/indicator/BX.GSR.TRAN.ZSТранспорт и связь играют важную роль в создании валового мировогопродукта.
В развитых странах в данных отраслях в совокупности создается 9,5%,в среднеразвитых — 6,8% и в странах с низким уровнем дохода — 5,4% ВВП12.Чем выше уровень развития производительных сил в подсистемах мировогохозяйства, тем активнее влияют транспорт и связь на социальные процессы вобществе, выступая средством их интенсификации, способствуя мобильностифакторов производства, более рациональному его размещению.В 2015 г. общий объем экспорта услуг в мире составил 4,83 трлн долл. (2014г. – 5,14 трлн долл.), в том числе экспорт транспортных услуг — 0,88 трлн долл.12Ломакин, В.К. Мировая экономика – М.: Юнити-Дана, 2007. – C.
70.20(2014 г. – 0,97 трлн долл.)13. Если в 1980 г. на долю транспорта в мировом экспортеуслуг по данным ЮНКТАД приходилось 33,9%, то в 2015 г. его доля заметноснизилась и составила лишь 18,2% (рис. 2). Тем не менее, данный показатель неговорит о снижении роли транспорта в мировой экономики, о чем свидетельствуетрисунок 3, а лишь указывает на интенсивный рост доли экспорта других видовуслуг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
