Диссертация (1155467), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Это система оценки операционногоменеджмента и контроля авиакомпании, по завершении которой перевозчиквключается в публично доступный реестр IOSA Registry. Присутствие в реестревоспринимаетсябезопасностиотраслевымсообществомкаклучшеедоказательствооперационнойдеятельности,чтоважнодляразвитиямеждународного партнерства и сохранения доверия со стороны пассажиров.Аудит IOSA внедрен рядом стран как государственное требование побезопасности полетов.По данным на 2015 г., в реестр IOSA входят 405авиакомпаний, а число авиапроисшествий, связанных с их деятельностью, нижепоказателя не проходивших аудит перевозчиков в 3,3 раза. Во многом благодарясовместным усилиям авиация стала самым безопасным видом транспорта вмировой экономике.
Всего в 2015 г. выполнено 37,6 млн перелетов против 24,0млн в 2005 г.33 Глобальный коэффициент авиационных происшествий снизился в2,4 раза с 0,77 в 2005 г. (одно происшествие на 1,3 млн полетов) до 0,32 в 2015 г.(одно происшествие на 3,1 млн полетов).4) Усиление консолидации отрасли в результате становления новыхвысокоорганизованныхформсотрудничества.Развитиемировогорынкапассажирских авиаперевозок в условиях растущей глобализации воздушноготранспорта сопровождается усложнением форм экономического взаимодействия.Обостряющаяся конкуренция выступает драйвером интеграционных процессовпротекающих поэтапно от вертикальной интеграции «аэропорт — авиакомпания»и соглашений о совместной коммерческой эксплуатации авиарейсов (интерлайн,код-шеринг) до резкого увеличения количества сделок по слиянию и поглощению,вступлениявавиахолдингов.глобальныеальянсыКонсолидацияипозволяетформированиятранснациональныхавиакомпаниямизбавитьсяотчрезмерной конкуренции, оптимизировать организационную структуру компании,маршрутную сеть, а также укрепить свое положение на рынке.
«Турбулентности»,33IATA Releases 2015 Safety Performance http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2016-02-15-01.aspxNofataljethulllosses–URL:30переживаемые мировой экономикой, как показали кризисные ситуации на стыке2000-2010-х гг., только подстегивают консолидационные процессы на рынкеМАПП.Из главных их проявлений выделим, прежде всего, оформление к 2000 г.глобальной триады так называемых мегаальянсов (Star Alliance, SkyTeam иOneworld), включающей, по состоянию на 2015 г., 1,2% от примерно 5000авиакомпаний мира, контролирующей свыше 60,8% мирового пассажирооборота,с маршрутным охватом практически всех частей света. Если по итогам 2000 г.глобальная триада включала лишь 25 авиакомпаний, то в 2015 г.
состав альянсов(при некоторой ротации «первовходивших») насчитывал 62 полноправных члена,количество перевезенных пассажиров увеличилось в 1,8 раза - с 924,3 млн пасс. в2005 г. (46,9% глобального пассажиропотока) до 1819,1 млн пасс. в 2015 г. (52,0%)(рис. 7), (табл. 2). В 2016 г. также основаны два международных альянса лоукоставиакомпаний U-Fly и Value Alliance.
Попутно отметим что, хотя большинстводоговоренностей об образовании альянсов касаются пассажирских авиаперевозок,некоторые из них (WOW и SkyTeam Cargo) созданы с акцентом на грузоперевозки,но они не входили в поле нашего исследования.Рисунок7.Динамикаизмененияобщегоколичестваперевезенныхавиатранспортом пассажиров за 1990-2015 гг., млн пасс.Источник: составлено автором по:1. Oneworld Alliance – URL: www.oneworld.com2.
SkyTeam Alliance – URL: www.skyteam.com3. Star Alliance – URL: www.staralliance.com4.WorldBank.Airtransport,passengersdata.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGRcarried–URL:31Таблица 2Основные показатели деятельности глобальных альянсов авиакомпаний посостоянию на начало 2005 г. и 2015 г.ПоказательStar Alliance(основан в мае1997 г.)20052015Oneworld(основан в феврале1999 г.)20052015SkyTeam(основан в июне2000 г.)20052015Количество перевезенных загод пассажиров, млн пасс.359,8641,1223,1512,6341,4665,4Количество полноправныхавиакомпаний-участников1827815920Количество направлений798132159110115121052Размер флота247746571855341420644634Численность сотрудников,тыс. чел.Годовой доход, млрд долл.281,7432,6245,3389,8300,7481,798,5179,157,2143,273,6186,3Источник: составлено автором по:1.
Oneworld Alliance – URL: www.oneworld.com2. SkyTeam Alliance – URL: www.skyteam.com3. Star Alliance – URL: www.staralliance.comОсновная причина формирования альянсов – ожидание синергетическогоэффекта, то есть получение большей эффективности от совместной работы, чеммогли бы добиться отдельные перевозчики, прежде всего в плане сокращенияиздержек34. Глобальные авиаальянсы не подразумевают обмена собственностью изаключаются между финансово независимыми перевозчиками, координирующимисвою коммерческую деятельность с целью повышения конкурентоспособности иувеличения своей доли авиатранспортного рынка.
Соглашение об альянсе можетвключать такие элементы, как совместное использование кодов, аэропортовыхсредств, сотрудничество в области ценообразования, маркетинга, реализациюбонусных программ для часто летающих пассажиров35.Формирование мегаальянсов происходит параллельно с наращиваниемпроцесса слияний и поглощений в отрасли пассажирских авиаперевозок, чтовыражается в появлении мегакомпаний и транснациональных авиахолдингов. Так,Das, T.K., Teng, B.S.
A Resource-Based Theory of Strategic Alliances // Journal of Management. – 2000. –Vol. 26. – N 1. – P. 37.35Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе – ИКАО,2004. – C. 151.3432слияние US Airways и American Airlines, закончившееся в 2014 г., привело ксозданию крупнейшей мировой авиакомпании по размерам флота (983 воздушныхсудна) и объему перевозок (201,2 млн пасс.), функционирующей под брендомAmerican Airlines. Консолидация европейских авиаперевозчиков привела кпоявлению трех транснациональных авиахолдингов: Air France — KLM,International Airlines Group (IAG), Lufthansa Group.
Речь в данном случае идет нетолько о код-шеринге и обмене пассажирами, но и о консолидации ресурсов,координации тарифов и перераспределении прибыли. Подобные стратегическиепартнерства основаны на инвестировании и владении одними авиаперевозчикамидолями в уставном капитале других. Все авиакомпании, входящие в составуказанныхтранснациональныхавиахолдингов,такжеявляютсячленамиглобальных альянсов.5)Использованиеновыхболеегибкихбизнес-моделей,такихкакнизкобюджетные (лоукостеры) и гибридные (сочетающие черты лоукост- итрадиционной бизнес-модели)авиакомпании, вызванное высоким уровнемконкуренции в отрасли, а также растущим спросом. За 2003-2015 гг. долялоукостеров в глобальном пассажиропотоке выросла более чем в 2 раза: с 12,2 до27,1%.
Количество перевезенных ими пассажиров увеличилось со 197 млн пасс. в2003 г. до 1,1 млрд пасс. в 2015 г.36 Эксплуатационные издержки в расчете на одинпасс-км и средний уровень тарифов у них ниже, чем у традиционныхавиаперевозчиков, так как в большинстве случаев все дополнительные услуги(провоз багажа, питание и др.) осуществляются за отдельную плату.Не случайно, чистая прибыль 10 ведущих лоукостеров за один 2015 г. (6,7млрд дол.) увеличилась на 60%.
Факторы их успешного функционирования ивысоких финансовых показателей включают: оптимизированную структуруоперационных расходов с минимальной долей прочих, грамотную стратегиюполучения дополнительных доходов, унифицированный флот, состоящий изпреимущественноновыхвоздушныхсудов,внедрениесовременныхинформационных технологий в виде специализированных систем бронирования,36CAPA Centre for Aviation Report. Low cost airports and terminals (LCATs). – 2015. – P. 27.33применение методов топливного хеджирования и гибкую ценовую политику,соответствующую возрастающему спроса на доступные авиаперевозки, исопрягаемую с желанием сократить частные и корпоративные затраты натранспортные расходы37.Таким образом, к основным качественным характеристикам глобализациитранспортной деятельности отнесены: перенос всё большего числа согласованийтранспортной политики на наднациональный уровень, упрощение пересечениянациональных границ, ужесточение требований к средствам транспорта,массированная унификация правил и условий перевозок, усиление консолидацииотрасливрезультатестановленияновыхвысокоорганизованныхформсотрудничества, а также использование гибких менее подверженные влияниюмировых экономических кризисов бизнес-моделей авиаперевозок.1.2 МЕЖДУНАРОДНАЯ КООПЕРАЦИЯ АВИАКОМПАНИЙ КАКФАКТОР ДОСТИЖЕНИЯ КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ НАМИРОВОМ РЫНКЕ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОКРазвитие мирового рынка пассажирских авиаперевозок в условиях растущейглобализации воздушного транспорта сопровождается усложнением формэкономического взаимодействия.
Изменяется не только авиационная техника, но имодели, методы ведения авиационного бизнеса. По мере того, как среда, в которойдействуют регулярные авиаперевозчики, становится все более конкурентной,международные авиакомпании прибегают к различным стратегиям адаптации кпеременам, в том числе к новым формам взаимодействия. Обостряющаясяконкуренция выступает катализатором интеграционных процессов, протекающихпоэтапно: от соглашений о совместной коммерческой эксплуатации авиарейсов(интерлайн, код-шеринг) до резкого увеличения количества сделок по слиянию ипоглощению,вступлениявглобальныеальянсыиформированиятранснациональных авиахолдингов.Мальцев, А.А., Матвеева, А.В, Тарасов, А.Г. Лоукост-компании как драйвер роста мировогоавиапассажиропотока // Проблемы современной экономики.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
