Диссертация (1155467), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Реализация этой стратегии возможна толькопри наличии барьеров входа для потенциальных конкурентов. Наличиенормативных ограничений, а также маркетинговые стратегии участников отрасли,такие как бонусные программы для часто летающих пассажиров, становятсяпрепятствием для новичков, выходящих на сформировавшиеся рынки»51.Для изучения изменения уровня кооперации авиакомпании в рамкахразличныхформоснованнаянавзаимодействияучётеуровнейнамисоставленакооперациидиаграммаавиаперевозчиковразброса,иихвзаимозависимости, ранжированных автором по нарастающей от 1 до 10 и от 1 до2 соответственно. Каждый фактор рассчитывался путем суммирования покритериям сведенным в таблице 5.Ярошевич, Н.Ю.
Консолидация аэропортовой отрасли: зарубежный опыт и российская практика //Современная конкуренция. – 2012. – № 3(33), С. 90.5151Таблица 5Критерии определения уровня кооперации и взаимозависимости авиаперевозчиковМаркетинговаякооперацияинтерПараметркодлайнсоглашешерсоглания о пулеингшенияУровень кооперации авиаперевозчиковПокрытие большего числа111маршрутовДоступ к новым сбытовым каналам111Унификация обслуживания паркаВССращивание, унификация системуправленияЛиквидация дублирующихслужб/оптимизацияорганизационно-штатной структурыУнификация программ лояльностиПовышение уровня обслуживанияпассажировБолее качественное обучениепилотов, техническое обслуживаниеПовышение деловой репутацииРост доли рынка11233ИТОГО:Уровень зависимости авиаперевозчиковОтсутствие юридическойсамостоятельностиОтсутствие финансовой1независимости001ИТОГО:Стратегическая кооперацияФранчайзингавиакомпания+бюджетноеподразделениеСиП в т.ч.транснациональныеавиахолдингиглобальныеальянсысовместные предприятияальянсылоукостеров1111111-1111--11--1111----11--1-11--1--1--11111-1181151191110115114--1----11-1-012010Источник: составлено автором по Руководству по регулированию международного воздушного транспорта.
Издание второе– ИКАО, 2004. – C. 145-150.52При расчете уровня кооперации авиаперевозчиков в их качестве выступалипокрытие большего числа маршрутов, доступ к новым сбытовым каналам,унификацияобслуживанияпаркаВС,сращивание/унификациясистемуправления, ликвидация дублирующих служб, унификация программ лояльностидля часто летающих пассажиров, повышение уровня обслуживания, болеекачественное обучение пилотов/техническое обслуживание, повышение деловойрепутации и рост доли рынка. Основными критериями для расчета уровнявзаимозависимостиавиакомпанийявлялисьотсутствиеюридическойифинансовой независимости.
Итоговые результаты представлены на рисунке 9.2Уровень взаимозависимостиавиаперевозчиковмаркетинговая кооперациястратегическая кооперацияСиПА+БП, СПсоглашения о пуле1код-шерингфранчайзингглобальный альянсАЛинтерлайн0012345678Уровень кооперации авиаперевозчиков910Интерлайн-соглашенияКод-шерингСоглашения о пулеАльянсы лоукостеров (АЛ)Авиакомпания+бюджетное подразделение (А+БП)Совместные предприятияФранчайзингСиП (в т.ч. транснациональный авиахолдинг)Глобальные альянсыРисунок 9.
Изменение уровня кооперации авиаперевозчиков в рамках различныхформ взаимодействияИсточник: составлено автором по Руководству по регулированиюмеждународного воздушного транспорта. Издание второе – ИКАО, 2004. – C. 151.Наиболее конкурентоспособные формы взаимодействия авиаперевозчиковнаходятся в правом нижнем углу диаграммы, поскольку уровень их кооперациивысок, а взаимозависимости низок.
Несмотря на нулевую оценку уровнявзаимозависимостиавиаперевозчиковврамкахинтерлайн-соглашений,фактическое его значение несколько выше, однако, не достигает единицы. Дело в53том, что в соответствии с имеющимися договоренностями здесь происходитпропорциональное распределение доходов от продажи авиабилетов. В рамках кодшеринга, обеспечивающего экономически рентабельное совместное обслуживаниелиний двумя авиаперевозчиками, значение уровня взаимозависимости ещё выше.Маркетинговый партнер находится в некой зависимости от оператора рейса.Уровень взаимозависимости в рамках альянсов лоукостеров соответствует уровнюкод-шеринговых соглашений.
Аналогичный показатель для глобальных альянсов ифранчайзинга несколько выше. В соответствии с договором франчайзингаиндоссат, как правило, вносит плату (роялти) за использование торговой маркииндоссанта и других услуг, связанных с этой торговой маркой (например,использование униформы, коммерческих символов, системы автоматизированногобронирования и программы для часто летающих пассажиров, рекламы и сбыта,процедурыобслуживаниявышеуказанныхформклиентовкооперациии—т.п.).Основноеотносительнопреимуществовысокаястепеньнезависимости участников, оставляющая простор для принятия стратегическихрешений.Совместные предприятия в авиации являются разновидностью альянсов и,чаще всего, не являются капиталоемкими.
Они предусматривают соглашения опартнерстве на определенных маршрутах, заключающиеся в объединении усилийи ресурсов, а также распределении как доходов, так и расходов от эксплуатациивыбранных авиалиний. Основной недостаток данной формы кооперации –высокий уровень финансовой взаимозависимости авиакомпаний. Основой длясозданиямеждународногоантимонопольногосовместногоиммунитета.предприятияГлавноеявляетсяпреимуществополучениезаключаетсяввозможности преодоления ограничений на полеты иностранных авиакомпаний вуказанную страну.
Часто именно глобальные альянсы становятся платформой длязаключения соглашений об образовании совместных предприятий.В сфере авиаперевозок реальные слияния и поглощения долгое времяоставалисьневозможными.Ограничениянаиностранноевладение54национальными авиакомпаниями и государственная политика протекционизманационального авиаперевозчика косвенно простимулировали формированиеглобальных альянсов. Авиаальянсы представляют собой коммерческий механизмвзаимодействия,позволяющийавиакомпаниямвиртуальнорасширитьмаршрутную сеть за счет сегментов, на которых летают перевозчики-партнеры.Ключевое преимущество вступления в альянс — получение расширенного кодшеринга и интерлайна, когда пассажиры могут бронировать перелеты на рейсахпартнеров. Чем больше членов альянса, тем больше возможностей у перевозчикавиртуально присутствовать во всем мире.
В рамках альянсов участники такжекоординируют расписание полетов для обеспечения большего числа стыковок срейсами партнеров.Согласноавиаперевозчиковпроведенномухарактеренанализу,длянаивысшийуровеньтранснациональныхкооперацииавиахолдинговиглобальных альянсов. Однако слияния и поглощения авиакомпаний в рамкахавиахолдингов подразумевают потерю финансовой и юридической независимостисторон, что является их ключевым недостатком.
Если учесть, что из 10крупнейших по числу перевезенных в 2015 г. пассажиров авиакомпанийсовременной мировой экономики 7 входят в глобальную триаду, то напрашиваетсявывод о том, что в текущих условиях эффективное встраивание авиакомпаний всистему МАПП в значительной мере предопределяется вступлением в глобальныеальянсы.Такимобразом,вусловияхглобализацииэкономикипроизошлозначительное увеличение числа консолидационных процессов на мировом рынкепассажирскихавиаперевозок,сопровождающеесяусложнениемформэкономического взаимодействия авиакомпаний. Несмотря на многочисленнуюкритику, консолидация рассматривается рядом специалистов как неотъемлемаячасть будущей устойчивости отрасли.
Консолидация способствует избавлению отчрезмерной конкуренции, оптимизации маршрутной сети, организационнойструктуры компании, структуры наземных служб, а также усилению позиции55авиперевозчиков на рынке.Иногда консолидация однобоко трактуется как поглощение конкурентов. Насамом деле гораздо важнее формирование эффективной маршрутной сети ивыстраивание технологического взаимодействия между партнерами. Также недолжно быть гонки за арифметическим сокращением числа перевозчиков.
Гораздоважнее, по нашему мнению, сегментация рынка, на котором найдется место длямножества конкурентоспособных авиакомпаний.56ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИМЕНЯЕМЫХ В МИРОВОЙ ПРАКТИКЕМОДЕЛЕЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА ПАССАЖИРСКИХАВИАПЕРЕВОЗОК2.1 ПАТЕРНАЛИСТСКАЯ МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКАПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОКИсторически сложились три основные модели функционирования рынкапассажирских авиаперевозок: патерналистская, либеральная и смешанная. Ихкачественные характеристики разграничивают по следующим признакам: участиегосударства во владении и осуществлении контроля над хозяйственнойдеятельностьюнациональногоперевозчикаилибольшинствакрупныхавиакомпаний, предоставление им преференций, уровень концентрации рынка, атакже обеспечение свободной конкуренции авиакомпаний.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
