Диссертация (1155467), страница 13
Текст из файла (страница 13)
на АТР будет приходиться 33% авиапассажиров всего мира.В свою очередь, каждый четвёртый новый авиапассажир будет китайцем илипутешествующим в Китай57.НарынкепассажирскихавиаперевозокКитаядоминируюттриавиакомпании, контрольный пакет акций которых фактически принадлежитгосударству: Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines. В сегментекоммерческихпассажирскихавиаперевозоксуществуетиограниченнаяконкуренция со стороны частных авиакомпаний таких как лоукостер SpringAirlines, однако, три крупнейших авиаперевозчика получают политическую ифинансовую поддержку от центрального правительства Китая для сохранениялидирующих позиций58.
В таблице 6 представлено сравнение основныххарактеристиккрупнейшихавиакомпанийвышеуказанныхстранспатерналистской моделью рынка пассажирских авиаперевозок.Карпов, Д. Возможны варианты: перспективы российской гражданской авиации зависят отэкономической модели, которую выберут власти // Авиатранспортное обозрение. – 2006. – № 74. – URL:http://www.ato.ru/content/vozmozhny-varianty57International Air Transport Association.
Airlines to Welcome 3.6 Billion Passengers in 2016 –URL:http://www.iata.org/pressroom/pr/pages/2012-12-06-01.aspx58The New York Times. China Fortifies State Businesses to Fuel Growth – URL:http://www.nytimes.com/2010/08/30/world/asia/30china.html?pagewanted=15662Таблица 6Сравнение основных характеристик крупнейших авиаперевозчиков стран с патерналистской модельюПоказательКрупнейшиеавиакомпанииУчастие государства вуправленииавиакомпаниейСингапурSingapore AirlinesТайландThai AirwaysTemasek Holdings(государственнаяинвестиционнаякомпания) –55,84% акцияМинистерствофинансов – 51,03%ОАЭEmirates, EtihadAirways100% акцийпринадлежитгосударственнойинвестиционнойкорпорацииФлот компании, ВС10592Emirates – 231,Etihad – 89Число направленийполетов61 пункт в 34странах81 пункт в 38странахEmirates – 140 в 70странах, Etihad – 102в 62 странахЧисло перевезенныхпассажиров в 2015 г.,млн пасс.Доля внутреннегорынка30,418,4Emirates – 51,9Etihad – 17,633%22,0%Emirates –42%,Etihad – 12%Star Alliance(2000)Star Alliance (1997)не входятВхождение вглобальные альянсыавиакомпанийКитайAir China, China Southern Airlines иChina Eastern AirlinesГосударственные холдинги: ChinaNational Aviation Holding – 100%Air China, China Southern AirHolding – 50,3% China SouthernAirlines, Правительство КНР –61,64% China Eastern AirlinesAir China – 317China Southern Airlines – 452China Eastern Airlines – 355Air China – 284 в 29 странах,China Southern Airlines – 190 в 40странах, China Eastern Airlines –151 в 31 странеAir China – 89,8China Southern Airlines – 109,4China Eastern Airlines – 93,8Air China Group – 25%, ChinaSouthern Group – 27%, ChinaEastern Group – 22%Star Alliance (Air China, 2007),SkyTeam (China Southern Airlines,2007, Сhina Eastern Airlines, 2011)ФинляндияFinnairКонтрольныйпакет акцийпринадлежитПравительствуФинляндии –55,8%5886 пунктов в48 странах10,355,9%Oneworld(1999)63Продолжение таблицы 6.ПоказательНаличие бюджетныхавиакомпанийСингапурJetstar AsiaAirways, Scoot,TigerairТайландThai Smile, Nok Air,Bangkok Airways,Orient Thai, ThaiAirAsiaОАЭFlydubai(принадлежитправительствуДубай), Air ArabiaКитайSpring AirlinesФинляндияBlue1Источник: составлено автором по:1.
CAPA Centre for Aviation. Singapore Airlines Group aims to improve long-term outlook following its biggest ever strategyshift – URL: http://centreforaviation.com/analysis/singapore-airlines-group-aims-to-improve-long-term-outlook-following-itsbiggest-ever-strategy-shift-877062. Etihad Airways fast facts and figures – URL: https://www.etihad.com/en-ru/about-us/corporate-profile/3. Finnair Group Interim reports and financial statements. – URL: http://www.finnairgroup.com/group/group_12_3.html4. Singapore Airlines Annual Report 2014/2015 – URL: https://www.singaporeair.com/saar5/pdf/Investor-Relations/AnnualReport/annualreport1415.pdf5. Thai Airways Major shareholders – URL: http://thai.listedcompany.com/shareholdings.html6.
The Emirates Group Annual Report 2014-2015 – URL: http://www.theemiratesgroup.com/english/facts-figures/annualreport.aspx64В условиях патерналистской модели государство является основнымсобственником национального авиаперевозчика и осуществляет жесткий надзорнад тарифами. Лицензионная политика дает полный контроль над структуройотрасли. К недостаткам данной модели можно отнести высокий уровеньконцентрации и ущемление интересов частных авиакомпаний, часто приводящее кзавышению тарифов.
Данные таблицы 6 свидетельствуют: несмотря надостаточно высокую концентрацию рынка указанных стран, достаточно высокуровень развития крупнейших государственных авиаперевозчиков. Развита ихмаршрутную сеть и парк воздушных судов. Так, крупнейшая государственнаяавиакомпания ОАЭ Emirates в 2015 г. перевезла 49,3 млн пасс. из 84,7 млн пасс.,транспортированныхвсемиавиаперевозчикамистраны,обладаяпарком,состоящим из 231 ВС, что, например, сопоставимо с 271 ВС (без учета дочернихкомпаний) Lufthansa. Национальная авиакомпания Сингапура Singapore Airlinesперевезла 18,7 млн пасс. (из 33,3 млн пасс.), обладая парком из 105 ВС (призарегистрированных в стране 220 ВС).На внутренних воздушных линиях большинства стран с патерналистскоймоделью присутствуют бюджетные перевозчики, хотя контрольный пакет ихакций часто принадлежит государственной авиакомпании.
Так, в Таиландефункционирует лоукостер Thai Smile — дочернее подразделение государственногоперевозчика Thai Airways, у авиакомпании Singapore Airlines есть два бюджетныхподразделения — Scoot на дальнемагистральных направлениях и Tigerair — нарегиональных. Большинство перевозчиков рассмотренных стран входят вглобальные авиаальянсы.Исключение составляют авиакомпании Emirates и Etihad Airways (ОАЭ). Помнению их руководства необходимость достижения консенсуса со всемиучастниками авиаальянса мешает способности мгновенно реагировать нарыночные изменения. Стратегия Etihad Airways основана на приобретении акцийкрупных европейских, австралийских и южно-азиатских авиаперевозчиков исоздании собственного альянса Etihad Aviation Group, что гарантирует выход на65новые рынки и заключение большего количества код-шеринговых соглашений. Вданный авиационный союз войдут семь авиакомпаний: сама Etihad, VirginAustralia, Air Berlin, Air Serbia (бывшая Jat Airways), индийская Jet Airways,швейцарская Darwin Airline, а также ирландская Aer Lingus59.
Cтать прибыльнойавиакомпании, основанной в 2003 г., удалось лишь начиная с 2011 г. За 2011-2014гг. выручка перевозчика увеличилась с 4,3 до 7,6 млрд долл., а прибыль — с 14 до73 млн долл. Столь быстрым успехам помогли значительные финансовыевливания государства, владеющего 100% акций перевозчика. Географическоеположение ОАЭ, а также ориентация правительства на развитие туризмапозволили авиакомпаниям Etihad и Emirates создать маршрутную сеть, наиболееэффективно соединяющую Азию и Европу60.В целом, доля мирового пассажиропотока, приходящегося на перевозчиковстран с патерналистской моделью, с каждым годом растет. Основным драйверомстали авиакомпании Китая, увеличившие свое присутствие на рынке глобальногопассажиропотока с 0,9% в 1985 г.
до 12,2% в 2015 г. Всё более заметен вкладавиаперевозчиков ОАЭ – с 0,1% до 2,4%, Таиланда – с 0,5% до 1,4% за тот жепериод. На рисунке 11 представлено изменение динамики роста пассажиропотокаавиакомпаний стран с патерналистской моделью (ОАЭ, Сингапур, Таиланд иФинляндия) с 1970 по 2015 гг., млн пасс.Рисунок 11. Динамика роста пассажиропотока авиакомпаний ОАЭ, Сингапура,Таиланда и Финляндии в 1970-2015 гг, млн пасс.Источник: составлено автором по World Bank. Air transport, passengers carried –Синицкий, А.
Авиакомпания Etihad создает глобальный квазиальянс // Авиатранспортное обозрение. –2013. – URL: http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-etihad-sozdaet-globalnyy-kvazialyans60Гурина, Е.В., Носков, В.А. Оценка развития авиакомпаний мира // Наука XXI века: актуальныенаправления развития. 2016. № 2-1. С. 181-183.5966URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGRПатерналистская модель также может способствовать значительному роступассажиропотока, несмотря на популярность либеральной модели.
Так за 19952015 гг. пассажиропоток авиаперевозчиков ОАЭ увеличился в 23,9 раза и составил84,7 млн пасс.Существенно увеличилось и число пассажиров, перевезенныхавиакомпаниями Таиланда — в 4,2 раза до 54,3 млн пасс. Данный показатель дляавиаперевозчиков Сингапура составил — в 3,1 раза до 33,3 млн пасс., дляавиаперевозчиков Финляндии — в 1,9 раза до 10,0 млн пасс.61Для СССР также была характерна патерналистская модель отраслипассажирских авиаперевозок. К началу 1990-х гг. в СССР существовала развитаясистема пассажирских авиаперевозок на внутренних воздушных линиях,обеспечивающая достаточный уровень мобильности населения и транспортнуюдоступность отдаленных регионов. В 1991 г.
пассажирооборот составлял 150 млрдпкм62. Рынок отсутствовал, весь объем перевозок фактически выполнялагосударственная авиакомпания "Аэрофлот".До конца 1991 г. гражданская авиация в СССР фактически являласьгосударственной монополией и управлялась Министерством гражданской авиации(МГА). Государство руководило всем авиатранспортным процессом, включаяавиапредприятия, аэропорты, агентства, заводами, НИИ и т.д. Каждый рейс имелуникальный номер, кодов авиаперевозчиков не существовало. В центральномрасписаниивсетерриториальныеуправлениягражданскойавиациифункционировали как один авиаперевозчик – "большой Аэрофлот". Авиабилетявлялся нейтральным.
На международных направлениях все авиакомпаниииспользовали коды Аэрофлота – SU, AFLT, 55563.Всего в центральном расписании движения самолетов 1992 г. значилось 197World Bank. Air transport, passengers carried – URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGRРуппель, К.К. Основные индикаторы и проблемы функционирования воздушного транспорта //Вестник Государственного университета управления. – 2012. – № 7. – С. 66.63Карпов, Д. Возможны варианты: перспективы российской гражданской авиации зависят отэкономической модели, которую выберут власти // Авиатранспортное обозрение. – 2006.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
