Диссертация (1155467), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Поскольку Канада схожа сРоссией по своей достаточно большой территории с различными климатическимизонами и разной плотностью населения, данный опыт интересен вдвойне.Либеральная модель в Канаде была реализована не сразу. В конце 1990-х гг. подпатронажем государства сделана попытка консолидации отрасли. Однако слияниеавиаперевозчика Air Canada со второй по величине авиакомпанией привело кбанкротству объединенного перевозчика79.В 2003 г. Air Canada, после выхода из процедуры банкротства, былаприобретеначастнымхолдингомACEHolding.Насегодняшнийденьавиакомпания — лидер в Канаде. В настоящее время в целом на канадском рынкенасчитывается свыше 100 авиакомпаний, находящихся в частном владении иимеющих сертификат эксплуатанта.
Значительный рост объема авиаперевозокнаблюдается с момента дерегулирования отрасли. В результате свободнойконкуренции формируются крупные авиакомпании. Второй по величинеКарпов, Д. Возможны варианты: перспективы российской гражданской авиации зависят отэкономической модели, которую выберут власти // Авиатранспортное обозрение. – 2006. – № 74. – URL:http://www.ato.ru/content/vozmozhny-varianty7982авиаперевозчик Канады — лоукостер WestJet, основанный в 1996 г., имеет парк из115 воздушных судов. Основную доля рынка этой авиакомпании приходится навнутренние перевозки.Процессы либерализации пассажирских авиаперевозок протекают и вазиатских странах. До 1986 г.
Министерство транспорта Японии также строгоконтролировало гражданскую авиацию, включая установление авиатарифовимаршрутов полетов. Отрасль пассажирских авиаперевозок являлась естественноймонополией. Сегментированная структура отрасли построена вокруг трехавиакомпаний. Japan Airlines (JAL) осуществляла международные рейсы инесколько внутренних магистральных рейсов, соединяющих такие города какТокио, Осака, Саппоро и Фукуока.
All Nippon Airways (ANA) обслуживалаотечественные магистральные маршруты, местные маршруты и некоторыеближнемагистральные международные чартерные рейсы. Toa Domestic Airlines,(впоследствии Japan Air System – JAS) получила право функционировать наместных маршрутах и некоторых внутренних магистральных. Конкуренции средиданных авиакомпаний практически не существовало.В середине 1980-х гг.
начались процессы дерегулирования отраслиавиаперевозок Японии. Министерство транспорта разрешило функционированиедвух авиакомпаний на маршрутах, с объемом перевозок свыше 700 тыс. пасс. вгод, и трёх авиакомпаний на маршрутах с объемом свыше 1 млн пасс. ВпервыеJAL, ANA и JAS столкнулись с конкуренцией на ключевых направлениях. В 1996г. объемы перевозок для маршрутов с двумя и тремя обслуживающимиавиакомпаниями снижены до 200 тыс.
и 350 тыс. пасс. соответственно. К 1990 г.ANA контролировала 10% международного трафика, а к 1997 г. уже 20%. ДоляJAL на внутреннем рынке достигла 20% и колебалась около 25% на протяженииследующих 15 лет. После дерегулирования доля ANA на внутреннем рынкеснизилась с 60% до 45%. JAS и несколько мелких местных перевозчиков83разделили оставшуюся треть внутреннего рынка80. В феврале 2000 г. вступил всилу новый закон о гражданской авиации Японии, который предусматривалсвободуавиакомпанийвопределениимаршрутов,частотыполетовиликвидировавший положения о тарифах на внутреннем рынке.
В настоящее времяв Японии функционирует свыше 20 авиаперевозчиков, 8 из которых - бюджетные.В 1987 г. авиакомпания Japan Airlines была полностью приватизирована. AllNippon Airways, второй по величине авиаперевозчик Японии является главнымконкурентом JAL. В настоящее время структура обеих компаний значительнодиверсифицирована и включает как лоукост подразделения (JAL Express, Air Do иPeach), так и фидерные рейсы (J-Air, Japan Air Commuter, Japan Transocean Air,Ryukyu Air Commuter), а также доставку грузов и почты (JAL Cargo и Allex Cargo).Интересным примером также является опыт Филиппин.
До второй волнылиберализации филиппинской индустрии авиаперевозок в 1995 г., государственнаяавиакомпания Philippine Airlines пользовалась фактической монополией в связи спроводимой политикой «одна страна, одна авиакомпания». Государственныесубсидии в виде оплаты расходов по доставке почты поддерживали масштабнуюпрограмму экспансии компании в 1960-е гг. В 1970-х гг.
после поглощениячастных авиакомпаний Philippine Airlines выступала в качестве единственногоавиаперевозчика страны. В настоящее время в стране зарегистрированомножество авиперевозчиков, преимущественно выполняющих чартерные рейсы.Фактически на внутреннем рынке присутствует 4 конкурирующие группыавиакомпаний, осуществляющих регулярные рейсы. Причем долярынкавнутренних воздушных линий частного лоукостера Cebu Pacific Air превышает50%.
В 2014 г. данная авиакомпания перевезла 16,9 млн пасс., став крупнейшимавиаперевозчиком Филиппин. Нами проведено сравнение опыта перехода отпатерналисткой к либеральной модели функционирования рынка авиаперевозок, итекущей ситуации на рынке таких стран как США, Канада, Германия, Япония иJapan Economic Institute Report. Japan's aviation industry: deregulation advances on broad front.
– 2000. –URL: http://www.jei.org/Restricted/JEIR00/0021f.html8084Филиппины. Результаты представлены в таблице 9.Таблица 9Сравнение особенностей рынка пассажирских авиаперевозок стран с либеральноймоделью (США, Канада, Германия, Япония и Филиппины)ПоказательСШАКанадаГерманияЯпонияФилиппиныКоличествосертифицированныхавиакомпаний138110542630КрупнейшиеAmericanAir Canada –Cebu Pacific –Lufthansa – Japan Airlines,авиакомпании Airlines, DeltaчастнаяAll NipponчастнаячастнаяAirlines,авиакомпания, авиакомпанияAirways –бюджетнаяUnited AirlinesWestJet –частныеавиакомпания,Air Berlin –– частныечастнаяавиакомпанииPhilippineAirlinesчастнаяавиакомпании бюджетная(PAL) и PALбюджетнаяSouthwestавиакомпания авиакомпанияExpress – частныеавиакомпанииAirlines –частнаябюджетнаяавиакомпанияФлотAmericanкомпании, ВС Airlines – 631,Delta Airlines– 745, UnitedAirlines – 711,SouthwestAirlines – 595Air Canada –178,WestJet - 115Lufthansa –276,Air Berlin –119ЧислоAmericanAir Canada –Lufthansa –направлений Airlines – 163, 181, WestJet – 211, Air Berlinполетов– 17189Delta – 318,United Airlines– 186,Southwest – 89JAL – 174,ANA – 200Cebu Pacific – 52,PAL – 53, PALExpress – 24JAL – 92,ANA – 73Cebu Pacific – 58,PAL – 60, PALExpress – 37Количество Delta – 137,7, Air Canada –LufthansaJapan Airlines Cebu Pacific – 18,4пассажиров,Group – 107,7– 39,441,1Southwest –PAL – 6,7перевезенныхAllNipponWestJet – 20,3 Air Berlin –144,6PAL Express – 4,5в 2015 г., млнAirways–50,431,7United – 94,9пасс.American –146,685Продолжение таблицы 9.ПоказательДоля внутр.рынка, %СШАКанадаAmericanAir Canada –Airlines + US55,0%,Airways –WestJet –17,2% +2,7%36,0%Delta – 17,0%,United – 14,6%,Southwest –18,2%ГерманияЯпонияФилиппиныLufthansa –50,3% (+Germanwings– 62,3%),Air Berlin –20,9%All NipponAirways –46,2%, JapanAirlines –27,1%Cebu Pacific –50,4%, PAL и PALExpress – 34,1%Вхождение в Star Alliance – Star Alliance Star Alliance – Star Alliance –глобальные United Airlines, – Air CanadaLufthansa,All NipponальянсыOneworld –Oneworld –Airways,AmericanAir BerlinOneworld –Airlines,Japan AirlinesSkyTeam –Delta Air LinesНаличиебюджетныхавиаперевозчиковAirTranAirways,Allegiant Air,Frontier,JetBlue,SouthwestAirlines, Spirit,Virgin AmericaAir CanadaRouge, AirTransat,PorterAirlines,Sunwing,WestJet–Germanwings Air Do, Jetstar Philippines AirAsia,Japan, Peach, Cebu Pacific, PALSkymark,Express, TigerairSolaseed Air,PhilippinesSpring AirlinesJapan,StarFlyer,Vanilla AirИсточник: составлено автором по:1.
Airberlin increased capacity utilization over the previous year – URL:http://www.airberlingroup.com/en/press/pressreleases/2014/01/07-airberlin-increasedcapacity-utilization-over-the-previous-year2.AirCanadaAnnualInformationForm2014–URL:http://www.aircanada.com/en/about/investor/documents/2015_AIF.pdf3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
