Диссертация (1155467), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Главнымположительным эффектом дерегулирования в США принято считать увеличениепассажиропотока в 2,1 раза за 1985-2015 гг. В 2015 г. авиакомпании СШАперевезли 797,1 млн пасс. (22,8% от мирового пассажиропотока) против 372,1 млнпасс. (47,5%) в 1985 г. [116] Снижение доли американских авиаперевозчиков вглобальном пассажиропотоке связано с интенсивным развитием гражданскойавиации в странах АТР, Ближнего Востока и Латинской Америки.К отрицательным эффектам дерегулирования можно отнести снижениеуровняобслуживанияавиаперевозчиков,пассажиров,значительнуюбольшуюфинансовуюконсолидациюрынка.нестабильностьСоперничествоавиакомпаний за долю рынка приводит к их постоянному укрупнению,монополизации отрасли.
Так, в США на 4 крупнейших частных авиаперевозчикаприходится 64,4% рынка. Американские авиакомпании регулярно находятся награни банкротства.Несмотря на все критические замечания в адрес дерегулированияавиатранспорта, оно принесло и продолжает приносить большую пользусреднестатистическому пассажиру. По оценкам экономистов из ИнститутаКарпов, Д. Возможны варианты: перспективы российской гражданской авиации зависят отэкономической модели, которую выберут власти // Авиатранспортное обозрение. – 2006. – № 74. – URL:http://www.ato.ru/content/vozmozhny-varianty7277Брукингса и Университета имени Джорджа Мейсона, благодаря конкуренции нарынке авиаперевозок потребители ежегодно экономят примерно 19,4 млрд долл.из-за снижения цен на билеты73.
На рисунке 13 представлены основныехарактеристики либеральной модели функционирования рынка пассажирскихЛиберальная модель функционированиярынка пассажирских авиаперевозокавиаперевозок.Обеспечение свободной конкуренцииавиакомпанийНизкий уровень концентрации рынкаЗаметную долю рынка занимают частныеперевозчикиГосударство не предоставляет особыхпреференций национальному перевозчику икрупным авиакомпаниямГосударство не вмешивается вхозяйственную деятельность национальногоперевозчика и крупных авиакомпанийГосударство не является основнымсобственником национальной авиакомпанииРисунок 13.
Основные характеристики либеральной модели функционированиярынка пассажирских авиаперевозокИсточник: составлено автором по Карпов, Д. Возможны варианты: перспективыроссийской гражданской авиации зависят от экономической модели, которуювыберут власти // Авиатранспортное обозрение. – 2006.
– № 74. – URL:http://www.ato.ru/content/vozmozhny-variantyPoole, R.W. (Jr.), Butler, V. Airline deregulation: the unfinished revolution // Regulation. – 1999. – Vol. 22. –N 8. – P. 44-51.7378В рамках либеральной модели «государство обеспечивает свободнуюконкуренцию авиакомпаний, не предоставляет особых преференций и невмешивается в хозяйственную деятельность национального перевозчика икрупных авиакомпаний. Заметную долю рынка в данном случае занимают частныеперевозчики, государство не является основным собственником национальнойавиакомпании.
Еще одна характерная черта либеральной модели — более низкийуровень концентрации рынка, который поделен между несколькими крупнымиавиакомпаниями с сопоставимыми объемами перевозок. Тем не менее,либерализация является ослабленной формой регулирования, то есть вариант, прикотором государство оставляет за собой некоторые функции управления»74.Поскольку фактически была разрешена свободная конкуренция, несколькоавиаперевозчиков США стали бороться за захват всего внутреннего рынка. Однимиз инструментов являлось создание системы бонусов для часто летающихпассажиров.
Для этого авиакомпания должна стимулировать пассажировпользоваться услугами одного перевозчика на маршрутах внутри страны. Сданной целью Аmerican Аirlines и придумана система хабов. Это так называемаясистема "колесо со спицами" (hub and spoke), когда базирование воздушных судовв одной точке и прямые полеты из нее в N пунктов позволяют связать матрицуN(N-1)/2 пунктов с одной пересадкой, продолжительностью не более 1 часа.Изменилась сеть внутренних авиалиний США: появились транспортные узлы —хабы, что привело к концентрации трех авиакомпаний — Delta, United Airlines иAmerican Airlines. В настоящее время у авиакомпаний American Airlines и UnitedAirlines по 5 подобных узловых хабов, а у авиакомпании Delta – 8 хабов в США.Такая схема позволила каждой из данных авиакомпаний создать маршрутнуюсеть, практически полностью охватывающую страну, и значительно увеличитьпоток пассажиров75.Матвеева, А.В.
Характеристика применяемых в мировой практике моделей функционирования рынкапассажирских авиаперевозок // Управленец. – 2014. – № 6(52). – С. 37.75Brueckner, J. K., Whalen, W.T. The price effects of international airline alliances // Journal of Law andEconomics. – 2000. – Vol. 43. – N 2. – P. 503.7479Средняя стоимость авиабилета на рейс внутренних авиалиний США втекущих ценах снизилась с 600 долл. в 1980 г. до 391 долл.
в 2014 г., даженесмотря на достаточно высокие цены на нефть (рис. 14)76. Одно из объясненийэтому – либерализация рынка авиаперевозок. Однако есть и другие причины.Рисунок 14. Средняя стоимость авиабилета на рейс внутри США с 1979 по 2013гг. в текущих ценах, долл. СШАИсточник: составлено автором по Research and Innovative TechnologyAdministration. Bureau of Transportation Statistics – URL: http://www.rita.dot.gov/Стоимость среднего авиабилета на внутренний рейс в США за 1980-2014 гг.упала на 40% (с учётом инфляции).
Необходимо учесть, что за этот же периодавиатопливо подорожало на 110%. Фактически удешевление среднего авиабилетасоставило ещё больше, чем 40%. За 33 года возросла дальность среднего перелётавнутри США – с 1947 км в оба конца до 2356 км (на 21%)77.Одной из главных причин снижения цен является либерализация рынкаавиаперевозок–увеличениеконкуренциисредиавиакомпаний.Однакосуществуют и другие факторы. Первый, незначительный – сокращение количестваперсонала самолётов (вместо трёх пилотов – два, вместо 7 стюардесс – 4-5), чтопривело к снижению затрат на заработную плату, соответственно, снижениюсебестоимости полёта. Второй, главный фактор – увеличение загрузки салона.Если в начале 1970-х гг.
этот показатель составлял 50%, в 1980 г. – 58,6%, в 2001 г.Research and Innovative Technology Administration. Bureau of Transportation Statistics – URL:http://www.rita.dot.gov/77Airlines for America. Annual Round-Trip Fares and Fees: Domestic – URL:http://www.airlines.org/Pages/Annual-Round-Trip-Fares-and-Fees-Domestic.aspx#7680– 70%, то в 2015 г. салон среднестатистического самолёта заполнялся на 84,4% 78.Борьба за пассажира привела к снижению цен, и это самым негативным образомсказалось на перевозчиках.
За 2000-2014 гг. 7 лет отрасль показывала убытки наобщую сумму 84 млрд долл. Прибыльными выходили 2006, 2007, 2010, 2011 и2012 гг. принесшие в общей сложности примерно 31,2 млрд долл. В целом зауказанный период убытки американских авиакомпаний превысили 52 млрд долл.На региональном рынке авиаперевозок Евросоюза также происходитактивная либерализация параллельно в двух направлениях: внутри европейскогорынка на основе принципов единого европейского неба и практика заключениягосударствами-членами Евросоюза соглашений об открытом небе с другимистранами. Оба направления основываются на отсутствии правительственнойподдержки,невмешательствевпринятиекоммерческихрешенийзаинтересованных авиакомпаний и правилах свободной конкуренции.Механизм "открытого неба" в США и странах Европы является своего родаестественным отбором, когда на дерегулированном рынке остаются толькоуспешные авиаперевозчики, способные без поддержки и субсидий со стороныгосударстваработатьвусловияхсвободнойрыночнойконкуренцииизаинтересованные в повышении уровня безопасности и качества предоставляемыхуслуг.
В настоящее время во всей Европе применяется принцип "открытого неба",и поэтому весь рынок воздушных линий внутри ЕС также стал значительным.Хотя данный рынок начал формироваться позднее, основные тенденции ужеобозначились – это превалирование 3-х крупных авиационных групп: Lufthansa,Air France - KLM и International Airlines Group.РынокГермании,вчастности,такжедоказываетмногочисленныепреимущества либеральной модели функционирования отрасли. В настоящеевремя пассажирские авиаперевозки в Германии динамично развиваются.Немецкий перевозчик Lufthansa — крупнейшая авиакомпания в Европе и одна изResearch and Innovative Technology Administration.
Bureau of Transportation Statistics – URL:http://www.rita.dot.gov/7881крупнейших в мире. При этом Lufthansa является частной авиакомпанией и неполучает государственную поддержку. Помимо Lufthansa, на которую приходитсяпримерно 40% рынка, в стране функционируют ещё шесть крупных частныхавиакомпаний с пассажиропотоком свыше 5 млн пасс. каждая. Среди них и AirBerlin — второй крупнейший авиаперевозчик Германии, а также третий по объёмуперевозок среди бюджетных авиакомпаний Европы (после Ryanair и EasyJet).Основным различием данных авиакомпаний, а также инструментом ихконкурентной борьбы являются аэропорты базирования.
Если авиакомпания AirBerlin осуществляет большее количество рейсов из аэропорта Берлин-Тегель, тоLufthansa осуществляет полеты преимущественно из международного аэропортаФранкфурта-на-Майне.Значительный интерес в вопросе изучения опыта дерегулирования отраслиавиаперевозок представляет либерализация рынка Канады, успешно прошедшегоэволюцию от патерналистской к либеральной модели.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
