Диссертация (1155467), страница 18
Текст из файла (страница 18)
CAPA Centre for Aviation. Jetlines, Canada’s new upstart, takes a huge bet that itcan execute the ULCC model – URL: http://centreforaviation.com/analysis/jetlinescanadas-new-upstart-takes-a-huge-bet-that-it-can-execute-the-ulcc-model-1424224.CAPA Centre for Aviation. World Aviation Yearbook 2014. North America. P. 455.CAPA Centre for Aviation. World Aviation Yearbook 2014.
North Asia. P. 1166.JALReport2014–URL:http://www.jal.com/en/investor/library/report/pdf/index_2014.pdf7. Lufthansa Group. Record sales for the Lufthansa Group in passenger traffic – URL:http://www.lufthansagroup.com/en/press/newsreleases/singleview/archive/2014/january/10/article/2757.html8.
The Philippine Star. Phl air traffic inches up in 2013 – URL:http://www.philstar.com/business/2014/02/27/1294893/phl-air-traffic-inches-2013869. Travel Daily Asia. JAL soars in 2013, but costs hurt ANA – URL:http://www.traveldailymedia.com/newsletters/TDA2May14.pdf10.WestJetAnnualReport2014–URL:http://www.westjet.com/pdf/investorMedia/financialReports/WestJet2014AR.pdfНа рисунке 15 представлено сравнение пассажиропотока авиакомпанийизученных стран с либеральной моделью функционирования рынка пассажирскихавиаперевозок в 1970-2015 гг., за исключением США (ввиду существенногопревышения размера рынка).
На рисунке 12 произведено сравнение показателяСША с показателями Китая и России.Рисунок 15. Изменение пассажиропотока авиакомпаний Канады, Германии,Японии и Филиппин в 1970-2015 гг., млн пасс.Источник: составлено автором по World Bank. Air transport, passengers carried –URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGRДанные анализа стран с либеральной моделью свидетельствуют означительном развитии отрасли пассажирских перевозок. Государство неучаствует в капитале крупнейших авиакомпаний и не вмешивается в иххозяйственную деятельность. Основные его функции – сертификационнаяполитика, контроль обеспечения безопасности полетов и надзор за соблюдениемсправедливой конкуренции между частными авиаперевозчиками.
Недостатокмодели:высокийуровеньконкуренциимеждукрупнымичастнымиавиакомпаниями, приводящий к многочисленным слияниям и поглощениям. Так, в87США на 4 крупнейшие авиакомпании после слияния American Airlines с USAirways приходится 69,7% рынка. Высока концентрация и на рынке пассажирскихавиаперевозок Канады. Доля внутреннего рынка двух крупнейших авиакомпанийсоставляет примерно 91%. На две крупнейшие немецкие авиакомпанииприходится 71,2% рынка, а на два крупнейших японских авиаперевозчика —73,3% рынка.В целом для этапа глобализации характерна тенденция по либерализации идерегулированию рынка авиаперевозок. На страны с данной моделью приходитсясущественная доля глобального пассажиропотока: США — 23,7%, Япония —3,4%, Германия — 3,3%, Канада — 2,4%, Филиппины — 1,0%.
По числуперевезенных пассажиров американская авиакомпания American Airlines послеслияния с US Airways является крупнейшей в мире. Флагман рынка пассажирскихавиаперевозок Германии — авиакомпания Lufthansa — крупнейшая в Европе.Вовсехисследованныхвышестранахбюджетныеавиакомпаниипредставляют значительную конкуренцию флагманам с традиционной моделью.Так, на крупнейшего бюджетного авиаперевозчика США Southwest Airlinesприходится20,5%пассажиропотокавнутреннегоВВЛКанады.рынка,Доляналоукостерчастной—WestJetфилиппинской33%лоукост-авиакомпании Cebu Pacific Air на внутреннем рынке превышает 50%. Исключениесоставляет рынок авиаперевозок Японии.
Тем не менее, организационнаяструктуракрупнейшихяпонскихавиаперевозчиковвключаетбюджетныеподразделения и значительно диверсифицирована. Большинство авиакомпанийлидеров стран с либеральной моделью являются основателями мегаальянсов.Наблюдаетсячеткаяобщемироваятенденцияполиберализацииидерегулированию отрасли пассажирских авиаперевозок, причем уже не стоитвопрос о целесообразности либерализации, дискуссия идет лишь о выборенаиболеерациональныхпутейееосуществления.Либеральнаямодельспособствует достижению существенного развития отрасли, а также эффективнойинтеграции в динамичную систему международных пассажирских авиаперевозок.882.3 СМЕШАННАЯ МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКААВИАЦИОННЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОКНа переходном этапе от патернализма к конкуренции возникает смешаннаямодель, которая сочетает в себе характеристики обеих моделей.
Многие страны внастоящее время находятся на пути от строгого государственного регулированиягражданскойавиацииивмешательствавхозяйственнуюдеятельностьавиакомпаний к достижению принципов рыночной конкуренции, реализуя такназываемую смешанную модель. В их число входит Российская Федерация.Смешанной модели придерживаются и некоторые европейские страны, средикоторых — Италия, азиатские страны, в частности, Малайзия, страны ЛатинскойАмерики и до недавнего времени Бразилия и некоторые другие государства.Государствопо-прежнемувладеетконтрольнымпакетомакцийнационального перевозчика и осуществляет влияние на его производственнуюдеятельность. Одной из главных особенностей смешанной модели являетсявысокийуровеньконкуренциимеждучастнымиигосударственнымиавиакомпании при высоком уровне концентрации в отрасли.Как правило, данная модель функционирования рынка пассажирскихавиаперевозокдаетнаихудшиерезультаты.Непоследовательностьгосударственной политики в отрасли часто ведёт к нарушению конкурентныхмеханизмов,неэффективностисубсидируемыхавиакомпаний,ухудшениюситуации на внутреннем рынке, снижению темпов роста перевозок, а также кпотере позиций национальных авиаперевозчиков на международной арене.Если ещё в 2007 г.
49,9% акций национального итальянского перевозчикаAlitalia принадлежали государству, то 20 ноября 2008 г. правительство Италииодобрило продажу Alitalia (к этому моменту уже несколько лет находившейся вкризисе и в августе 2008 г. объявившей о банкротстве) консорциуму инвесторовCompagnia Aerea Italiana (САI). В 2009 г. 75% акций принадлежало консорциумуCAI, а оставшиеся 25% — Air France - KLM. Авиакомпании неоднократнооказываласьгосударственнаяподдержкавформекредитов.Сумма89государственных субсидий только за 2004-2005 гг. составила 2,1 млрд евро81.Авиаперевозчик неоднократно признавался самым неэффективным в Европе. В2013 г. итальянский энергетический концерн Eni предупредил, что можетпрекратить поставки топлива для самолетов Alitalia, если авиакомпании неудастся привлечь новые инвестиции. На конец 2013 г.
задолженность компанииоценивалась в 1,1 млрд евро. Правительство Италии воспользовалось помощьюпочтовой службы страны для увеличения капитала авиаперевозчика Alitalia,спасая его от банкротства. Компания Poste spa, чьей дочерней компанией являетсяPoste Italiane, приобрела 19,48% акций авиаперевозчика82. В августе 2014 г.авиакомпания EtihadAirways объявилаоприобретениивсехакцийуправительства Италии, тем самым приватизировав национального перевозчикастраны.Рынок пассажирских авиаперевозок Малайзии характеризуются высокимуровнем конкуренции между национальной государственной авиакомпаниейMalaysia Airlines и частной бюджетной авиакомпанией AirAsia.
В 1966 г. созданасовместная сингапуро-малайзийская авиакомпания Malaysia-Singapore Airlines,собственность которой распределялась в равных долях между правительствамидвух стран. Векторы дальнейшего развития авиакомпании у основных еёучредителей — правительства Малайзии и правительства Сингапура —разошлисьвпротивоположныхнаправлениях.Сингапурскийучредительнамеревался продвигать авиаперевозчика в сторону развития международныхмаршрутов, в то время как перед правительством Малайзии на первом местестояла задача организации сети пассажирских перевозок регионального иместного значения внутри страны. В 1972 г. компания разделилась на дванезависимых авиаперевозчика.В период азиатского финансового кризиса в 1997 г.
авиакомпания началаСкуратов, К. С. Реструктуризация авиатранспортного комплекса на основе принциповдерегулирования и стратегического сотрудничества // Известия Уральского государственногоуниверситета. – 2009. – № 3(69). – С. 49.82Alitalia – URL: http://corporate.alitalia.com/8190нести значительные убытки. Авиаперевозчик оправился от затяжного кризисатолько к 2003 г., а в 2005 году началась вторая его волна. Malaysia Airlinesсущественным образом отставала в развитии от своих прямых конкурентоввследствие неэффективного ценообразования, управления доходами и расходами,слабой рекламной кампании по продвижению торговой марки авиаперевозчика навнешнихрынкахиотсутствияпартнёрскихсоглашенийсдругимиавиакомпаниями мира.
В течение долгого периода авиакомпания несла большиеубытки вследствие плохого менеджмента и постоянного роста цен на топливо. Вфеврале 2006 г. Malaysia Airlines утвердила антикризисную программу, в которойосновной акцент делался на ликвидации низкой доходности перевозчика,реорганизации сложившейся маршрутной сети и сокращении чрезмерно раздутойштатной численности авиакомпании.На сегодняшний день авиакомпания Malaysia Airlines владеет более чем 20дочерними предприятиями, каждое из которых занимается отдельным видомдеятельности, смежных друг с другом в области авиационных перевозок:техническое обслуживание, ремонт и сдача в аренду воздушных судов, чартерныеперевозки, наземное обеспечение пассажирских и грузовых авиаперевозок,кейтеринг и другие.Национальная государственная авиакомпания Malaysia Airlines имеет 4дочерних авиаперевозчика: Firefly, MASwings, MASkargo и MASCharter, первыйиз которых является бюджетной авиакомпанией, выполняющней регулярныепассажирские рейсы на региональных направлениях из базового Международногоаэропорта Пинанг.
Второй специализируется на грузовых и пассажирскихавиаперевозках между аэропортами острова Калимантан. Третья дочерняякомпания «MASkargo» работает в области грузовых воздушных перевозок, а«MASCharter» — на чартерных рейсах по всему региону, используя при этомсамолёты из флота материнской авиакомпании. В феврале 2012 г. Malaysia Airlinesстала полноправным членом альянса Oneworld. Деятельность авиакомпанииявляется убыточной с 2011 г.91Напротив, по итогам 2015 г. малазийский лоукостер Air Asia, основанный в1996 г., получил чистую прибыль 137,5 млн долл. На сегодняшний день это однаиз крупнейших бюджетных авиакомпаний в Азии. Под франшизой перевозчикаAirAsia функционирует ещё одна бюджетная авиакомпания — AirAsia X, чтопозволяет последней существенно снижать стоимость авиабилетов за счётиспользования общей системы продажи, схожих торговых марок, логотипов,раскрасок ливрей самолётов, форменной одежды сотрудников и практическиединого корпоративного стиля управления в нескольких авиакомпаниях.
AirAsia Xтакже имеет тесные взаимоотношения с авиахолдингом Virgin Group и канадскойфлагманской авиакомпанией Air Canada, которые являются одними из основныхакционеров азиатского перевозчика.В 2015 г. российскими авиакомпаниями было перевезено 92,1 млн чел., чтона 1,2% меньше, чем в 2014 г. (рис. 16), в том числе на ВВЛ перевезено 52,6 млнчел. или 83,5% от уровня 1991 г. На протяжении 2000-2015 гг.
среднегодовой темпприроста данного показателя находился на уровне 9,8%, для МВЛ – 11,9%. Тем неменее, в 2015 г. количество перевезенных на МВЛ пассажиров сократилось на15,8%. В 2016 г. в связи с падением пассажиропотока и девальвацией рублямногие иностранные как полносервисные, так и лоукост-авиакомпании принялирешение либо полностью уйти с российского рынка (Cathay Pacific, Thai Airways,Air Berlin, EasyJet), либо сократить количество рейсов (Lufthansa, Czech Airlines,El Al и другие).Рисунок 16.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
