Диссертация (1155467), страница 21
Текст из файла (страница 21)
Анализ международной практики показывает,что наиболее эффективным вариантом развития авиаперевозок на этапеглобализации является завершение начатых процессов дерегулирования рынка.Вместе с тем, несмотря на растущую популярность либеральной модели, припоследовательно проводимой государственной политике и крупномасштабныхинвестициях патерналистская модель также может быть эффективной89 иобеспечивать развитие модели лоукост-авиаперевозок и кооперации в рамкахмеждународных альянсов.Панченко, А., Попов, Е. ВТО подрежет России крылья // Коммерсант. – 2011.
– № 215. – C. 11Сутырин, С.Ф. Национальное государство как субъект управления процессом экономическойглобализации // Вестник Мирового общественного форума. – 2005. – № 1. – С. 8.8889104ГЛАВА 3. МЕХАНИЗМ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯВСТРАИВАНИЯ ЛОУКОСТ-АВИАКОМПАНИЙ В ГЛОБАЛЬНУЮСИСТЕМУ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК3.1 АНАЛИЗ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ И ОСНОВНЫХ ТЕНДЕНЦИЙРАЗВИТИЯ НИЗКОБЮДЖЕТНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОКПоследствием глобализации мировой экономики выступает высокийуровень конкуренции в отрасли, а также растущий спрос, способствующийприменению новых бизнес-модели организации пассажирских авиаперевозок. Кодной из наиболее гибких из них относятся лоукост-авиакомпании.
Развитиебюджетныхавиаперевозокспособствуетзначимомуускорениюдинамикимирового авиапассажирооборота.К первому официальному определению лоукост-авиаперевозчиков можноотнести дефиницию, предложенную Федеральным управлением гражданскойавиации США (Federal Aviation Administration – FAA). В представленном в 1996 г.отчете Low Cost Airline Service Revolution транспортный орган выделил двеключевые характеристики бюджетных авиакомпаний: низкий уровень удельныхиздержекиагрессивнаяценоваяполитика.Среднийуровеньтарифовавиадискаунтеров, а также эксплуатационные издержки на 1 пасс/км – ниже всравнении с традиционными авиаперевозчиками. Одновременно Федеральноеуправление ГА США подсчитало эффект для пассажиров от использования услуглоукост-авиакомпаний.Поэкспертнымоценкам,благодарябюджетнымавиаперевозчикам ежегодно на ВВЛ США путешествует 47 млн «добавочных»пассажиров90.В определении, предложенном в 2004 г.
Международной организациейгражданской авиации (International Civil Aviation Organization - ICAO) к категорииlow-costcarriersотнесеныразличныетипыавиаперевозчиков.Такойавиаперевозчик может функционировать независимо (EasyJet, Ryanair, др.),являться дочерней авиакомпанией крупного перевозчика (Germanwings – дочернее90The Low-Cost Airline Service Revolution. Report from the Federal Aviation Administration, 1996. – P. 41.105подразделение немецкой авиакомпании Lufthansa) или бывшим чартернымотделением группы авиаперевозчиков (Air India Express – ранее функционировалокакчартерноеподразделениеAirIndia).91ОтдельноICAOвыделилаавиаперевозчиков «без излишеств» (no-frills carrier), предоставляющих наиболеепростой и ограниченный набор услуг для пассажиров на борту воздушного суднапо относительно низкой стоимости.«Толчком» для бурного роста частных авиакомпаний в 1970-х гг.
сталодерегулирование гражданской авиации в США. До этого периода любые решения,связанные с установлением цен на билеты и открытием новых маршрутов,требовалиподтвержденияконтролирующихгосударственныхорганов.Вконечном итоге появились быстро адаптирующиеся к текущей рыночной ситуацииавиакомпании с более выгодными тарифами на свои услуги.Первымбюджетнымавиаперевозчикомсчитаетсяамериканскаяавиакомпания Pacific Southwest Airlines, осуществлявшая с 1949 г.
перелётывнутри штата Калифорния [19, c. 153]. Авиаперевозчик предложил множествоновшеств, характерных для лоукост-авиакомпаний. В 1978 году были установленыпервые автоматы продажи авиабилетов и регистрации на рейс, также проводиласьунификация флота. В 1988 г. после объединения с тремя другими авиакомпаниямина базе Pacific Southwest Airlines создан авиаперевозчик US Airways.
Другойамериканский лоукостер Southwest Airlines, начав полёты в 1971 г., впоследствиистал крупнейшей бюджетной авиакомпаний в мире, применяя бизнес-модель,основанную на полном отказе от любых дополнительных услуг, кроме собственноперелета.В1990-хгражданскимигг.помереавиаперевозкамиослаблениямодельгосударственногоконтролялоукост-авиаперевозокзауспешноадаптировалась в европейских странах.
Вступление в ЕС новых государств изВосточной Европы привело к новому этапу в развитии низкозатратных91Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе –ИКАО, 2004. – C. 171.106авиаперевозок и расширению общего воздушного пространства. В тройкелидирующих мире лоукост-авиакомпаний закрепились ирландская Ryanair,применяющая данную бизнес-модель с 1990 г., и авиаперевозчик ЕasyJet,основанный в Великобритании в 1995 г.В 2000-х гг.
низкозатратные авиакомпании начали адаптироваться вАзиатско-Тихоокеанском регионе, к 2010-м гг. наиболее прочно закрепившись нарынке пассажирских перевозок Юго-Восточной Азии (ЮВА). В конечном итогемодель лоукост-авиаперевозок стала востребованной во всём мире. Тем не менее,еёдальнейшеевнедрениепотребовалодерегулированияотрасли,«активированного» глобализацией.В 2015 г. лоукост-авиакомпании обеспечивали 27,1% числа перевезенных вовсём мире авиапассажиров.
Их доля в глобальном пассажиропотоке возрослаболее чем в два раза за 2003-2015 гг.: с 12,2 до 27,1% (рис. 20). За указанныйпериод объемы перевозок авиадискаунтеров в абсолютном исчислении возросли в5 раз: со 197 до 1100 млн пасс., существенно опередив динамику мировогопассажиропотока (с 1,7 млрд в 2003 г. до 3,5 млрд пасс. в 2015 г.)92.Рисунок 20. Доля лоукост-авиакомпаний в мировом авиапассажиропотоке в 20032015 гг.Источник: составлено автором по Ishak, S. Low-cost & leisure traffic // AirlineBusiness. – 2016. – Vol.
32. – N 5. – P. 36, 110.Лоукост-авиаперевозки росли даже в кризисные периоды, чемуспособствовали увеличение масштабов деятельности за счет усиливающегосяспроса на доступные авиаперевозки и оптимизированная структура операционных92World Bank. Air transport, passengers carried – URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR107расходов. Кроме того, бюджетные авиакомпании, создав прецедент финансовойугрозы, «подтолкнули» традиционных перевозчиков к созданию собственныхлоукост-подразделений или переходу к смешанной (гибридной) бизнес-модели.Как правило выделяют три крупнейших региона развития лоукоставиаперевозок: Северную Америку (с главенствующей ролью США), Европу иАзиатско-Тихоокеанский регион, где сформировались три обширных ареала –страны ЮВА, Австралия и Новая Зеландия, Индия и несколько небольших очагов,представленных отдельными государствами Восточной Азии (Китай, Япония,Республика Корея)93.
Изменение доли лоукостеров в числе перевезенных навнутренних (ВВЛ) и международных воздушных линий (МВЛ) пассажиров вуказанных выше регионах в 2003-2015 гг. представлено в таблице 13.Таблица 13Изменение доли лоукост-авиакомпаний в пассажиропотоке по регионам мира в2003-2015 гг., %РегионВВЛМВЛ2003201520032015Северная Америка21,030,62,912,0Западная Европа18,142,03,318,0Восточная и Центральная Европа4,15,44,032,4Азиатско-Тихоокеанский регион2,426,43,65,6в т.ч. Юго-Восточная Азия4,056,42,018,6Латинская Америка7,232,62,418,2Ближний Восток0,118,90,311,2Источник: составлено автором по:1. AnalystViewpoint:Asianairlineindustryoverview–URL:https://www.uatp.com/files/uploads/PDF/AD2014PPT_CAPA.pdf2. CAPA Centre for Aviation. LCC models in Southeast Asia evolve as growth slows,though outlook remains bright – URL: http://centreforaviation.com/analysis/lccmodels-in-southeast-asia-evolve-as-growth-slows-though-outlook-remains-bright281589Семёнов, А.А.
Географические особенности развития и функционирования системы бюджетныхавиаперевозок мира // Бюллетень транспортной информации. – 2011. – № 9(195). – С. 15.931083. CAPA Centre for Aviation. ULCCs glimpse an opening as the US’ consolidatedindustryfocusesonyieldsandprofits–URL:http://centreforaviation.com/analysis/ulccs-glimpse-an-opening-as-the-usconsolidated-industry-focuses-on-yields-and-profits-2193034. CAPA Centre for Aviation. Wizz Air and Ryanair are well matched in thecompetition for Eastern and Central Europemarkets– URL:http://centreforaviation.com/analysis/wizz-air-and-ryanair-are-well-matched-in-thecompetition-for-eastern-and-central-europe-markets-235286Согласно представленным в таблице данным, наиболее высокие темпыроста лоукост-авиаперевозок характерны для ВВЛ и МВЛ в ЮВА.
Доляавиадискаунтеров на внутренних воздушных линиях в данном регионе ужедостигла почти двух третей. Вторая по темпам роста – Латинская Америка, третья– ЦВЕ. Тем не менее, на рынках развитых стран (Западная Европа, СевернаяАмерика) все сильнее обостряется конкуренция между лоукостерами итрадиционными авиакомпаниями. Бюджетные авиаперевозчики «захватили» оттретидопочтиполовинысегментавнутреннихвоздушныхлинийиопережающими темпами закрепляясь на международных.Невзирая на то, что в мире функционирует свыше ста лоукоставиакомпаний, почти половину (49,4%) общего объема бюджетных авиаперевозокобеспечивают 10 крупнейших из них.
Среди них четыре низкозатратныхавиакомпании действует в Европе, по две – в США и Юго-Восточной Азии, поодной – в Южной Америке (Бразилия) и Южной Азии (Индия) (табл. 14).Таблица 14Топ-10 бюджетных авиакомпаний по числу перевезенных в 2015 г. пассажиров№врейтинге1Авиакомпания23SouthwestAirlinesRyanairEasyJet4GolСтранаСШАИрландияВеликобританияБразилияКоличествоперевезенныхпасс., млн чел.Процентзанятостикресел, %Парквоздушныхсудов (ВС),ед.20032015388703200365,72015144,6200366,8201583,615,720,3106,468,683,084,192,992,654743522497,338,964,277,222133109Продолжение таблицы 14.№врейтингеАвиакомпанияСтрана5JetBlueAirwaysLion AirIndiGoNorwegianVuelingAirlinesAirAsiaСША678910Кол-воперевезенныхпасс., млн чел.200320159,035,1Процентзанятостикресел, %2003201584,584,7Парквоздушныхсудов (ВС),ед.2003201553218ИндонезияИндияНорвегияИспания4,80,9*1,20,4**32,031,425,824,890,070,1*62,067,8**82,083,486,281,3248*84**114107106102Малайзия1,524,374,080,2780*IndiGo основана только в 2006 г.**Vueling Airlines основана только в 2004 г.Источник: составлено автором по Ishak, S.
Low-cost & leisure traffic // AirlineBusiness. – 2016. – Vol. 32. – N 5. – P. 36-37.Общее число пассажиров, перевезенных Toп-10 лоукост-авиакомпаний за2003-2015 гг., выросло со 126,8 до 531,9 млн чел. У восьми из десяти указанныхбюджетныхавиакомпанийпроцентзанятостикреселпревосходитсреднеотраслевой показатель (80,4% в 2015 г.)94. Так, у крупнейшего в миреавиаперевозчика American Airlines процент загрузки пассажирских креселсоставляет 82,0%, у американской Delta Air Lines – 84,7%, у немецкой Lufthansa –80,1%. Лидеры лоукост-авиаперевозок также благополучно конкурируют сфлагманами мирового рынка по таким показателям как: объем пассажиропотока,размер флота и по основным финансовым показателям (табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
