Диссертация (1155467), страница 25
Текст из файла (страница 25)
совокупныйпассажиропоток участников составил 20,5 млн чел. Рассматривается возможностьвключения в альянс независимых перевозчиков114.В мае 2016 г. на мировом рынке пассажирских авиаперевозок появился ещёболее крупный альянс бюджетных перевозчиков, образованный восемьюавиадискаунтерами. Новая структура получила название Value Alliance. ValueAlliance является четвертым крупнейшим мировым авиаальянсом после StarAlliance, SkyTeam и Oneworld. Помимо Vanilla Air, подконтрольной японскойANA, в альянс вошли принадлежащие Singapore Airlines авиакомпании Scoot иTiger Airways, австралийская Tigerair Australia, таиландские Nok Air и NokScoot(совместное предприятие Nok Air и Scoot), филиппинская Cebu Pacific Air июжнокорейская Jeju Air. Войти в альянс может любая желающая авиакомпания.В совокупности члены Value Alliance выполняют перевозки по 160направлениям, а авиапарк перевозчиков в сумме включает 176 воздушных судов115.
Для сравнения флот одного из крупнейших азиатских лоукостеров Lion Airвключает 114 воздушных судов (табл. 17). Наиболее известные в регионебюджетные авиакомпании, в числе которых малайзийская AirAsia, австралийскаяJetstar, принадлежащая Qantas Airways, и лидер по авиаперевозкам в ИндииIndiGo, в альянс не вошли.В Китае появился первый в мире альянс лоукостеров // Авиатранспортное обозрение. – 2016. – URL:http://www.ato.ru/content/v-kitae-poyavilsya-pervyy-v-mire-alyans-loukosterov115CAPA Centre for Aviation. Asian LCC Value Alliance establishes a new direction, using a new connectivitytechnology platform. – URL: http://centreforaviation.com/analysis/asian-lcc-value-alliance-establishes-a-newdirection-using-a-new-connectivity-technology-platform-285916114127Таблица 17Основные показатели альянсов бюджетных авиакомпаний в сравнении скрупнейшими независимыми лоукостерами АТРНазваниеавиакомпании/АльянсаLion AirIndiGoAirAsiaJetstarValue Alliance(8 лоукостеров)U-Fly Alliance(5 лоукостеров)СтранаПассажиропотокмлн чел.Флот,ед.
ВСКрупнейшие независимые лоукостеры АТРИндонезия32,0114Индия31,4107Малайзия24,380Австралия17,970Альянсы бюджетных авиакомпанийЯпония,Сингапур,Таиланд,Филиппины,Южная КореяКитай, ЮжнаяКореяЧислонаправленийполетов12640683946.917616020,58485Источник: составлено автором по:1. CAPA Centre for Aviation.
Asian LCC Value Alliance establishes a new direction,usinganewconnectivitytechnologyplatform.–URL:http://centreforaviation.com/analysis/asian-lcc-value-alliance-establishes-a-newdirection-using-a-new-connectivity-technology-platform-2859162. Ishak, S. Low-cost & leisure traffic // Airline Business. – 2016. – Vol. 32.
– N 5. – P.36-37.Партнерство лоукостеров имеет решающее значение для начала новой фазыроста на высококонкурентном азиатском рынке. Оно особенно важно длянезависимых бюджетных авиакомпаний, которые не входят в три основныенизкозатратные авиагруппы региона – AirAsia, Jetstar и Lion. Доля рынкаАзиатско-Тихоокеанского региона, приходящаяся на участников альянсов Value иU-FLY, в совокупности составляет примерно 19%. Данная цифра сопоставима сдолей AirAsia/AirAsia X – 16%, Lion Air – 11% и Jetstar – 9%116. Из 53 лоукостеров,116CAPA Centre for Aviation. Asian LCC Value Alliance establishes a new direction, using a new connectivitytechnology platform. – URL: http://centreforaviation.com/analysis/asian-lcc-value-alliance-establishes-a-newdirection-using-a-new-connectivity-technology-platform-285916128базирующихся в АТР, восемь являются членами альянса Value и пять – U-FLY.
Длясравнения: авиакомпания AirAsia / AirAsia X имеет восемь филиалов илидочерних компаний, Lion Group состоит из трех лоукостеров, в то время какгруппа Jetstar включает четыре дочерние компании. Доли рынка лоукоставиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона по показателю пассажиропотокаAirAsia/AirAsia X Group16%Прочие45%14%Value Alliance11%5%U-Fly9%Lion GroupJetstar GroupAllianceможно рассмотреть на рисунке 23.Рисунок 23.
Доля рынка лоукост-авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона,% (по показателю пассажиропотока)Источник: составлено автором по CAPA Centre for Aviation. Asian LCC ValueAlliance establishes a new direction, using a new connectivity technology platform. –URL: http://centreforaviation.com/analysis/asian-lcc-value-alliance-establishes-a-newdirection-using-a-new-connectivity-technology-platform-285916Основой возможности создания альянсов бюджетных авиакомпанийпослужила разработка специального программного обеспечения, позволяющегопродавать билеты на стыковочные рейсы партнеров. Оба альянса планируютувеличивать количество участников.
В настоящее время в АТР насчитывается 25лоукостеров, которые не входят в группы Air Asia, Lion или Jetstar, и могут стать129потенциальными участниками вновь созданных лоукост-альянсов. На данные 25бюджетных авиакомпаний приходится 45% рынка АТР. В свою очередь, в ЮгоВосточной Азии на долю групп AirAsia и Lion, а также альянса Value Allianceприходится 80% перевезенных пассажиров117. По прогнозам Международнойассоциации воздушного транспорта через двадцать лет на АТР будет приходиться42% мирового пассажиропотока.Главная цель вступления в альянс Value Alliance для участников заключаетсяв увеличении узнаваемости их брендов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, атакже расширении дистрибуционной сети. Большинство брендов участниковданного альянса неузнаваемы за пределами их внутренних рынков.
Так, например,пассажир из Филиппин, путешествующий из города Манила (Филиппины) вЧианграй (Таиланд), скорее всего, знаком с крупнейшим лоукостером Филиппин –CebuPacific,нонезнакомстайскойбюджетнойавиакомпаниейNok.Существование альянса позволяет пассажиру купить единый билет Cebu Pacific состыковочным рейсом Бангкок-Чианграй, выполняемым Nok Air. В противномслучае пассажиру пришлось бы покупать два отдельных авиабилета, и, скореевсего, он выбрал бы стыковочный рейс конкурирующей, возможно, болееузнаваемой авиакомпании.Формирование альянсов лоукостеров также является попыткой справиться спроблемой переизбытка мест.
Причиной возникновения данной проблемыявляется как собственная излишне агрессивная концепция расширения бизнеса,так и появление новых авиадискаунтеров в регионе. Когда предлагаемыхавиакомпаниями мест становится больше, чем пассажиров, прибыль можетисчезнуть, а авиаперевозчик – стать убыточным.Интеграционные процессы мирового рынка пассажирских авиаперевозокприводят к более высокому уровню взаимодействия.
В конечном счете,117CAPA Centre for Aviation. Asian LCC Value Alliance establishes a new direction, using a newconnectivity technology platform. – URL: http://centreforaviation.com/analysis/asian-lcc-valuealliance-establishes-a-new-direction-using-a-new-connectivity-technology-platform-285916130присоединение авиакомпаний к альянсам послужит укреплению их финансовогоположения и конкурентоспособности в целом. Для пассажиров вступлениеперевозчика в альянс обеспечивает удобные стыковки по всей сети с болеевыгодными прорейтовыми тарифами и возможностью использования единойбонусной программы поощрения часто летающих пассажиров. Международныеальянсы - это не только повышение доходной части, но и выгоды за счетсокращения эксплуатационных расходов, ликвидации дублирующих служб иоптимизацииорганизационно-штатнойструктуры,разработкисовместноймаркетинговой политики, маневрирования парком воздушных судов, привлечениякрупных кредитов.На начальной стадии преимущества от участия в указанных альянсахбюджетныхявляютсяавиакомпанийупрощеннойдостаточноограничены.альтернативойпопыткиАльянсылоукостеровувеличитьтранзитныйпассажиропоток и привлечь с новых рынков пассажиров, в настоящее времявыбирающих перевозчиков-конкурентов.
Основной недостаток данной формысотрудничества заключается в сложности интеграции участников. Проведенныйанализ уровня кооперации авиаперевозчиков также свидетельствует о том, чтоальянсы лоукостеров в настоящий момент находятся лишь на границестратегической кооперации. Для повышения степени их конкурентоспособностиосуществляется унификация программ лояльности участников, техническогообслуживанияпаркавоздушныхсудовисистемуправления.Можнопредположить появление аналогичных бизнес-союзов и в других географическихсегментах рынка МАПП;2) внедрение моделей стратегического сотрудничества лоукостеров страдиционными авиакомпаниями. Лоукостеры, создав прецедент финансовойугрозы традиционным авиакомпаниям, подталкивают их к созданию бюджетныхподразделений, работающих в единой маршрутной сети с материнскойавиакомпанией. Ключевое преимущество данной формы кооперации — решениепроблемы неконкурентоспособности на среднемагистральных направлениях в131связи с высоким уровнем издержек.
Создание дочернего лоукост-подразделениятакже позволяет занять дополнительный сегмент рынка. На протяжении 20022013 гг. три крупнейших авиахолдинга Европы — Air France-KLM, IAG иLufthansa Group создавали собственные лоукост-подразделения. В рамках«оборонительной модели» бюджетное подразделение создается для конкуренциина внутренних, в то время как материнская компания сосредотачивает усилия нанаиболее прибыльных международных воздушных линиях.По показателю чистой прибыли в 2015 г. крупнейший европейскийбюджетный авиаперевозчик Ryanair значительно опередил транснациональныйавиахолдинг Air France – KLM (866,7 млн евро против 118 млн евро,соответственно), что подтолкнуло традиционных перевозчиков к пересмотруклассической модели авиатранспортного альянса, достигшей пика своегоразвития. В декабре 2015 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
