Диссертация (1155467), страница 26
Текст из файла (страница 26)
Star Alliance запустил программу Connecting PartnerModel, позволяющую взаимодействовать с бюджетными авиакомпаниями. Первымучастником программы стала южноафриканская Mango Airlines. Лоукоставиаперевозчики не обязаны быть полноправными членами альянса, а должнылишь обеспечивать стыковочные рейсы. К внедрению программы стыковок рейсовс аффилированными лоукостерами подтолкнуло желание таких традиционныхучастников, как Lufthansa, осуществлять внутриевропейские полеты под брендамидочерних бюджетных подразделений Germanwings и Eurowings;3)диверсификациюмаршрутныхсетейдальнемагистральныминаправлениями полетов.
Мировой опыт подтверждает, что после успешногозакрепления на ВВЛ доля лоукостеров на МВЛ начинает расти опережающимитемпами. Так, удельный вес бюджетных авиаперевозчиков на МВЛ в ЦВЕ возрос с4,0% в 2003 г. до 32,4% в 2015 г., на МВЛ в ЮВА — с 2,0% до 18,6%, на МВЛ вЛатинской Америке — с 2,4 до 18,2%.За 2000-е гг. свыше половины вновь созданных авиакомпаний, работающихна дальнемагистральных маршрутах, являлись бюджетными. Так, малазийскийлоукостер AirAsia создал дочернюю компанию AirAsia X, а традиционная132авиакомпания Singapore Airlines создала бюджетное подразделение Scoot118.
Хотяналоукостеровприходитсялишь3%пассажиропотокарегулярныхдальнемагистральных авиаперелетов, количество перевезенных ими пассажировна данных рейсах за 2000-2014 гг. удвоилось. Изначально модель лоукоставиаперевозокфокусироваласьнаближнемагистральныхперелётах,чтопозволяло достигать минимизации затрат за счет быстрого разворота воздушныхсудов, использования второстепенных аэропортов и ограниченного питания наборту.
На дальнемагистральных рейсах затраты выше, поскольку требуетсябольше времени на дозаправку и сервисное обслуживание, необходимы бортовоепитание и развлечения для пассажиров, и не все второстепенные аэропортыобслуживают рейсы в ночное время. Важно использование таких воздушныхсудов с высоким показателем топливной эффективности, как Boeing 787-8,задействуемыйнорвежскимлоукостеромNorwegianAirShuttleдлядальнемагистральных перелетов, или Airbus A330, используемый AirAsia X иJetstar Airways. На данном типе маршрутов расходы на топливо составляют от 60до 70% затрат перевозчиков. На дальнемагистральных рейсах большинствотрадиционных, а также чартерных авиакомпаний также используют болеевысокую плотность кресел, что снижает конкурентоспособность лоукостеров.В первые годы своего функционирования средняя дальность полетабюджетных авиакомпаний не превышала 900 км.
По мере развития маршрутнойсети средняя дальность полета увеличивалась. Например, у крупнейшегомирового лоукостера Southwest Airlines — с 555 км в 1982 г. до 1100 км на начало2015 г. Для сравнения: данный показатель у крупнейшей европейской бюджетнойавиакомпании Ryanair увеличился с 555 км в 2000 г. до почти 1300 км на начало2015 г. Средняя дальность перелета дальнемагистральных лоукостеров АТРAirAsia X и Jetstar Airways (дочернее подразделение австралийской традиционнойавиакомпании Qantas) составляет 4600 км и 1500 км, соответственно. В случаеСемёнов, А.
А. Развитие бюджетных авиакомпаний в странах Юго-Восточной Азии: /А. А. Семенов //Бюллетень транспортной информации. – 2013. – № 10. – С. 14-20.118133успехалоукостеры,способствоватьосуществляющиеростудальнемагистральныемеждународногорейсы,авиапассажиропотока,абудуттакжепассажиропотока международных рейсов второстепенных аэропортов.Бюджетные авиаперевозчики, как уже отмечалось, менее подверженывлиянию кризисных явлений в экономике. Тем не менее, конкуренцию всобственно лоукост-среде усиливает сверхагрессивная борьба за пассажиров,способствующая процессам консолидации.позволяетавиакомпаниямизбавитьсяКооперация, в свою очередь,отчрезмернойконкуренции,оптимизировать маршрутную сеть и укрепить свое положение на рынке. Вусловиях высокой волатильности и неизбежной либерализации глобальногоавиарынка реализация преимуществ кооперации авиакомпаний в рамкахформирования совместных предприятий, международных лоукост-альянсов идиверсификации деятельности за счет дальнемагистральных подразделенийпозволит повысить конкурентоспособность бюджетных авиаперевозчиков намировом рынке.ЗАКЛЮЧЕНИЕРазвитие мирового рынка пассажирских авиаперевозок в условиях растущейглобализации воздушного транспорта сопровождается усложнением формэкономическогокатализаторомвзаимодействия.интеграционныхОбостряющаясяпроцессов,конкуренцияпротекающихвыступаетпоэтапно:отсоглашений о совместной коммерческой эксплуатации авиарейсов (интерлайн,код-шеринг) до резкого увеличения количества сделок по слиянию и поглощению,вступлениявглобальныеальянсыиформированиятранснациональныхавиахолдингов.
К главным выявленным автором особенностям функционированиямирового рынка пассажирских авиаперевозок на современном этапе отнесены:1) усиление консолидации отрасли в результате становления новыхвысокоорганизованныхформсотрудничества.Консолидацияпозволяетавиакомпаниям избавиться от возрастающей конкуренции, оптимизировать134маршрутную сеть и организационную структуру, а также укрепить своеположение на рынке. «Турбулентности», переживаемые мировой экономикой, какпоказали кризисные ситуации на стыке 2000-2010-х гг., только подстегиваютконсолидационные процессы на рынке МАПП.Из главных их проявлений выделим, прежде всего, оформление к 2000 г.глобальной триады так называемых мегаальянсов (Star Alliance, SkyTeam иOneworld), включающей, по состоянию на 2015 г., 1,2% от примерно 5000авиакомпаний мира, контролирующей свыше 60,8% мирового пассажирооборота,с маршрутным охватом практически всех частей света. В 2016 г.
также основаныдва международных альянса лоукост-авиакомпаний U-Fly и Value Alliance.2)использованиеновыхболеегибкихбизнес-моделей,такихкакнизкобюджетные (лоукостеры) и гибридные (сочетающие черты лоукост- итрадиционной бизнес-модели)авиакомпании, вызванное высоким уровнемконкуренции в отрасли, а также растущим спросом.С ослаблениемгосударственного контроля за гражданскими авиаперевозками модель лоукоставиакомпаний, к которым принято относить авиаперевозчиков, эксплуатационныеиздержки в расчете на 1 пасс-км и средний уровень цен которых ниже, чем утрадиционных авиакомпаний, за счет минимальной доли прочих операционныхрасходов и осуществления всех дополнительных услуг (провоз багажа, питание идр.) за отдельную плату, успешно адаптировалась в США ещё в 1970-х гг.
и вЕвропе в 1990-х гг. К расширению общего воздушного пространства и новомуэтапу в развитии лоукост-авиаперевозок привело вступление в ЕС новых странВосточнойЕвропы.В2000-хгг.низкозатратныеавиакомпанииначалиадаптироваться в Азиатско-Тихоокеанском регионе, к 2010-м гг. наиболее прочнозакрепившись на рынке пассажирских перевозок Юго-Восточной Азии.Развитие бюджетных авиаперевозок выделено как все более важный факторускорения динамики мирового авиапассажиропотока. За 2003-2015 гг. долялоукостеров в глобальном пассажиропотоке выросла более чем в 2 раза: с 12,2 до27,1%. Количество перевезенных ими пассажиров увеличилось со 197 млн пасс.
в1352003 г. до 1,1 млрд пасс. в 2015 г., существенно превзойдя динамику мировогопассажиропотока.Не случайно, чистая прибыль 10 ведущих лоукостеров за один 2015 г. (6,7млрд дол.) увеличилась на 60%.функционированияивысокихВ качестве факторов их успешногофинансовыхпоказателейвыделены:оптимизированная структура операционных расходов с минимальной долейпрочих,грамотнаяполитикаполучениядополнительныхдоходов,унифицированный флот, состоящий из преимущественно новых воздушных судов,интеграциясовременныхинформационныхтехнологийввидеспециализированных систем бронирования, применение методов топливногохеджирования и гибкая ценовая политика, соответствующая возрастающемуспросу на доступные пассажирские авиаперевозки и сопрягаемая со стремлениемсократить частные и корпоративные затраты на транспортные расходы;3) переход от оперативных к стратегическим формам горизонтальнойкооперации.Анализпоявившихсявпоследниедесятилетиявотраслиавиаперевозок форм сотрудничества, позволяет выделить возрастание степенивзаимозависимости участников.
Основными предпосылками при этом выступают:смещениеакцентасоперативногонастратегическоекоммерческоесотрудничество, концентрация и централизация задействуемых ресурсов, а такжеунификациясистемуправления,чтопозволяетобеспечитьфинансовуюустойчивость в условиях возрастающей конкуренции на рынке МАПП.В нашем понимании кооперация авиаперевозчиков рассматривается какпроцесс их экономического взаимодействия путем перераспределения и болееэффективного использования задействуемых ресурсов, реализуемый на основесращивания и унификации систем управления и преследующий главную цель –повышение финансовой устойчивости всей производственной цепочки иконкурентоспособности оказываемых услуг. По характеру взаимодействияхозяйствующихсубъектовнарынкепассажирскихавиаперевозокразграничиваются вертикальная и горизонтальная кооперация авиапредприятий.136Целью горизонтальной кооперации на авиатранспорте чаще всего являетсяудержание клиентов на высококонкурентных рынках воздушных перевозок.
Вбольшинстве случаев управление интегрированной структурой происходит присохранении как юридической, так и финансовой независимости участников.Данная стратегия позволяет добиваться дифференциации предлагаемых услуг,повышения доли рынка и закрепления на новых его сегментах, сокращенияэксплуатационныхрасходовпутемобъединенияресурсов,ликвидациидублирующих служб и оптимизации организационно-штатной структуры.В рамках горизонтальной кооперации авиакомпаний нами различаютсямаркетинговая(оперативная)истратегическаяформа.Маркетинговоесотрудничество связано с достижением тактических целей: увеличение продажавиабилетов и покрытие большего количества маршрутов. Маркетинговаякооперация по своей сути является формой краткосрочного сотрудничестваавиакомпаний, выгодной им в конкретной рыночной ситуации. Стратегическаякооперация, как правило, связана с глобальными целями перевозчиков,ориентирована на долгосрочный результат и подвержена воздействию большогочисла внешних факторов.
Результатом горизонтальной кооперации становитсяболее эффективное использование парка воздушных судов, приводящее кснижению простоев транспортных средств путем совместной их эксплуатации,позволяющее значительно увеличить число комбинаций маршрутов, а такжеобеспечение доступа к новым сбытовым каналам, в частности, расширениевозможности использования глобальных компьютерных систем бронирования.Выделены такие относительно простые формы горизонтальной кооперации,какпартнерство,основанноенаинтерлайн-соглашениях,код-шерингисоглашения о пуле. К более сложным формам горизонтальной кооперацииотнесены: формирование бюджетных подразделений, слияния и поглощения,трансформирующиеся в крупные межнациональные авиакомпании, совместныепредприятия и глобальные альянсы, в том числе лоукост-авиаперевозчиков.Согласнопроведенномуанализу,наивысшийуровенькооперации137авиаперевозчиковхарактерендлятранснациональныхавиахолдинговиглобальных альянсов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
