Диссертация (1155467), страница 28
Текст из файла (страница 28)
Вусловиях высокой волатильности и неизбежной либерализации глобальногоавиарынка реализация преимуществ кооперации авиакомпаний в рамкахформирования совместных предприятий, международных лоукост-альянсов идиверсификации деятельности за счет дальнемагистральных подразделенийпозволит повысить конкурентоспособность бюджетных авиаперевозчиков намировом рынке.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1.Абалкин Л.И. Роль государства в становлении и регулировании рыночнойэкономики // Вопросы экономики. – 1997.
– № 6. – С. 4–12.2.Авдокушин Е.Ф. Глокализация как объективный процесс и корпоративнаястратегия // Вопросы новой экономики. – 2010. – № 2(14). – С. 4–18.1433.Артамонов Б.В. Особенности функционирования авиапредприятий вусловиях рыночной конъюнктуры // Научный вестник МГТУ ГА. – 2013. – № 190.– С. 5–9.4.Афанасьев В.Г. Основы международных воздушных сообщений – М.: НОУВКШ «Авиабизнес», 2010. – 456 с.5.Аэрофлот - Российские авиалинии.
Отчеты компании и основныепроизводственно-финансовыепоказатели–URL:https://www.aeroflot.ru/ru-ru/reports_item/3696.Белоусов А. Птица завтрашнего дня // Эксперт-Урал. – 2013. – №40 (573).– URL: http://expert.ru/ural/2013/40/ptitsa-zavtrashnego-dnya/7.Богомолов О.Т. Мировая экономика в век глобализации – М.: ЗАО«Издательство «Экономика», 2007. – 359 с.8.Бордунов В.Д. Международное воздушное право – М.: НОУ ВКШ«Авиабизнес»; изд-во «Научная книга», 2006. – 464 с.9.В Китае появился первый в мире альянс лоукостеров // Авиатранспортноеобозрение. – 2016. – URL: http://www.ato.ru/content/v-kitae-poyavilsya-pervyy-vmire-alyans-loukosterov10.ВолковаЛ.П.Управлениедеятельностьюаэропорта.Часть2.Организационные основы управления деятельностью аэропорта – М.: МГТУ ГА,2007.
– 104 с.11.Гельвановский М.И. Глобализация: проблемы конкуренции и интеграции :сборник статей – М. : РГГУ, 2013. – 207 с.12.Горн И.В. Региональные авиаперевозки в России: история, проблемы иперспективы развития // Научный вестник МГТУ ГА. – 2007. – № 118. – С. 7–12.13.Гурина Е.В., Носков В.А. Оценка развития авиакомпаний мира // Наука XXIвека: актуальные направления развития. 2016. № 2-1.
С. 181-183.14.Гусаков Н.П., Андронова И.В. Перспективы развития Евразийского союза вконтексте внешнеэкономической безопасности РФ // Вестник РУДН, серияЭкономика. – 2015. – № 1. – С. 47–56.14415.Гусаков Н.П. Россия и глобальные вызовы // Вестник РУДН, серияЭкономика. – 2011. – № 5. – С. 9–15.16.ГязоваМ.М.Стратегияинтеграциипроизводствакакинструментповышения устойчивости и эффективности деятельности авиакомпании //Менеджмент и бизнес-администрирование. – 2015. – № 2. – С.
170–173.17.Диденко Н.И. Мироваяэкономика: контурыразвития. Часть 1:Учебноепособие. - СПб: Изд-во СПбГТУ, 2001. - 66 с.18.Дунаев О.Н. Авиатранспортный комплекс как целостный бизнес-процесс //Вестник транспорта. – 2009. – № 1. – С. 21–23.19.Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве – М.: Анкил, 2007. – 351 с.20.Журавлев О.В., Пименова Ж.В. К вопросу о развитии лоукостов в России //Научный вестник МГТУ ГА. – 2012. – № 182. – С. 153–155.21.Исаев С.С.
Региональный анализ деятельности трех глобальных альянсовавиакомпаний мира // Альманах современной науки и образования. – 2011. – № 4.– С. 163–167.22.Карпов Д. Возможны варианты: перспективы российской гражданскойавиации зависят от экономической модели, которую выберут власти //Авиатранспортноеобозрение.–2006.–№74.–URL:http://www.ato.ru/content/vozmozhny-varianty23.Колесов В.П. Глобализация мирового хозяйства и место России – М.: ТЕИС,2002. – 631 с.24.Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка.
5-е изд. – М.:НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2005. – 344 с.25.Кулакова Т.В.Международнаякооперацияорганизацийнарынке транспортных услуг – Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. ун-та, 2005. – 167 с.26.Ломакин В.К. Мировая экономика – М.: Юнити-Дана, 2007. – 545 с.27.Лукьянов С.А. К вопросу о состязательности российских рынков в условияхглобализации (на примере российских авиакомпаний) // Микроэкономика. – 2008.– № 4. – С.
22–27.14528.Лукьянов С.А., Тиссен Е.В, Кисляк Н.В. Рынок авиационных пассажирскихперевозок России: квазиконкуренция или...? // Вопросы экономики. – 2007. – №11. – С. 120–138.29.Мальцев А.А., Матвеева А.В, Тарасов А.Г. Лоукост-компании как драйверроста мирового авиапассажиропотока // Проблемы современной экономики.– 2016. – № 1(57). – С. 63–68.30.Матвеева А.В. Развитие местных и региональных направлений как основароста российского рынка пассажирских авиаперевозок // Проблемы современнойэкономики.
– 2015. – № 2(54). – С. 240–243.31.МатвееваА.В.Управлениепроцессамиэкономическойинтеграцииавиакомпаний в условиях глобализации мирового хозяйства // Управленец. – 2013.– № 5(45). – С. 28–33.32.Матвеева А.В. Характеристика применяемых в мировой практике моделейфункционирования рынка пассажирских авиаперевозок // Управленец. – 2014.– № 6(52). – С. 34–39.33.МнишкоА.В.Оценкадеятельностизарубежныхнизкобюджетныхавиакомпаний в России // Экономика и управление. – 2013. – № 11(97). – С. 86–88.34.Могилевкин И.М.
Транспорт в прошлом и настоящем веке // Мироваяэкономика и международные отношения. – 2001. – № 9. – С. 34–43.35.Орлова Т.С., Ярошевич Н.Ю. Тенденции развития инфраструктурныхотраслей (на примере мировой аэропортовой отрасли) // Управленец. – 2013.– № 1(41). – С. 34-43.36.Панченко А., Попов Е. ВТО подрежет России крылья // Коммерсант. – 2011.– № 215. – С. 11.37.Паньков В.С.
Глобализация экономики: некоторые дискуссионные вопросы// Безопасность Евразии. – 2008. – № 2. – С. 221-245.38.Портер М. Международная конкуренция: конкурентные преимуществастран: пер. с англ. / ред. В. Д. Щетинина – М.: Междунар. отношения, 1993.– 896 с.14639.РождественскаяЯ.Границымеждулоукостерамииобычнымиавиакомпаниями постепенно исчезают // Коммерсант.
– 2016. – № 219. – C. 14.40.Рожко М., Кибальников О. Мировые авиационные альянсы: вчера и сегодняглобального партнерства // Авиатранспортное обозрение. – 2011. – № 120. – URL:http://www.ato.ru/content/mirovye-aviacionnye-alyansy-vchera-i-segodnya-globalnogopartnerstva41.Росавиация. Федеральное агентство воздушного транспорта – URL:http://www.favt.ru/42.Россия в цифрах. 2016: Крат.стат.сб. / М.
Росстат, 2016. – 543 с.43.Руднев С.И. Об авиационной подвижности населения России, стран СНГ иЕвропейского союза. Администрация гражданских аэропортов (аэродромов):Аналитическийматериал.–URL:http://www.agaa.ru/analytics/docs/podvizhnost_naseleniya.pdf44.Руководство по регулированию международного воздушного транспорта.Издание второе – ИКАО, 2004. – 220 с.45.Руппель К.К. Основные индикаторы и проблемы функционированиявоздушного транспорта // Вестник Государственного университета управления. –2012. – № 7.
– С. 65-69.46.РыбалкинВ.Е.,ЩербанинЮ.А.,ЩетининВ.Д.Международныеэкономические отношения. 6-е издание, пераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА,2006. – 591 с.47.Семёнов А.А. Географические особенности развития и функционированиясистемы бюджетных авиаперевозок мира // Бюллетень транспортной информации.– 2011. – № 9(195). – С. 10-23.48.Семёнов А.А. Развитие бюджетных авиакомпаний в странах Юго-Восточной Азии: /А. А.
Семенов // Бюллетень транспортной информации. – 2013.– № 10. – С. 14-20.14749.Синицкий А. Авиакомпания Etihad создает глобальный квазиальянс //Авиатранспортноеобозрение.–2013.–URL:http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-etihad-sozdaet-globalnyy-kvazialyans50.Скрыльникова Н.И. Рынок гражданской авиации в России: формальные инеформальные взаимодействия акторов // Экономическая социология. – 2007. – Т.8. – № 5. – С. 94–126.51.Скуратов К.С., Манжурова О.Д. Направления взаимодействия аэропортов иавиакомпаний как участников авиационного рынка // Транспорт РоссийскойФедерации.
– 2009. – № 6(25). – С. 14-15.52.Скуратов К.С. Реструктуризация авиатранспортного комплекса на основепринципов дерегулирования и стратегического сотрудничества // ИзвестияУральского государственного университета. – 2009. – № 3(69). – С. 47-59.53.Столяревская Е.А. Как повысить доходы авиакомпании? // Интеграл. – 2007.– № 3(35). – С. 63.54.СутыринС.Ф.Национальноегосударствокаксубъектуправленияпроцессом экономической глобализации // Вестник Мирового общественногофорума.55.– 2005. – № 1. – С. 2-10.Фрайман А.Б. Система взаиморасчетов: как все начиналось // Гражданскаяавиация. – 2011.
– № 7(803). – С. 28-31.56.Фридлянд А.А., Чубукова Т.П., Ван Т.Х. Интеграция в авиатранспортномбизнесе. Механизмы формирования эффективных альянсов – М.: НМЦ«Аэропрогресс», 2003. – 142 с.57.Чумляков К.С. Процессная модель для условий экономической интеграции// Мир транспорта. – 2016. – Т. 14. – № 1(62). – С. 110–119.58.Чумляков К.С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
