Диссертация (1155467), страница 27
Текст из файла (страница 27)
Однако слияния и поглощения авиакомпаний в рамкахавиахолдингов подразумевают потерю финансовой и юридической независимостисторон, что является их ключевым недостатком. Если учесть, что из 10крупнейших по числу перевезенных в 2015 г. пассажиров авиакомпанийсовременной мировой экономики 7 входят в глобальную триаду, то напрашиваетсявывод о том, что в текущих условиях эффективное встраивание авиакомпаний всистему МАПП в значительной мере предопределяется вступлением в глобальныеальянсы.Историческивавиаперевозкахсложилисьтриосновныемоделифункционирования рынка: патерналистская, либеральная и смешанная. Ихкачественные характеристики разграничены автором по следующим признакам:участие государства во владении и осуществлении контроля над хозяйственнойдеятельностьюнациональногоперевозчикаилибольшинствакрупныхавиакомпаний, предоставление им преференций, уровень концентрации рынка,обеспечение свободной конкуренции авиакомпаний.Врамкахпатерналистскоймоделинациональныйперевозчикилибольшинство крупных авиакомпаний контролируются государством и имеютпреференции в сравнении с остальными авиакомпаниями страны.
В странах спатерналистской моделью национальный перевозчик контролирует свыше 60-70%рынка, при этом частные авиакомпании выполняют небольшой объем перевозок.Согласно проведенному анализу патерналистская модель ярко представлена встранах Юго-Восточной Азии и ряде небольших по территории государств, гдетранспортнаяотрасльявляетсяважнымстратегическимприоритетомиобеспечивает значительную долю ВВП.Большинство перевозчиков рассмотренных стран с патерналистскоймоделью входят в глобальные альянсы.
Исключением являются авиакомпанииОАЭ – Emirates и Etihad Airways. Государство активно поддерживает бюджетныеавиаперевозки, рассматривая их в качестве одного из мультипликаторов138экономического роста, контрольный пакет их акций нередко принадлежитгосударственной авиакомпании.Автором выделена фундаментальная роль процессов дерегулированияотрасли в переходе от патерналистской модели к либеральной или смешанной.Главным положительным эффектом дерегулирования в США принято считатьувеличение пассажиропотока в 2,1 раза за 30 лет (с 1985-2015 гг.). Данные анализастран с либеральной моделью свидетельствуют о значительном развитии отраслипассажирских перевозок. Государство не участвует в капитале крупнейшихавиакомпаний и не вмешивается в их хозяйственную деятельность.
Основные егофункции – сертификационная политика, контроль обеспечения безопасностиполетов и надзор за соблюдением справедливой конкуренции между частнымиавиаперевозчиками. Недостаток модели: высокий уровень конкуренции междукрупными частными авиакомпаниями, приводящий к многочисленным слияниями поглощениям.
Во всех изученных странах c либеральной моделью лоукоставиакомпаниипредставляютсущественнуюконкуренциюфлагманамстрадиционной моделью. Большинство авиакомпаний-лидеров данных странявляются основателями мегаальянсов.Смешанная модель возникает при переходе от патерналистской клиберальной и, согласно проведенному анализу, дает наихудшие результаты.Одной из главных выделенных особенностей смешанной модели являетсявысокийуровеньконкуренциимеждучастнымиигосударственнымиавиакомпании при высоком уровне концентрации в отрасли. Неэффективностьсубсидируемыхавиакомпанийприводиткпостояннойнеобходимостивмешательства государства для предотвращения их банкротства.Анализ международной практики показывает, что наиболее эффективнымвариантом развития авиаперевозок на этапе глобализации является завершениеначатых процессов дерегулирования рынка.
Вместе с тем, несмотря на растущуюпопулярностьлиберальноймодели,припоследовательнопроводимойгосударственной политике и крупномасштабных инвестициях патерналистская139модель также может быть эффективной и обеспечивать развитие модели лоукоставиаперевозок и кооперации в рамках международных альянсов.Согласно проведенному анализу в настоящее время лоукостеры активноосваиваютфактическивсеформыстратегическойкооперации,включаяформирование совместных предприятий, франчайзинг, слияния и поглощения, атакжесозданиемеждународныхлоукост-альянсов.Кстратегическимнаправлениям повышения конкурентоспособности бюджетных авиакомпаний наподобных рынках автором отнесены:1) кооперация в рамках международных альянсов лоукостеров.
В январе2016 г. в Китае основан первый в мире альянс, состоящий исключительно изнизкотарифных авиакомпаний – U-Fly Alliance. Его участниками стали четыредочерних перевозчика китайской авиакомпании Hainan Airlines. В июле 2016 г. кальянсу присоединился южнокорейский лоукостер Eastar Jet.
В 2015 г. суммарныйпассажиропоток участников составил 20,5 млн чел., совокупный флот – 84воздушных судна.В мае 2016 г. восемью авиакомпаниями-дискаунтерами создан крупнейшийв мире международный альянс бюджетных перевозчиков Value Alliance. VallueAlliance является четвертым крупнейшим мировым авиаальянсом после StarAlliance, SkyTeam и Oneworld. В совокупности члены Value Alliance выполняютперевозки по 160 направлениям, а авиапарк в сумме включает 176 воздушныхсудов.Доля рынка Азиатско-Тихоокеанского региона, приходящаяся на участниковальянсов Value и U-FLY, в совокупности составляет примерно 19%.
Данная цифрасопоставима с долей AirAsia/AirAsia X – 16%, долей Lion Air – 11% и Jetstar –9%. В настоящее время в АТР насчитывается 25 независимых бюджетныхавиакомпаний, которые могут стать потенциальными участниками вновьсозданных альянсов. Их доля рынка АТР составляет 45%. Более того, попрогнозам ИАТА, к 2034 г. на АТР будет приходиться 42% мировогопассажиропотока.140Ключевое выявленное преимущество вступления в альянс Value Alliance дляучастников заключается в увеличении узнаваемости их брендов в АТР, а такжерасширении дистрибуционной сети.
Большинство брендов участников данногоальянса неизвестны за пределами их внутренних рынков. Формирование альянсовлоукостеров также является попыткой справиться с проблемой переизбытка мест.Причиной возникновения данной проблемы может быть как собственная излишнеагрессивная стратегия расширения, так и появление новых лоукостеров в регионе.Когда мест становится больше, чем пассажиров, маржа прибыли может исчезнуть,а авиакомпания – стать убыточной.Альянсы лоукостеров являются упрощенной альтернативой попыткиувеличить транзитный пассажиропоток и привлечь с новых рынков пассажиров, внастоящее время выбирающих перевозчиков-конкурентов. Основной недостатокданной формы сотрудничества заключается в сложности интеграции участников.Проведенный автором анализ уровня кооперации авиаперевозчиков такжесвидетельствует о том, что альянсы лоукостеров в настоящий момент находятсялишь на границе стратегической кооперации.
Дляповышения степени ихконкурентоспособности рекомендуется осуществлять унификацию программлояльности участников, технического обслуживания парка воздушных судов исистем управления;2) внедрение моделей стратегического сотрудничества лоукостеров страдиционными авиакомпаниями. Лоукостеры, создав прецедент финансовойугрозы традиционным авиакомпаниям, подталкивают их к созданию бюджетныхподразделений, работающих в единой маршрутной сети с материнскойавиакомпанией. Ключевое выявленное преимущество данной формы кооперации–решениенаправленияхпроблемынеконкурентоспособностииз-зауровнявысокогонаиздержек.среднемагистральныхСозданиебюджетныхподразделений также позволяет занять дополнительный сегмент рынка.
Напротяжении 2002-2013 гг. три крупнейших авиахолдинга Европы – Air FranceKLM, IAG и Lufthansa Group создавали собственные лоукост-подразделения. В141рамках «оборонительной модели» бюджетное подразделение создается дляконкуренциинавнутренних,втовремякакматеринскаякомпаниясосредотачивает усилия на наиболее прибыльных международных воздушныхлиниях.По показателю чистой прибыли в 2015 г. крупнейший европейскийбюджетный авиаперевозчик Ryanair значительно опередил транснациональныйавиахолдинг AirFrance-KLM(866,7млневропротив118млневро,соответственно), что подтолкнуло традиционных перевозчиков к пересмотруклассической модели авиатранспортного альянса, достигшей пика своегоразвития.
В декабре 2015 г. Star Alliance запустил программу Connecting PartnerModel, позволяющую взаимодействовать с бюджетными авиакомпаниями. Первымучастником программы стала южноафриканская Mango Airlines. Лоукоставиаперевозчики не обязаны быть полноправными членами альянса, а должнылишь обеспечивать стыковочные рейсы;3)диверсификациямаршрутныхсетейдальнемагистральныминаправлениями полетов. Согласно проведенному анализу самыми высокимитемпами растет рынок бюджетных авиаперевозок на внутренних (ВВЛ) имеждународных воздушных линиях (МВЛ) в ЮВА и на Ближнем Востоке. НаВВЛ Юго-Восточной Азии доля лоукостеров уже достигла почти 2/3. Третий подинамике роста – регион Латинской Америки. Впрочем, на рынках развитыхстран (Северной Америки, Западной Европы) бюджетные авиаперевозчики такжевсе сильнее теснят традиционные авиакомпании, «захватив» от 1/3 до почтиполовины сегмента ВВЛ и опережающими темпами закрепляясь на рынке МВЛ.Мировой опыт подтверждает, что после успешного закрепления на ВВЛ долялоукостеров на МВЛ начинает расти опережающими темпами.
Так, удельный весбюджетных авиаперевозчиков на МВЛ в ЦВЕ возрос с 4,0% в 2003 г. до 32,4% в2015 г., на МВЛ в ЮВА – с 2,0% до 18,6%, на МВЛ в Латинской Америке – с 2,4до 18,2%.За 2000-е гг. свыше половины вновь созданных авиакомпаний, работающих142на дальнемагистральных маршрутах, являлись бюджетными. Так, малазийскийлоукостер AirAsia создал дочернюю компанию AirAsia X, а традиционнаяавиакомпания Singapore Airlines создала бюджетное подразделение Scoot.
Хотя налоукостеровприходитсялишь3%пассажиропотокарегулярныхдальнемагистральных авиаперелетов, количество перевезенных ими пассажировна данных рейсах за 2000-2014 гг. удвоилось. В случае успеха лоукостеры,осуществляющие дальнемагистральные рейсы, будут способствовать ростумеждународного авиапассажиропотока, а также пассажиропотока международныхрейсов второстепенных аэропортов.Бюджетные авиаперевозчики, как уже отмечалось, менее подверженывлиянию экономических «турбулентностей». Вместе с тем, сверхагрессивнаяборьба за пассажиров усиливает конкуренцию в собственно лоукост-среде,способствуя процессам консолидации. Сделан вывод о том, что кооперацияпозволяетавиаперевозчикамизбавитьсяотчрезмернойконкуренции,оптимизировать маршрутную сеть, а также укрепить свое положение на рынке.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
