Диссертация (1155467), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Использование даже гибридной (смешанной) модели лоукоставиаперевозок, безусловно, будет способствовать развитию региональной авиациии последующему росту на международных направлениях. Мировая практикаподтверждает гипотезу о том, что на первоначальном этапе развития лоукостеры101Росавиация. Федеральное агентство воздушного транспорта – URL: http://www.favt.ru/116являются драйвером пассажиропотока на ВВЛ, а после достижения способностиконкурироватьскрупнымитрадиционнымиперевозчиками–наМВЛ.Преимуществами пятой свободы воздушного пространства (право на перелётмежду двумя иностранными государствами в ходе полёта, начинающегося илизаканчивающегося в своей стране) активно пользуются азиатские лоукостеры.3.2 ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ И МЕТОДЫ СТИМУЛИРОВАНИЯ БИЗНЕСМОДЕЛИ ЛОУКОСТ-АВИАПЕРЕВОЗОКСегодня лоукост-авиаперевозчики сталкиваются с целым рядом текущихпроблем.
Одна из наиболее существенных среди них – скачки цен на авиатопливо.Затраты на авиационное топливо – крупнейшая статья расходов большинстваавиадискаунтеров в отличие от традиционных авиаперевозчиков. Максимальнаядоля затрат бюджетных авиакомпаний на авиационный керосин была отмечена в2014 г. За 2004-2014 гг. затраты на авиатопливо выросли с 18,1% операционныхрасходов американского лоукостера Southwest Airlines до 32,3% и составили 5,3млрд дол.102 Доля авиационного керосина в структуре операционных расходовдвух крупнейших европейских бюджетных авиаперевозчиков Ryanair и EasyJet в2014 г.
достигла 46,0% и 31,7%, соответственно, против 21,5% – у немецкогофлагмана Lufthansa и 27,6% – у American Airlines в том же 2014 г.103,104,105,106.Следовательно, размер прибыли бюджетных авиакомпаний находится в большейзависимости от скачков цен на авиатопливо, нежели у традиционныхперевозчиков.Вторая крупнейшая статья затрат лоукостера Ryanair – аэропортовые иSouthwestAirlinesAnnualReporttoShareholders2014–URL:southwest.investorroom.com/download/2014+Annual+Report.pdf103American Airlines Annual Report 2014. – P.
72. – URL: http://phx.corporateir.net/phoenix.zhtml?c=117098&p=irol-reportsannual104EasyJet Annual Report 2014. – P. 23. – URL: http://corporate.easyjet.com/~/media/Files/E/Easyjet-PlcV2/pdf/investors/result-center-investor/annual-report-2014.pdf105LufthansaGroupAnnualReport2014.–P.48.–URL:http://investorrelations.lufthansagroup.com/en/finanzberichte/annual-report/2014.html106Ryanair Annual Report 2014. – P. 9. – URL: http://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2015/04/2014Annual-Reports-Annual-Report.pdf102117прочие сборы, составляющие 26,0% против 16,8% у Lufthansa. Для традиционногофлагмана немецкой авиарынка основной статьей затрат является оплата труда,составившая 26,4% операционных расходов в 2014 г.
У Ryanair данный показательравен лишь 10,6%. Все прочие расходы бюджетных авиакомпаний значительносокращены. Если доля прочих расходов авиаперевозчика Lufthansa невероятновысока и достигает 26,7%, то у лоукостера Ryanair данный показатель равен нулю.Минимизацию потерь от резких колебаний цен на авиационное топливобюджетные авиакомпании осуществляют с помощью топливного хеджирования.Как правило, лоукостер заключает с банком своп (swap) сроком, например на 3месяца, с «привязкой» к авиационному керосину и фиксируя для себя ценупокупки авиатоплива. Фактически, авиакомпания продолжает покупать топливо усвоих поставщиков по актуальным на момент покупки ценам в течение всегопериода. В конце расчетного периода в случае повышения цены банккомпенсирует лоукостеру разницу, исходя из расчетов по обговоренной формуле.При понижении цены – авиакомпания выплачивает банку сэкономленную разницу.Ещё одна проблема, с которой довольно быстро сталкиваются достигшиеуспеха лоукост-авиаперевозчики, – проблема переизбытка мест.
Причиной еёвозникновения может быть, как собственная излишне агрессивная стратегиярасширения, так и появление новых бюджетных авиакомпаний в регионе. Когдамест становится больше, чем пассажиров, маржа прибыли может исчезнуть, аавиаперевозчик – стать убыточным. Многие европейские авиадискаунтерыобанкротилось в результате отсутствия четкой концепции развития илинеспособности контролировать расходы. В настоящее время обозначеннаяпроблема выходит на первый план в Юго-Восточной Азии, где ряд лоукостеров(Air Asia, Tiger Airlines) уже откладывают или отменяют заказы на новыесамолёты, учитывая излишек существующих провозных мест.
Данная тактикавряд ли сможет существенно изменить ситуацию, принимая во вниманиесверхагрессивную концепцию развития индонезийского лоукостера Lion Air.Заказанные данной авиакомпанией около 600 новых воздушных судов (твердый118контракт на поставку 230 ВС Boeing подписан в 2012 г., а в 2013 г. – контракт напоставку 234 лайнеров Airbus с возможностью последующего расширения заказа),большая часть из которых будет поставлена в течение 2016-2018 гг., составляют56% от общего количества заказанных в ЮВА узкофюзеляжных самолетов107.На данный момент только в Юго-Восточной Азии работает свыше двадцатибюджетных перевозчиков.
Рост количества мест опережает рост спроса на них. Вто время как спрос ожидается на уровне по 10-12% в год в течение следующихтрех лет, количество мест увеличилось на 20% в 2013 г. и на 13% в 2014 г. Сейчаслоукостеры контролируют свыше 50% рынка.
Остается всё меньше возможностейотнять ещё большую долю у традиционных авиакомпаний, которым ужепришлось отказаться от рынка внутренних перевозок для того, чтобысконцентрироваться на международных направлениях. Кроме борьбы с крупнымигосударственными авиакомпаниями за пассажиров на региональных рейсах,лоукостерам приходится все больше бороться между собой на внутренних рынках.Это, среди прочего, является причиной падения показателя их прибыли наинвестированных капитал.Таким европейским лоукостерам как Ryanair и ЕasyJet удалось справиться сизбыткомпровозныхпозволившемуиммощностейподдержатьблагодарямасштабуопределенныйихуровеньдеятельности,прибылинаинвестированный капитал.
Для ирландской Ryanair показатель прибыли наинвестированный капитал (ROIC) в 2014 г. находился на уровне 15,7%, длябританской EasyJet – 17,4%. Аналогичный показатель крупнейших европейскихавиаперевозчиков, таких как Lufthansa и Air France-KLM, составил 6,6% и 0,8%,соответственно, против 6,1% среднего показателя по отрасли в 2014 г.108Кроме того, постепенно стираются границы между лоукостерами иобычными авиакомпаниями. Бизнес-модели все больше сближаются, различияBoeing, Lion Air finalize historic order for up to 380 737s. – URL: http://boeing.mediaroom.com/2012-0213-Boeing-Lion-Air-Finalize-Historic-Order-for-up-to-380-737s108International Air Transport Association. Fact Sheet.
Industry Statistics –URL:http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/Documents/fact-sheet-industry-facts.pdf107119уменьшаются. Традиционные авиакомпании применяют многие возможности,свойственные лоукостерам, такие как повышение плотности сидений исокращение питания на борту. Они также ищут дополнительные источникидохода, например интернет на борту109.Трудности в развитии лоукост-авиакомпаний могут возникать и в связи сособенностями государственного регулирования национальных авиационныхрынков и строгими правилами выполнения пассажирских авиаперевозок,ограничивающимиприменениебизнес-моделилоукост.Дляуспешногофункционирования авиадискаунтеров важна работа государства по созданиюнеобходимой юридической среды.
Также важно наличие законодательства,позволяющего авиакомпаниям использовать невозвратные тарифы, отменятьбесплатное питания на борту, снижать нормы бесплатного провоза багажа, др. Вданном случае показателен пример Китая, где инициативы государственныхорганов направлены на создание благоприятных условий для развития лоукоставиаперевозок. Доля бюджетных авиакомпаний на ВВЛ Китая за 2004-2015 гг.выросла с 1,0 до 9,3%, на МВЛ – с 0,2% до 8,3%110.В феврале 2014 г.
Администрация гражданской авиации Китая принялапакет мер по дальнейшей поддержке лоукост-авиакомпаний. Принятые мерызатрагивают шесть основных направлений развития: согласование заявок наоткрытиеновыхмаршрутовнизкобюджетныхперевозчиков,получениеаэропортовых слотов, содействие в расширении парка воздушных судов,ускорение процедуры регистрации новых авиадискаунтеров, утверждение реестрапредоставляемых ими услуг и развертывание строительства аэропортов итерминалов, предназначенных для лоукостеров. Результат на лицо. Есликрупнейшей бюджетной авиакомпании страны – Spring Airlines потребовалосьмножество усилий для адаптации бизнес-модели лоукост и немало времени, тоавиаперевозчик 9Air за год получил разрешение на осуществление операционнойРождественская, Я. Границы между лоукостерами и обычными авиакомпаниями постепенноисчезают // Коммерсант.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
