Диссертация (1155467), страница 24
Текст из файла (страница 24)
– 2016. – № 219. – C. 14.110CAPA Centre for Aviation Report. Low cost airports and terminals (LCATs). – 2015. – P. 30.109120деятельности и приступил к полетам. Кроме того, в мае 2014 г. авиакомпаниязаключила контракт на поставку 50 воздушных судов Boeing 737, что считаетсякрупнейшим заказом со стороны китайского частного авиаперевозчика111.По данным ИАТА, к 2034 году данная страна обгонит США и станеткрупнейшим рынком пассажирских авиаперевозок. К этому моменту каждыйпятый авиапассажир в мире будет осуществлять перелет либо в Китай, либо изКитая, либо внутри Китая.
Сейчас еженедельно почти 70 тыс. рейсовсовершаются в Китай, из него и внутри него, а это 10% от всех рейсов в мире.Последние пять лет показатели безопасности полетов китайских перевозчиковбыли выше среднемировых, несмотря на постоянный значительный ростпассажиропотока. По данным Управления гражданской авиации Китая, потокавиапассажиров в 2010-2014 гг.
ежегодно рос на 11,1%, а коэффициентаварийности при этом составлял всего 0,03 на каждый 1 млн часов полетов.Средний коэффициент аварийности по миру составляет 0,2. Число крупныхкатастроф на 1 млн полетов в Китае составляет 0,07, а средний показатель по миру— 0,39112.В зарубежной практике активно применяется субсидирование лоукостероваэропортами путем предоставления существенных скидок на аэропортовоеобслуживание и осуществления «маркетинговых» платежей, предназначенныхдля продвижения нового маршрута или региона (курортов региона). В практикеевропейскихстранпредусмотренаполитикакосвенногосубсидированиялоукостеров аэропортами.Для поддержания функционирования лоукост-авиакомпаний важна имодернизация инфраструктуры используемых аэропортов в рамках политикигосударственногосубсидированияисозданиеспециальныхтерминалов,предназначенных для ускорения оборота воздушных судов авиадискаунтеров.JuneYaoAirlines.9AirSignsa50-Boeing-AircraftAgreement.–URL:http://www.en.juneyao.com/q206/4702.jhtml112International Air Transport Association.
IATA Passenger Forecast Reveals Fast-Growing Markets of theFuture – URL: http://www.iata.org/pressroom/pr/pages/2014-10-16-01.aspx111121Использование второстепенных аэропортов — также один из важнейшихфакторов снижения затрат лоукостеров. С одной стороны, это позволяетэкономитьнаназемномобслуживании,чтосвязаносболеенизкимиаэропортовыми сборами. С другой, снижает время разворота самолета за счетсущественноменьшеготрафикаизагруженностиподобныхаэропортов.Основными отличиями подобных аэропортов являются: отсутствие пиковыхнагрузок, низкие аэропортные сборы, быстрый оборот воздушных судов(максимум 35 минут), уменьшение количества стоек регистрации, развитаясвязующая транспортная сеть, отсутствие залов ожидания бизнес-класса,минимизация численности обслуживающего персонала. Так, после первого рейсалоукостера Ryanair в 1999 г.
Франкфурт-Хан, расположенный в 120 км отФранкфурта, превратился из военной авиабазы в успешный международныйлоукост-аэропорт, входящий в десятку крупнейших в Германии. Пассажиропотокувеличился с 380 тыс. чел в 2000 г. до 2,7 млн чел. в 2015 г. Аэропортобеспечивает свыше 3000 рабочих мест113.Поскольку доля бюджетных авиакомпаний растет опережающими темпами впассажиропотокеЮго-ВосточнойАзии,здесьипроисходитосновноестроительство специальных терминалов и даже аэропортов для обслуживаниялоукостеров.
Так в Куала-Лумпуре в мае 2014 г. был открыт огромный терминалKuala Lumpur International Airport 2 (KLIA2) для обслуживания, в первую очередь,малазийской бюджетной авиакомпании Air Asia. Площадь терминала составляет257 тыс. кв. м. и предусматривает 68 выходов на посадку. Терминал соединён спервым международным аэропортом автоматическим монорельсовым минипоездомAerotrain.Средидругихпримеровазиатскихаэропортов,предназначенных для функционирования преимущественно лоукостеров, можновыделить Дон Муанг в Бангкоке, Clark International Airport в Маниле ипланируемый к открытию в 2017 г. Терминал 4 в аэропорту Чанги, Сингапур.Frankfurt Hahn Airport Traffic Data.
– URL: http://www.hahnairport.de/default.aspx?menu=traffic_data&cc=en113122В большинстве стран государство поддерживает развитие лоукоставиаперевозок, рассматривая их в качестве одного из мультипликаторовэкономического роста. Государственная политика поддержки развития лоукоставиаперевозок как правило приводит к следующим результатам: 1) рост числабюджетных авиакомпаний и, как следствие, рост пассажиропотока изначально наВВЛ, впоследствии на МВЛ; 2) рост рентабельности среднемагистральныхнаправлений для лоукостеров; 3) рост доступности авиаперевозок для населения икоэффициентаавиационнойподвижности;4)развитиерегиональных(второстепенных) аэропортов; 5) снижение степени централизации авиационногорынка.Исходя из проведенного анализа можно сделать следующие выводы:1.
К 2016 г. лоукост-авиакомпании отвоевали чуть более четвертиглобального рынка пассажирских авиаперевозок, вынуждая традиционныеавиакомпанииврядеслучаевсоздаватьсобственныенизкозатратныеподразделения или переходить к гибридной бизнес-модели. На внутреннихвоздушных линиях крупнейших регионов мира бюджетные авиакомпанииконтролируют от трети до двух третей пассажиропотока, в ряде случаев упираясь«в потолок» имеющегося потенциала. Сталкиваясь с некоторыми трудностями наданномнаправлении,лоукостерыстремительнопокоряютсегментмеждународных воздушных линий, где их присутствие становится все болеезаметным.2.
Экономические «турбулентностей» оказывают меньшее воздействие наавиадискаунтеров нежели на традиционных перевозчиков. Факторы их успешногофункционирования и высоких финансовых показателей включают: грамотнуюполитику получения дополнительных доходов, оптимизированную структуруоперационных расходов с минимальной долей прочих, унифицированный флот,состоящий из преимущественно новых воздушных судов, внедрение современныхтехнологий и применение методов топливного хеджирования. Тем не менее,конкуренцию в собственно лоукост-среде усиливает сверхагрессивная борьба за123пассажиров, способствующая прекращению деятельности менее адаптированныхбюджетных авиаперевозчиков.3. В большинстве изученных стран государство поддерживает развитиелоукост-авиаперевозок, рассматривая их в качестве одного из мультипликаторовэкономического роста.
Формы содействия разнообразны. На начальном этапенеобходимо оформление законодательных принципов функционирования данногосегмента национального рынка пассажирских авиаперевозок, с последующимподкреплением правовых инициатив (в зависимости от экономических ресурсовгосударства)участиемвмодернизацииинфраструктурыаэропортов,используемых авиадискаунтерами, стимулировании обновления парка воздушныхсудов, пр.3.3 ПРОЦЕССЫ КОНСОЛИДАЦИИ БЮДЖЕТНЫХАВИАКОМПАНИЙ, А ТАКЖЕ СПОСОБЫ ДИВЕРСИФИКАЦИИ ИХДЕЯТЕЛЬНОСТИВ настоящее время лоукостеры активно осваивают фактически все формыстратегической кооперации, включая формирование совместных предприятий,франчайзинг, слияния и поглощения, а также создание международных лоукостальянсов.
Создание совместного предприятия позволяет обходить барьеры,выраженные в ограничениях на иностранные инвестиции в капитал национальнойавиакомпании или на полеты иностранного авиаперевозчика в данную страну, чтоособенно актуально в условиях патерналистской модели функционированиярынка пассажирских авиаперевозок. Примером может являться Thai AirAsia –совместное предприятие малазийского лоукостера AirAsia (45% акций) и тайскойкомпании Asia Aviation PLC (55% акций). Создание совместного предприятияпозволило малазийскому бюджетному авиаперевозчику занять 28%рынкавнутренних воздушных линий Таиланда, недоступного для полётов иностранныхавиакомпаний. Недостатком использования данной формы кооперации являетсяриск потери контроля и последующей национализации совместного предприятия.124Такой вид взаимодействия лоукостеров как франчайзинг позволяетдостигать быстрого расширения бизнеса на новых рынках и укреплениярепутации на существующих.
Так, малазийская AirAsia X работает подфраншизой крупнейшего в Азии бюджетного перевозчика AirAsia, что привело ксущественному снижению стоимости авиабилетов за счёт использования общейсистемы продажи, схожих торговых марок, раскрасок ливрей самолётов,форменной одежды сотрудников и практически единого корпоративного стиляуправления. Риск данной формы кооперации связан с возможным ребрендингомкомпании-франчайзи, желающей достичь большей фактической независимости иимитирующей основные характеристики модели более опытного лоукостфранчайзера.Партнерство лоукостеров имеет решающее значение для начала новой фазыроста на высококонкурентных рынках пассажирских авиаперевозок. На подобныхрынках преобладает использование таких форм кооперации, как слияния /поглощения и альянсы лоукостеров.
Ключевые преимущества данных формвзаимодействиязаключаютсявослабленииконкурентов,достижениисинергетического эффекта за счет устранения дублирующих функций, а такжевыходе на новые географические рынки. Так, в 2008 г. закончилось слияние двухбюджетных авиакомпаний Vueling и Clickair, которое привело к образованиювторого крупнейшего авиаперевозчика Испании. Недостатки кооперации в формеслияний и поглощений заключаются в полной потере фактической независимостиучастников и значительных финансовых затратах.Самая высокая доля лоукостеров на внутренних воздушных линиях (ВВЛ)характерна для Юго-Восточной Азии. В 2015 г.
она достигла 56,4% внутреннегоавиапассажиропотока (рис. 22). Для данного региона также характерны самыевысокие темпы роста доли бюджетных авиакомпаний как на ВВЛ, так и на имеждународных воздушных линиях (МВЛ).125Рисунок22.Изменениедолилоукост-авиакомпанийвпассажиропотокевнутренних и международных воздушных линий ЮВА в 2003-2015 гг., %Источник: составлено автором по CAPA Centre for Aviation. LCC models inSoutheast Asia evolve as growth slows, though outlook remains bright. – URL:http://centreforaviation.com/analysis/lcc-models-in-southeast-asia-evolve-as-growthslows-though-outlook-remains-bright-281589;На рынке АТР кооперация особенно важна для независимых бюджетныхавиакомпаний, которые не входят в три основные низкозатратные авиагруппырегиона — AirAsia, Jetstar и Lion. В 2015 г. ввиду высокого уровня конкуренциивпервые за последние 15 лет незначительно снизилась доля лоукостеров навнутреннемрынкеЮВА.Кстратегическимнаправлениямповышенияконкурентоспособности бюджетных авиакомпаний на подобных рынках можноотнести:1) кооперацию в рамках международных альянсов лоукостеров.
В январе2016 г. в Китае основан первый в мире альянс, состоящий исключительно изнизкотарифныхавиакомпаний.Егоучастникамисталичетыредочернихперевозчика китайской авиакомпании Hainan Airlines, которая не входит ни в одинглобальный альянс: HK Express (базируется в Гонконге), Lucky Air (Куньмин,провинция Юньнань), Urumqi Air (Урумчи, Синьцзян-Уйгурский автономныйрайон) и West Air (Чунцин, провинция Сычуань). Объединение получило названиеU-Fly Alliance. В июле 2016 г.
к альянсу присоединился южнокорейский лоукостерEastar Jet.126Совокупный флот лоукостеров, вошедших в альянс, составляет 84воздушных судна, которые выполняют в общей сложности 168 рейсов в 85азиатскихгородов.ВсреднемрейсыучастниковU-Flyвыполняютсякруглосуточно каждые три минуты. К 2020 г. общее число воздушных судов U-Flyпланируется увеличить более чем до 200 машин. В 2015 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
