Диссертация (1154533), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Эти вещества либорассыпались с самолета или вертолета, либо разбрасывались вручную, аиногда раскладывались в специальных кормушках. При этом никогда неудавалось защитить от них полезных животных, а часто и человека(Рогачев А.И., Лебедев А.М., 1984; Иванов В.И. и др., 1993). На основанииисследованийнепредставляетсявозможнымсделатьоднозначныйположительный или отрицательный вывод. Поэтому не все государстваприбегают к химическим средствам.
Используются химические вещества вКанаде, Дании, Германии, Франции, Швейцарии, Великобритании и не100используются в США, Австрии, Бельгии, Чехии, Италии, Нидерландах,Польше, Португалии, Швеции (Иванов В.И. и др., 1993).Существуют две группы химических веществ, воздействующих на птиц:авициды-вещества, уничтожающие птиц, и авиарепелленты-вещества,отпугивающиептиц.Средиавицидовнаиболееприменимымдляотпугивания были признаны авитролы и альфахлоралоза (Рогачев А.И.,Лебедев А.М., 1984). Наиболее широко применялся в целях отпугиванияптиц от аэродрома - препарат Авитрол (Иванов В.И. и др., 1993). Авитролы(авитрол-100 и авитрол-200) высокотоксичны для птиц и менее токсичны дляостальных животных.
Они не накапливаются в окружающей среде и ворганизме птиц. При малых дозах их действие на птиц начинается через 1215 мин после приема пищи, а заканчивается через 30-35 мин и проявляется вформе конвульсий и непроизвольных криков, что весьма эффективноотпугивает остальных птиц (Рогачев А.И., Лебедев А.М., 1984). Применениехимических веществ в целях отпугивания птиц от аэродрома требуетосторожности, поскольку связано с нарушением экологических связей иможет иметь непредсказуемые последствия.Использование лазеров для отпугивания птиц является относительноновым методом, авторы указывают в обобщении практики аэропортов США[152].
Лазерный пистолет (принципом работы которого является направлениекрасного луча на птицу) протестировали на эффективность в долинеМиссисипи. Предварительные результаты полевых испытаний показализначительное сокращение некоторых видов птиц, но необходимо продолжитьиспытания на других видах птиц. Территорию аэропорта стараются сделатькак можно менее привлекательной для птиц.
Так, например, открытыеводоёмы на территории аэропортов покрываются специальными сетками это единственный способ отвадить водоплавающих птиц. О применениисеток, покрывающих водоемы, об испытании липких веществ, мешающимсесть птицам на антенны и других испытаниях, в методах отпугивания птицуказывается в этом же документе [152].101Об устранение факторов, привлекающих птиц на территорию аэропорта ивыполнения преобразований в окрестностях аэропортов Ашхабада, аэропортав Дании, аэропорта в Нью-Йорке и рекомендаций для аэропорта Катманду вНепале, указывают и другие авторы (Эминов А., Сапармурадов Д., 1987;Dolbeer R.A., 2001; Ditlevsen J.E.et al., 2010; [154]). В Германии, как отмечаетH.
Weitz (2003, 2005), кроме снятия гнезд грачей с деревьев, какмногочисленного вида птиц в аэропорту, применяют также, удаление гнездструей воды из пожарного шланга и отпугивание низко летящим вертолетомнад гнездовыми деревьями вертолетом, заставляя грачей менять местогнездования.Задача своевременного обнаружения птиц может быть решена с помощьюрадиолокационной техники, дающей возможность в отличие от визуальногонаблюдения контролировать орнитологическую обстановку далеко запределами аэродрома, ночью, в условиях плохой видимости, на большихвысотах (Иванов В.И. и др., 1993).В настоящее время, в аэропортах разных стран применяются различныерадиолокаторы.
Появились ”птичьи” радары в аэропортах Великобританиии США. Из европейских стран в аэропортах гражданской авиации “птичий”радар, установлен в Международном аэропорту „Рига” [99]. “Птичий” радарвыполняет множество функций, способствующих повышению безопасностиполетов. Он указывает на конкретные места, где наблюдается активностьптиц; показывает направление, в котором летят птицы; определяет степеньриска в конкретном секторе или на определенной высоте (в зависимости отмассы птиц, их местонахождения и направления полета); производитвизуальныеизвуковыепредупредительныесигналы;ежедневноавтоматически отправляет отчеты на указанные адреса электронной почты.По мнению N.
Yearwood (2013), появление и использование “птичьего”радара дает положительные результаты, повышая безопасность полетов.Первая специальная “птичья” радарная система для аэродрома былаустановлена в Великобритании зимой 2002, в Кинлосс ВВС Великобритании,102чтобы управлять риском столкновения самолетов с птицами, стаей дикихканадских гусей, которые пролетали через аэродром, чтобы кормиться насельскохозяйственных полях. Сегодня, “птичьи” радары, произведенные отразличных коммерческих изготовителей таких, как США и Радар Робина вЕвропе, которые обнаруживают птиц в Канаде, в эксплуатационномупотреблении ВВС и ВМС США, и в нескольких коммерческих аэропортах вСША, Европе и Африке.
Оперативные действия птичьих радиолокационныхсистем имеют решающее значение для использования их в аэропорту.“Птичий” радар предоставляет информацию об активности крупных птицили многочисленных стаях, представляющих опасность для полетов. Наинформацию, полученную с радаров, можно реагировать в режиме реальноговремени, чтобы использовать процедуры движения транспортных средств наВПП, персоналом или сложной погодой, перемещением неудержимого ветра.В рамках CEAT (Центр передового опыта в аэропортовых технологиях приУниверситете штата Иллинойс в Урбана-Шампейн), была запущенапрограмма управления безопасностью полетов аэропорта, координируемаяпочетным профессором E.
Herricks и считающимся одним из ведущихмировых органов по запасным частям оборудования (обломкам, постороннимпредметам) в столкновениях с птицами, воздушным судам, авиации ирадарам (Sheridan J., 2013). "Птичий радар", по утверждению E. Herricks(2013, J. Sheridan, 2013), который также оказал техническую поддержку дляптичьего радара, "является перспективным дополнением к оборудованию пообнаружению частей в системе столкновения, но это не дает полной картиныугрозы аэропорту”.
Также E. Herricks указывает, что, в то время, как“птичий” радар с готовностью может распознать движение птицы, нетникакой существующей системы, которая направит птиц далеко отвыбранных ими курсов полета, и пытающихся избежать их, особенно околоземли, где происходят более, чем 40 процентов столкновений, которые могутбыть опасными”. Об использовании в аэропортах радиолокационных систем103сообщают и другие авторы (Holleman I. et al., 2008; Liechti F., Hans vanGasteren, 2010; Hans van Gasteren et al.,2012.
Nohara T.J., 2012; [171]).В зарубежных аэропортах разное отношение к высоте травостоя и еёсоставу, привлекающим птиц. В некоторых из них высеивается, например,клевер или люцерна, семена которых не съедобны для чаек, грачей, скворцови др. видов птиц (Pennell C. Rolston P., 2010; Pyke N. et al., 2010; WalmsleyB., 2010; [121]).Некоторые специалисты (Saul, 1967; Wright, 1968; Stortenbeker, 1969, поЯкоби В.Э., 1974) считают, что высокая густая трава непривлекательна дляптиц. Такие птицы, как чайки садятся на открытых местах с хорошимобзором, где к ним не смогут подобраться наземные хищники. Но, с другойстороны, высокая густая трава препятствует разыскиванию на земле семян,насекомых, почвенных беспозвоночных.
Поэтому, рекомендуется оставлятьтраву высотой 20-25 см. При всем том, в высокой траве возле ВПП начинаютгнездиться такие птицы, как травники, и кроме того, она может загореться отискр в выхлопе двигателей и от несгоревших остатков ракет. J.Hild (1969, поЯкобиВ.Э.,1974),придерживаетсяпротивоположногомнения,ирекомендует, по возможности подавлять рост травы на аэродромах, либоскашивая ее, либо опрыскивая ядохимикатами. В некоторых местах дляуничтожения травы на аэродромах выпасают овец (Lodeesen, 1964, по ЯкобиВ.Э., 1974). Но пасущиеся овцы выпугивают из травы насекомых, чтопривлекает птиц.Одна из новозеландских компаний, занимающаяся биотехнологиями,предложила способ избавиться от птиц на территории аэропортов, методомзасаживания территории непривлекательной для птиц травой.
На самом деле,ученыемодифицировалинетраву,агрибы-паразиты,живущиевмежклеточных пространствах растений. В такой траве не живут насекомые,которые являются пищей для многих видов птиц. Кроме того, саму травуптицы есть не смогут – она вызовет у них расстройство пищеварения. Этотметод успешно опробован в международном аэропорту новозеландского104города Крайстчёрч (Christchurch) и должен повысить безопасность полетов [121].Наблюдения в Монреальском аэропорту показали, что в травостоевысотой 15 см и более пребывает намного меньше птиц, чем на участках снизким травостоем (Рогачев А.И., Лебедев А.М., 1984).
Также, изрезультатов 8-летних работ на аэродромах Германии следовало, что частоеежемесячное выкашивание травостоя, без уборки травы, приводит квозрастанию численности птиц и числа столкновений. На тех аэродромах, гдескашивание проводилось всего дважды в год, причем скошенная трава сразуудалялась, столкновения в течение трех лет полностью прекратились.Наилучшие результаты показало 2-х разовое скашивание (один раз весной иодин раз осенью) с применением специального химического вещества МН30, замедляющего рост травы.
Во многих странах действуют своирекомендации и нормативы с учетом видового состава птиц. В Австрии,например, высота травы на аэродроме, колеблется от 6 до 40 см, в Англии –до 10 см на расстоянии 5 м от ВПП, а на остальной части летного поля около20 см, в Дании 15-20 см, кроме площадок вокруг огней, где траваскашивается полностью. В США нормативов на траву нет, и при всем том, нерекомендуется её произрастание возле ВПП (Рогачев А.И., Лебедев А.М.,1984).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
