Диссертация (1154533), страница 15
Текст из файла (страница 15)
В это времямногочисленные стаи совершают перелеты в поисках корма. Птицстановится много не только в районе поселений, но и далеко за ихпределами, куда они летают кормиться, возвращаясь на ночлег вечером. Приэтом значительно возрастает частота пересечения ими курса взлета и посадкисамолетов. Эти перемещения не отличаются большими высотами (около 50м) и носят локальный характер.Летом грачи, населяющие колонию, расположенную в жилом городкеКишиневского аэропорта, летают кормиться, пересекая ВПП, не менееполовины от общего числа населения. Птицы пересекают ВПП как минимум88два раза в сутки. Восточная окраина летного поля насыщена птицами в двараза больше, чем западная, что определяется местонахождением поселений.Перелеты над летным полем групп птиц и одиночных особей происходятобычно на высоте 1,5 – 3 м.
Над уровнем травы на лугу выше, на высоте до 6м. ВПП птицы пересекают на высоте до 10 м. Интенсивность пересеченияВПП составляет в среднем 10 птиц/мин, но она в течение суток изменчива.Зона активности перемещений через ВПП птиц напротив колонии,расположенной в жилом городке Кишиневского аэропорта, максимальна. Надлугом можно было наблюдать 10-15 и более грачей на отрезке до 150 м.Иногда отмечалось до 60 птиц на меньшем отрезке.
Активность птиц надлетным полем в летний период увеличивается в конце июня-начале июля,достигая максимума в конце августа. В это время стаи птиц увеличиваются,достигая300особей.Перемещенияптицнеимеютопределеннойнаправленности. Высота полета во многом определяется погоднымиусловиями и высотным распределением кормов в воздушном пространстве. Влетний период наибольшая вероятность столкновений самолетов с птицамиисходит со стороны молодых птиц, которые еще плохо оценивают опасностьи дистанцию реагирования на нее.
Наибольшая опасность для воздушныхсудов в это время года приходится со стороны грачей на июнь (изинформации оперативных служб аэропорта по регистрации ССП, в части1.4.).В конце лета – в начале осени, грачи кормятся на уже убранных поляхзерновых культур, за забором ограждения Кишиневского аэропорта. Послекормления они отдыхают.Осенью, над Кишиневским аэропортом, по аэродрому перемещенияграчей носят активный характер (рис.2.2.3). В период осенней миграцииактивность птиц возрастает примерно в два раза, достигая в среднем 200особей/час. Стаи грачей изменчивы по численности, направлению и высотеполета.89Рис.
2.2.3. Перемещение грачей в районе ВПП осенью 2010 г.Грачи представляют наибольшую опасность для самолетов в зимнийпериод. В зоне аэродрома в это время обитают десятки тысяч грачей. Ночуютони в Кишинёве и в других населенных пунктах. Начиная с рассвета, птицылетят на кормежку. При этом они могут удаляться на значительноерасстояние, преодолевая до 10 км и более, в различных направлениях наместа сосредоточения корма. Основные места их концентрации в этот периодприурочены к свалкам бытовых и промышленных отходов, автомобильным ижелезнымдорогам,водоемамидолинамрек,урбанизированномуландшафту, полям и огородам. Вечером, до наступления темноты, стаиначинают возвращаться на места ночлега. Опасность этих суточныхперемещений в зоне аэропорта выражается в том, что птицы пересекаюттрассы, по которым движутся самолеты.
Так, например, 27 декабря 2011 годаогромная стая из сотен птиц летела с полей и огородов, пересекая ВПП.Усложняет обстановку массовость птиц в стаях при совершении перелетов, атакже большая протяженность огромных скоплений летящих птиц, которыевременами кружатся в потоках воздуха и гоняются друг за другом.По данным Шергалина Е.Э. и др. (1989, по Забашта А.В., 2009),характерной особенностью суточных перелетов грачей является задержкачасти птиц на летном поле аэродрома и образование, особенно в вечернее90время, скоплений. Сбор грачей перед отлетом на ночевку – характерная чертав зимней экологии этих птиц, поскольку, где нет аэродромов, грачиконцентрируются в других местах с хорошим обзором: на льду водоемов,полях и т.п.В.Д.
Ильичев и др., (2007) отмечают, что существенно изменилисьстереотипы поведения грача по отношению к человеку, в первую очередькасающиеся поисков и добывания корма, а также гнездования. Обширнаясфера контактов грача с человеком в настоящее время расширяется за счетновых эколого-хозяйственных ситуаций. Грачи сталкиваются с самолетами,гнездясь в аэродромных городках и кормясь поблизости от взлетныхплощадок, а также в период позднелетних кочевок и осеннее-весеннихмиграций.Согласно нашим наблюдениям, высокая плотность населения грача ваэропорту и на прилегающих сельскохозяйственных угодьях связана сблагоприятной кормовой базой.
Полученные нами результаты говорят о том,что в современных условиях, необходим постоянный контроль надчисленностью грача.91ГЛАВА III. Рекомендации по предотвращению столкновений самолетовс птицамиВ целях снижения опасности птиц для полетов воздушных судоворганизуется орнитологическое обеспечение безопасности полетов в районеаэропорта.Нами даются рекомендации по подготовленному комплексу мер, которыепроводятся для предотвращения столкновений самолетов с птицами,согласно РООП ГА - 89, п. 4.1., 4.2., 4.5., 4.9., 4.10.Под орнитологическим обеспечением безопасности полетов понимаетсякомплекс мер, которые проводятся для предотвращения столкновенийсамолетов с птицами.
В такой комплекс мер входят:1. Сбор и оценка сведений о фактической и прогностической обстановке врайоне аэродрома в целях определения степени опасности, создаваемойптицами для полетов самолетов.2. Оповещениеэкипажейвоздушныхсудовобусложненииорнитологической обстановки в районе аэродрома.3. Эколого-орнитологическое обследование района аэродрома.4. Создание условий, исключающих концентрацию птиц любых видов нааэродроме, и проведение научно-обоснованных мероприятий по ихотпугиванию.5. Проведение занятий по авиационной орнитологии со специалистамислужб, связанных с орнитологическим обеспечением безопасностиполетов.6. Сбор информации о столкновении воздушных судов с птицами врайоне аэродрома, ее предварительная обработка и анализ.Помимо этого, автор считает, что должна быть создана нормативноправоваябаза,орнитологическоеподобраныподготовленыобеспечениеспециалистыподокументы,безопасностиавиационнойрегламентирующиеполетовворнитологии,аэропорту,создана92орнитологическая служба (группа).
Кроме того, должно быть организовановзаимодействиехозяйствующимиповопросамобъектамиворнитологииспредприятиямиокрестностяхаэродрома,аитакжепланирование денежных средств на оплату мероприятий по предотвращениюстолкновений ВС с птицами.933.1. Международный опыт отпугивания птиц в аэропортахДля предотвращения столкновений воздушных судов с птицами ваэропортах многих стран Мира разрабатываются комплексы мероприятий.В частности, разгоняют птиц специально обученными соколами,используют шумовые газовые пушки, применяют радиоуправляемые моделихищных птиц, высевают смесь трав, например, клевер с люцерной, в которойптицы избегают строить гнезда и т.п.
(Наумов Н., Ильичев В., 1966;Рыльский Г., Якоби В., 1967; Панин В., Якоби В., 1969; Лаврик В.С. и др.,1970; Харченко В.И., 1981; Бирюков В.Я., 1987; Звонов Б.М., 1987; МарковВ.И., 1987; Рогачев А.И., Шергалин Е.Э., 1987; Шевяков В.С., 1977, 1987;Якоби В.Э., 1966, 1969, 1970, 1972, 1977, 1987, 1988; Dolbeer R.A., 1998;Weitz H., 2003, 2005; Aerodrome Bird Hazard Prevention and WildlifeManagement Handbook, 2005; BASc, Shaw, 2010; Liechti and Hans van Gasteren,2010; Bird Harassment, Repellent, and Deterrent Techniques for Use on and NearAirports, 2011; Allan J., 2013; Yearwood N., 2013; [20]; [64]; [153]).Наиболее широкое признание получили два способа отпугивания:биоакустический(трансляциязаписанныхнамагнитнуюлентуотпугивающих криков птиц) и пиротехнический (эффект которого состоитиз двух компонентов: акустического - сильного взрыва и зрительного –вспышки света).
По мнению А.И. Рогачева и А.М. Лебедева (1984),биоакустический метод впервые был применен в 1954 г. в США дляотпугивания скворцов от мест ночевок на городских зданиях. Первая жетрансляция крика “бедствия” скворцов дала неожиданный результат. Всескворцы взлетели со зданий, сделали несколько кругов и улетели. Уже черезгод появились первые биоакустические установки для разгона птиц саэродромов. Сначала в Нидерландах, а затем и в других странах (в Австрии,Англии, Бельгии, Дании, Франции, ФРГ, Швейцарии, Швеции, Канаде,США, Индии, Японии и др.). Как отмечает В.Э. Якоби (1974), попыткивоспроизведения необычной музыки, различного шума и даже взрывов94давали временный эффект.
Птицы быстро к ним привыкали. Попыткаиспользовать симфоническую музыку не дала желаемого результата. Внастоящее время широкое распространение получило отпугивание птиц отаэродромов с помощью акустических средств, где записаны крики бедствия итревоги, эксперименты с которыми показали, что они оказались самымиэффективными для отпугивания. Крики бедствия издают раненые птицы,попавшие в ловушку или в руки человека.
Крики тревоги птицы издают приприближении человека или хищника - кошки, собаки, ястреба и др. Чащевсего этот сигнал подается при появлении опасности у гнезда, поэтому криктревоги легче вызвать в гнездовой период (Рогачев, Лебедев, 1984).Отпугивание птиц с помощью биоакустического метода производится сучетомхарактераотдыхающих,пребыванияночующихиптицнагнездящихся).аэродроме(кормящихсяНепрерывнаяилиичастаятрансляция тревожных криков птиц быстро снижает эффективностьотпугивания, в этом случае для повышения эффекта одновременно странсляцией сигнала добавляют несколько выстрелов из ракетницы илиружья. Об исследованиях по биоакустическому отпугиванию птиц отаэродромов указывают и другие авторы (Ефанов Б.Н., Рогачев А.И.,1977,Шергалин Е.Э., 1987).При значительном скоплении птиц на летном поле не обойтись безстрельбы из ракетниц. Хороший эффект для рассеивания птиц в полетедостигается применением пиротехнического средства ”Халзан” с патрономПДОП – 26, дающим сильный звук выстрела, оранжевый дымный след ияркую вспышку (Бирюков В.Я., 2009).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
