Диссертация (1152645), страница 9
Текст из файла (страница 9)
В основном такие проектызаключаютсяэлектричками,вреализацииработающимитранспортноговрежимесообщенияметрополитена,внутригородскимиилипродлениемсуществующих и строительством новых линий метрополитена. Создаваемыетранспортные сети позволяет улучшить сообщение с минимальным воздействиемна окружающую среду.Показательным примером реализации масштабных проектов с учетомэкологическойоставляющейоптимизациипроцессовземлепользованияивнедрения новых систем рельсового транспорта в городских агломерациях,которые соединяются с действующими системами метрополитенов, являютсяпроект «Гранд Париж Экспресс» (пассажиропоток порядка 2 млн пассажиров вдень) и Большая кольцевая линия метро в Москве (порядка 1 млн пассажиров вдень).
Транспортные пути, строящиеся в рамках проекта «Гранд Париж Экспресс»пролегаютнаокраинахПарижа,увеличиваятранспортнуюдоступность52пригородов региона Иль-де-Франс.Задача московского транспортного проекта заключается в том, чтобыснизить нагрузку на столичный метрополитен. Вместе с тем железнодорожныепути пролегают вблизи неиспользуемых в настоящее время промышленных зонгорода и планируемых к реорганизации. Таким образом, проект увеличиваетинвестиционную привлекательность развития землепользования в этих районах.По расчетам Института Генплана города Москвы, вдоль Московскогоцентрального кольца может быть построено следующее количество коммерческойнедвижимости: 300 тыс. кв.м гостиниц, 250 тыс.
кв.м торговых центров, 200 тыс.кв.м офисов и технопарков. Это позволит создать около 40 тыс. новых рабочихмест.Кроме того, реализация данного проекта обеспечивает дополнительныеусловия для жителей и мотивирует их сменить личный транспорт наобщественный, что позволяет оптимально эксплуатировать ограниченныеземельные ресурсы в центре города.В целом системы внеуличного рельсового транспорта существуют вомногих городах России.
По состоянию на 2016 год трамвайное сообщение былореализовано в 61 городе, в том числе скоростной трамвай в Волгограде, СтаромОсколе, Усть-Илимске и Ижевске. Метрополитены осуществляют перевозки вЕкатеринбурге, Казани, Москве, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре иСанкт-Петербурге (всего 332 станции, из них 206 – станции Московскогометрополитена). Только в 11 городах России реализованы системы скоростногопассажирского транспорта.Таким образом, приоритетным направлением развития транспорта вкрупных городах необходимо считать скоростной внеуличный транспорт. Кнаиболее эффективным в плане показателей количества пассажироперевозок иобъема потребляемого городского пространства следует отнести системыметрополитена.
Современная сеть метрополитена в городе выступает причинойроста инвестиционной привлекательности прилегающих территорий, что требует53детального рассмотрения особенностей его развития не только с точки зрениятранспорта, но в качестве элемента землепользования.1.4 Метрополитен как системообразующий и наиболее экологическибезопасный транспортный земельно-имущественный комплексНедостаточный уровень развития транспортной инфраструктуры илинерациональная ее реализация приводят к загруженности улично-дорожной сети.Среди городов России наиболее сложная ситуация наблюдается в Москве,традиционно занимающей первые места в рейтингах по загруженности дорог какпо России, так и в сравнении с мировыми мегаполисами. Современные города,обладающие сопоставимыми характеристиками по количеству населения,плотности застройки и т.д.
сталкиваются с одинаковыми проблемами в частичрезмерной загруженности их транспортных систем, в связи с чем возможноформирование общих рекомендаций, актуальных для таких городов на основаниинакопленного опыта.В определенной мере указанные проблемы вызваны недостаточнойразвитостью улично-дорожной сети. Москва входит в число городов с самойвысокой загруженностью дорог и их наименьшей плотностью, хотя эти двапоказателя не связаны напрямую. Некоторые города с более высокой плотностьюдорог страдают от пробок сильнее, чем Москва (например, Чикаго, Мехико), инаоборот (Шанхай). В Москве, где исторически низкая плотность уличнодорожной сети физически не может быть кардинально увеличена в пределахгорода,требуетсякомплексныйподходпоповышениюэффективноститранспортной инфраструктуры в целом.Одним из ключевых факторов улучшения нормального функционированиятранспортавданныхобщественного транспорта.условияхявляетсяактивноеразвитиесистемы54СледуетМеждународномотметить,чтосогласнодокладунаPwCМосковскомурбанистическом форуме 2018 года, Москва по близостиинфраструктуры общественного транспорта соответствует крупнейшим мировыммегаполисам, где средняя длина пешеходного маршрута составляет 573 м, чтосвидетельствует о развитости систем общественного транспорта.На рисунке 7 отражена средняя длина пешеходного маршрута до остановкиобщественного транспорта в мировых городах-мегаполисах.При этом подавляющее большинство жителей проживает в пределах 500 мот остановки общественного транспорта (Рисунок 8).140012001152 114310009258006536086004714534354124084003823393313112000Рисунок 7 – Средняя длина пешеходного маршрута до остановкиобщественного транспорта, мИсточник:составленоурбанистического форума 2018.наосновеинформацииМосковского551201009998949393939290858281806040332822200Рисунок 8 – Удельный вес жителей, проживающих в пределах 500 м отостановки общественного транспорта, %Источник:составленонаосновеинформацииМосковскогоурбанистического форума 2018.На рисунке 8 видно, что наименьшими показателями обладает Шанхай.
Этосвязано с большой площадью города и большим количеством населения, котороепроживает в пригородных районах. Среди сравниваемых мегаполисов доляплощади города в радиусе 500 м от остановки наземного транспорта для Шанхаянаименьшая (порядка 5%), в то время как в Париже, Лондоне и Чикаго этотпоказатель составляет более 80 % (Рисунок 9).В то же время центральное место в транспортной системе большинствагородов занимает системы метрополитена, или аналогичные им по своемуфункционалу виды транспортного сообщения.
Их значимость обусловленаколичеством пассажироперевозок, потреблением наименьшего пространства врасчете на перевозку одного пассажира. Кроме того, такие системы оказываютбольшое влияние на землепользование в районе, образуя вокруг станций56транспортно-пересадочные узлы, обеспечивающие переход с одного типатранспорта на другой.1009090878581807373717059605352504030232020161050Рисунок 9 – Доля площади города в радиусе 500 м от остановкиназемного транспорта, %Источник:составленонаосновеинформацииМосковскогоурбанистического форума 2018.Средняя длина маршрута до метро в сравниваемых городах составляет 1 344м (Рисунок 10). Наибольшая длина пути, который в среднем необходимо пройтижителям до ближайшей станции метро характерна для Сан-Паулу (2 064 м) инаименьшая – для Барселоны (708 м).5725002064200018131808160713651500136013461218121812111197100010009037085000Рисунок 10 – Средняя длина пешеходного маршрута до метро, мИсточник:составленонаосновеинформацииМосковскогоурбанистического форума 2018.Принимая во внимание хорошую пешеходную доступность, доля жителей,проживающих в непосредственной близости от метро в таких городах какБарселона, Сеул, Токио составляет более 68 % (Рисунок 11).90807060507878756854544945404332302925212020100Рисунок 11 – Доля населения в зонах доступности метро (800-1400-2200м), %58Источник:составленонаосновеинформацииМосковскогоурбанистического форума 2018.Рассчитано как средневзвешенное значение доли населения в радиусе 800,1400 и 2200 м от станции метрополитена с коэффициентами 0,5, 0,3 и 0,2соответственно.80737170566047504746423940353023172017156100Рисунок 12 – Доля площади города в радиусе 1400 м от станции метро,%Источник:составленонаосновеинформацииМосковскогоурбанистического форума 2018.СогласноинформацииМеждународнойАссоциации«Метро»,объединяющей метрополитены России, Украины, Белоруссии, Грузии, Армении,Азербайджана, Узбекистана, Казахстана, московское метро практически по всемпоказателям является лидирующем предприятием на постсоветском пространствеи по основным характеристикам сопоставимо с метрополитенами Европейскихстран, США, Китая и Японии, а по ряду показателей, таких как «минимальныйинтервал движения», «темпы строительства новых линий», «объем перевозкипассажиров», занимает лидирующие позиции.59Количество перевозимых пассажиров московского метро составляет более2,4 млрд человек в год, и уступает лишь метро Токио.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
