Диссертация (1152645)
Текст из файла
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Российский экономический университет имени Г.В. Плеханова»На правах рукописиВЕНЕВЦЕВ ЕВГЕНИЙ ОЛЕГОВИЧЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯТРАНСПОРТНОГО ЗЕМЕЛЬНО-ИМУЩЕСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством(экономика природопользования)ДИССЕРТАЦИЯна соискание ученой степеникандидата экономических наукНаучный руководитель:д.э.н., профессорС.И. НосовМосква – 20192ОглавлениеВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................
4ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЯ НАОБЪЕКТАХ ТРАНСПОРТНОГО ЗЕМЕЛЬНО-ИМУЩЕСТВЕННОГОКОМПЛЕКСА.................................................................................................................. 131.1ОПРЕДЕЛЕНИЕ РОЛИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗЕМЕЛЬНО-ИМУЩЕСТВЕННЫХКОМПЛЕКСОВ В ЭКОНОМИКЕ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ ................................................. 131.2 АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ ТРАНСПОРТНОГО РАЗВИТИЯ КРУПНЫХ ГОРОДОВ И ИХВЛИЯНИЯ НА ЭКОЛОГИЮ И ПРОЦЕССЫ ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЯ ......................................
301.3 ХАРАКТЕРИСТИКА ПОТРЕБЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ЗЕМЕЛЬНОИМУЩЕСТВЕННЫМИ КОМПЛЕКСАМИ ЗЕМЕЛЬНЫХ И ИНЫХ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВКРУПНОГО ГОРОДА........................................................................................................ 411.4 МЕТРОПОЛИТЕН КАК СИСТЕМООБРАЗУЮЩИЙ И НАИБОЛЕЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИБЕЗОПАСНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ЗЕМЕЛЬНО-ИМУЩЕСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС .................. 53ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1 .................................................................................................... 62ГЛАВА 2 МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ ПО ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКОМУОБОСНОВАНИЮ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО ЗЕМЕЛЬНОИМУЩЕСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА.........................................................................
642.1 АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ ВЛИЯНИЯ И УЧЕТ НЕГАТИВНОГО ЭКОЛОГИЧЕСКОГОВОЗДЕЙСТВИЯ ОБЪЕКТОВ МЕТРОПОЛИТЕНА НА ОКРУЖАЮЩУЮ ГОРОДСКУЮ СРЕДУ . 642.2 ФОРМИРОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗДЕРЖЕК ОТ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ(УРОВНЕЙ) РАЗМЕЩЕНИЯ ЛИНЕЙНЫХ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОГО ЗЕМЕЛЬНОИМУЩЕСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА ..................................................................................
712.3 РАЗРАБОТКА КРИТЕРИЕВ И МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ ПО ОЦЕНКЕ ВЛИЯНИЯТРАНСПОРТНОГО ЗЕМЕЛЬНО-ИМУЩЕСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА НА ОКРУЖАЮЩУЮСРЕДУ И ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЕ ...................................................................................... 77ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2 ....................................................................................................
983ГЛАВА 3 ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗВИТИЯТРАНСПОРТНОГО ЗЕМЕЛЬНО-ИМУЩЕСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА ............ 1003.1 ХАРАКТЕРИСТИКА МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА КАК ТРАНСПОРТНОГОЗЕМЕЛЬНО-ИМУЩЕСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА.............................................................. 1003.2 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УЧЕТА И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИОБЪЕКТОВ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА, КАК ТРАНСПОРТНОГО ЗЕМЕЛЬНОИМУЩЕСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА ................................................................................
1103.3 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МОДЕЛИЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ НА ПРИМЕРЕ ОБЪЕКТОВ МОСКОВСКОГОМЕТРОПОЛИТЕНА ........................................................................................................ 114ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3 .................................................................................................. 127ЗАКЛЮЧЕНИЕ .............................................................................................................
130СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ............................................................................................. 133ПРИЛОЖЕНИЕ А ......................................................................................................... 1494ВведениеАктуальность темы исследования. Эффективное функционированиегородского землепользования во многом связано с экономически выгодным иэкологически оправданным развитием городских транспортных систем.
Впоследние десятилетия в мире наблюдается ускоренный процесс урбанизациитерриторий. Городские территории активно расширяются, уплотняется городскаязастройка, а земли городов играют все большую роль в экономическом развитиистран. Данный процесс характерен как для зарубежных стран, так и для России,где более 74 % населения проживает на городских территориях, при том, что ихплощадь остается относительно небольшой и составляет порядка 0,5 % оттерритории страны.Увеличение плотности населения в городах сопровождается повышениемантропогенной нагрузки на окружающую среду и ростом интенсивностипотребления природных ресурсов, из которых главными в городских условияхявляются ограниченные по площади земельные ресурсы.В настоящее время активно изучаются вопросы, направленные на решениепроблем развития городов, и в первую очередь, улучшение планировки изастройки территории, градостроительное зонирование.
Однако недостаточновнимания уделяется проблемам эффективности использования городских земель,особенностямгородскогоземлепользования,экологическомуобоснованиюсохранения городского природного комплекса, и, в первую очередь, экологоэкономическому обоснованию развития транспортного земельно-имущественногокомплекса,формирующегоосновуфункционированияурбанизированныхтерриторий.В соответствии с указом Президента Российской Федерации от 19.04.2017№ 176 «О Стратегии экологической безопасности Российской Федерации напериод до 2025 года» экологическая безопасность страны признается составнойчастью национальной безопасности. Целями государственной политики в сфере5обеспечения экологической безопасности являются сохранение и восстановлениеприродного потенциала, обеспечение приемлемого качества окружающей среды,необходимого для благоприятной жизни человека и устойчивого развитияэкономики, ликвидация накопленного вреда окружающей среде вследствиехозяйственной и иной деятельности в условиях возрастающей экономическойактивности и глобальных изменений климата.В соответствии с Концепцией долгосрочного социально-экономическогоразвития Российской Федерации на период до 2020 года в основу сохранения изащитыприроднойсредыдолжныбытьпоставленыновыеметодытерриториального планирования, организации землепользования и застройки,учитывающие экологические ограничения [16].Пространственнойосновой,формирующейкаркастерриториииобеспечивающей эффективное функционирование землепользования и другихэлементов города, выступает транспортная инфраструктура.
Рост городовприводит к необходимости активного развития и повышения эффективностифункционированиятранспортнойгородскогоинфраструктурытранспорта.способствуетВсвоюочередь,дальнейшейразвитиеинтенсификацииземлепользования на прилегающих территориях, а также требует приоритетногорешения экологических проблем. Городской транспорт является одним изосновных источников загрязнения окружающей среды, ипотребителемземельныхинфраструктура,ресурсоввключающаявгорода.себяКромесущественнымтоготранспортнаяземельно-имущественныеобъектыразличных типов, является одной из самых капиталоемких отраслей городскогохозяйства, а также стратегически важной для функционирования городскогоземлепользования.В этой связи первостепенное значение принимают вопросы подготовкиэколого-экономическогообоснованияразвитиятранспортногокомплекса.Разработка научного обоснования механизма эколого-экономической оценкиразвития транспортных систем, позволяющей на этапе планирования развитиятранспортного земельно-имущественного комплекса учитывать все экологические6и экономические издержки и выгоды в целях принятия рациональныхуправленческих решений в области городского землепользования являетсяактуальной задачей, как в теоретическом, так и практическом аспектах.Степень изученности и разработанности проблемы.
В исследованияхучёных нашли отражение многие вопросы рационального использования,регулированияиуправленияосновнымэлементомгородскогоприродопользования - землепользованием.РазвитиюА.А. Гусева,основН.Н.экономикиЛукьянчикова,природопользованияИ.М.Потравного,посвященыС.А.трудыСкачковой,А.Г. Емельянова, Ю.А. Мажайского, Е.С. Иванова, Д.В. Новикова, И.В. Петрова,Н.П. Тихомирова, а также зарубежных авторов: Nicholas M. Avouris (Греция),Bernd Page (Германия), Herman E.
Daly (США), Joshua Farley (США), Faber M.,Manstetten R., Proops, J. (Германия), Soederbaum P. (Великобритания).ПроблемыимущественнымразвитияземлепользованиякомплексомрассмотреныивуправленияработахО.А.земельноАнтипова,А.Ю. Буянова, С.Н. Волкова, О.Е. Медведевой, С.И. Носова, С.И. Сая. Научнымиисследованиямивобластиуправленияфункционированиемземельно-имущественных комплексов также занимались В.Г. Агеев, М.С. Акимова,С.И. Бондаренко, А.С. Бурмакин, Е.В. Вишневская, С.В.
Данько, М.Б. Двинский,И.А. Зубцов, М.В. Карандеева, Г.В. Комлева, П.А. Коновалов, О.В. Кузякина,В.В. Максимчук, С.А. Мякочкин, М.В. Ожерельев, Л.Л. Спрогис и другие. Такжепо проблемам развития земельно-имущественных комплексов изданы учебники,учебные пособия и монографии следующих авторов: В.В. Засядь-Волк,Ю.М. Рогатнев, П.В. Кухтин, С.С. Мишуров, В.А. Мокеев, М.А. Подковырова,В.В. Поляков, М.Д. Сафарова, Т.И.
Хаметов, О.Н. Шпортько.Вопросырациональногоиспользованияподземногопространстваурбанизированных территорий в интересах развития города, а также воздействияподземных объектов на окружающую среду рассматривали такие отечественныеученые как А.В. Харченко, В.А. Умнов, М.С. Рудяк, С.П. Зайцев, Е.Ю. Куликова,А.В. Ишин, О.А. Антипов.7Современныепроблемыуправленияпроектамивинвестиционно-строительной сфере рассмотрены в трудах В.И. Ресина, И.Л. Владимировой,А.Н. Дмитриева, Е.П. Панкратова.Планированию и развитию городского транспорта посвящены работыМ.Я.
Блинкина, Р.В. Горбанева, Г.П. Локшина, В.А. Черепанова, Э.А. Сафронова,М.Р.Якимова.Изучениемпоследствийвоздействиятранспорта,другихинфраструктурных объектов на состояние окружающей среды, вопросамиприродоохранногоинвестированияврегиональномаспектезанималисьА.К. Тулохонов, А.С. Михеева, Т.Б. Бардаханова, С.Н. Аюшеева, В.Н.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
