Диссертация (1152645), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Луканин,А.П. Буслаев, Ю.В. Трофименко.Вместе с тем, многие проблемы формирования экономических механизмоврегулированияземлепользованиятранспортногоземельно-имущественногокомплекса недостаточно исследованы, отсутствует единая методика экологоэкономического обоснования его развития.Цель диссертационной работы заключается в том, чтобы с учетомимеющегося мирового и отечественного научно-практического опыта разработатьэколого-экономическое обоснование эффективности реализации транспортныхпроектов в крупных городах, учитывающую влияние развития городскойинфраструктуры на землепользование и экологию города и позволяющую снизитьее негативное экологическое воздействие на городскую среду и обеспечитьсокращение потребления природных ресурсов.Объект исследования – земельные участки, подземные и эстакадные(надземные) городские пространства, как вид природного ресурса, используемогодля организации эффективного функционирования объектов транспортнойинфраструктуры в условиях пространственного развития городов и негативноговлияния транспорта на окружающую среду.Предмет исследования – экономические отношения, возникающие прииспользовании городского пространства для развития транспортного земельноимущественного комплекса во взаимосвязи с экологическими процессами.8Методологияиметодикаисследования.Теоретическойиметодологической основой исследования явились работы в области экономикиприродопользования, управления землепользованием на территории городов,научные труды российских и зарубежных ученых по вопросам оценкиинвестиционных проектов, градостроительного регулирования и организацииэффективного городского землепользования.В процессе исследования использовались методические материалы инормативно-правовые акты Министерства экономического развития РоссийскойФедерации,МинистерстваприродныхресурсовиэкологииРоссийскойФедерации, Федеральной службы государственной статистики, Федеральнойслужбыгосударственнойфедеральныхорганов,зарубежныхорганизацийрегистрации,Правительствавкадастрагородаобластиикартографии,Москвы,управлениядругихотечественныхиземлепользованием,градостроительной деятельности, оценки эффективности природопользования,охраны городской среды.В диссертации комплексно исследовалась совокупность теоретических,методических и практических аспектов регулирования землепользования города,природной городской среды, развития экономических методов управлениягородским землепользованием с учетом экологических факторов и обоснованияразвития транспортного земельно-имущественного комплекса.Информационнуюбазуисследованийсоставилистатистическиеианалитические материалы Росстата, государственные (национальные) доклады осостоянии и использовании земель Российской Федерации (2010-2016 гг.),отечественные и зарубежные научно-методические публикации, информация сетиИнтернет, результаты исследований институтов, личные исследования инаблюдения автора.Задачи исследования.1.Изучить мировой и отечественный опыт проведения эколого-экономической оценки развития транспортных систем в крупных городах с9учетом действующей нормативно-правовой базы в области землепользования,охраны окружающей среды и оптимизации платежей за экологический ущерб.2.Научно обосновать применение понятия «транспортный земельно-имущественныйкомплекс»,сформироватьегоструктуруиразработатьклассификацию входящих в его состав объектов, в целях организацииэкономически эффективного и экологически допустимого развития городскогоземлепользования.3.Обосноватьнеобходимостьразвитиятранспортногоземельно-имущественного комплекса на основе экологических принципов, с учетомособенностей размещения входящих в его состав объектов наземного, подземногои эстакадного способов размещения в целях сокращения потребления площадейземельных ресурсов и снижения негативного воздействия на окружающую среду.4.Оптимизировать порядок учета и экономической оценки земельныхучастков для размещения транспортных сооружений различного типа, обосноватьспособ платы за негативное воздействие на окружающую среду и использованиеземельных участков, как плату за сервитут.5.вариантовРазработать критерии и модель эколого-экономического обоснованияразмещенияобъектовтранспортногоземельно-имущественногокомплекса в целях принятия управленческих решений для обеспечения ихрационального развития.6.Апробироватьразработаннуюмодельнапримереразвитиятранспортной системы и провести вариантную оценку эколого-экономическихфакторов при принятии управленческих решений в области функционированиятранспортных земельно-имущественных комплексов на примере действующихобъектов ГУП «Московский метрополитен».Научные положения, выносимые на защиту:1.Экологически ориентированный подход к развитию транспортнойинфраструктуры в виде управления транспортным земельно-имущественнымкомплексом, базирующемся на экономически эффективном землепользовании и10включающим объекты движимого и недвижимого имущества, а также комплексправовых, экономических и иных взаимоотношений.2.Эколого-экономическая целесообразность совмещения подземного,наземного и эстакадного типов размещения объектов транспортного земельноимущественного комплекса на основе оптимизации потребления ими природныхресурсов города.3.земельныхНовый метод земельно-кадастрового учета и экономической оценкиучастков,предназначенныхдляразмещениятранспортныхсооружений, включая механизм определения платы за их использование инегативное воздействие на окружающую среду.4.Вариантный метод эколого-экономического обоснования размещенияобъектов транспортного земельно-имущественного комплекса, позволяющийкомплексно оценить экономические и экологические последствия выбранногоспособа их формирования в интересах города, населения и направленного наснижение негативного воздействия на окружающую среду.Научная новизна исследования:1.Впервые предложено и научно обоснованно понятие «транспортныйземельно-имущественный комплекс», сформирована его структура и разработанаклассификация входящих в его состав объектов в целях эффективного развития иобеспечения экологизации землепользования.2.Доказано, что развитие транспортного земельно-имущественногокомплекса должно осуществляться на основе экологических принципов, с учетомособенностей размещения наземным, подземным и эстакадным способами егообъектов в целях сокращения потребления площадей земельных ресурсов иснижения негативного воздействия на окружающую среду.3.Оптимизирован порядок учета и экономической оценки земельныхучастков для размещения транспортных сооружений различного типа ипредложен метод платы за негативное воздействие на окружающую среду впроцессе их эксплуатации в виде платы за сервитут.114.Предложены критерии и разработана вариантная модель проведенияэколого-экономическогообоснованияразмещенияобъектовтранспортногоземельно-имущественного комплекса в целях принятия управленческих решенийи апробирована на действующих объектах ГУП «Московский метрополитен».Соответствиеспециальности.диссертационнойДиссертациявыполненаработывпаспортусоответствииснаучнойПаспортомспециальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством(экономика природопользования) и соответствует пункту области исследования7.5 «Исследование выбора критериев эколого-экономического обоснованияхозяйственных решений для различных уровней управления».Научное значение исследования состоит в разработке методики экологоэкономической оценки городского землепользования и комплексного учетаэкологических и экономических затрат и выгод по различным вариантамразмещения транспортных земельно-имущественных комплексов.Практическое значение работы заключается в применении методикиэколого-экономической оценки и выборе наилучшего варианта городскогоземлепользования при размещении транспортных земельно-имущественныхкомплексов в целях устойчивого развития городов.Научные результаты, теоретические положения и выводы диссертациииспользованы:- в научной деятельности ФГБОУ ВО «РЭУ им.

Г.В. Плеханова» привыполнении внутреннего гранта на тему: «Оценка продуктивных земель дляобоснования инвестиционных проектов развития территории» (2016 г.);- в учебном процессе ФГБОУ ВО «РЭУ им. Г.В. Плеханова» припроведении занятий с бакалаврами по дисциплине: «Управление проектамиразвития земельно-имущественных комплексов» (2017-2018 гг.);- в практической работе Департамента транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры города Москвы при эколого-экономическомобоснованиипроектовразвитиятранспортногоземельно-имущественногокомплекса, а также в работе его профильных структурных подразделений по12обеспечениюконтроляфинансово-хозяйственнойдеятельностиподведомственных предприятий (2019 г.).Апробация работы.

Основные научные положения и научные результатыдиссертационного исследования докладывались, обсуждались и получилиодобрениенаследующихконференциях:Пятая,шестаяиседьмаяМеждународные научно-практические конференции «Современные проблемыуправленияпроектамивинвестиционно-строительнойсфереиприродопользовании» (г. Москва: ФГБОУ ВО «РЭУ им. Г.В.

Плеханова», 2015,2016 и 2017 гг.), 30-ые Международные Плехановские чтения 2017 (г. Москва:ФГБОУ ВО «РЭУ им. Г.В. Плеханова», 2017 г.), XI Международная научнопрактическая конференция «Экономика, управление и право: инновационноерешение проблем» (г. Пенза, МЦНС «Наука и просвещение», 2018 г.).Публикации. По теме диссертации опубликованы 12 статей общимобъемом 5,8 п.л. (авторских – 4,7 п.л.), отражающих основное содержание работы,из них 4 статьи, общим объемом 3,4 п.л. (авторских - 2,9 п.л.) в изданиях, изПеречня рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованыосновные научные результаты диссертации на соискание ученой степеникандидата наук.Объем и структура работы.

Характеристики

Список файлов диссертации