Диссертация (1152645), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В целом можно отметить, что развитиетранспорта является причиной развития землепользования, а также справедливообратное утверждение. Совершенствование транспортной инфраструктуры – этоключевой фактор развития как отдельных районов, так и всего города в целом.Создание того или иного объекта транспортной инфраструктуры способствуетповышению интенсивности развития иных инфраструктур в регионе, влияет наразмещение городских объектов, и в то же время развитие района требуетразвитиятранспортныхпутейсообщения.Этосвязаностем,чтофункционирование всех объектов так или иначе связано с их транспортнойдоступностью [44, с.
871].В городах необходимо сохранять строгий баланс использования территорийдля создания условий эффективного функционирования природно-технических45систем, обеспечивающих высокое качество жизни городского населения. Именнобалансиспользованиятерриторииопределяетбазовыеусловияфункционирования транспортных систем в городах [57, с.
86].Недопустимо,чтобытранспортдоминировалнадинымивидамидеятельности, и его интенсивное развитие не должно негативно сказываться наэкологии города и качестве жизни. Кроме того, учитывая существенныетерриториальные требования для размещения, предъявляемые транспортнымиобъектами, а также ограниченные территории города в условиях плотнойзастройки, возникает своего рода конкуренция за доступное пространство междудвумя функциями города - базовыми видами деятельности, такими как работа,торговля, сервис, жилье и отдых, и транспортом [69, с 871].
Эту ситуацию можнопроиллюстрировать в виде схемы (Рисунок 5).Рисунок 5 – Распределение территории города для транспортных ииных нужд46Источник: составлено автором.Развитие территории города приводит к увеличению потребности вдополнительных площадях под застройку для размещения жилых, коммерческих,социальных и иных объектов.
Одновременно с развитием землепользования врайоне, повышением этажности и строительства новых зданий увеличивается иобъем пассажироперевозок. Для удовлетворения потребности в дополнительномколичествепассажироперевозоктребуетсяразвитиетранспортнойинфраструктуры для личного и общественного транспорта, т.е. необходимыдополнительные пространства для удовлетворения транспортных нужд. Такимобразом, возникает необходимость дифференциации ограниченных городскихпространств под транспортные и нетранспортные нужды.В рекомендациях по модернизации транспортной системы городов [33]отмечается такой показатель, как степень использования освоенной территориигорода под транспортные функции. Для большинства городов с эффективноработающей транспортной системой этот показатель обычно равен 20-25 %.Отступление от этих значений в меньшую сторону свидетельствует онеразвитости транспортной системы и ее инфраструктуры, а превышение - огипертрофированности или о неэффективной организации транспорта.
При этомнеобходимо учитывать, что непосредственно под улицы и дороги может бытьвыделено 15-18 % застроенной территории города, под линии массовогопассажирского транспорта (обособленное, изолированное полотно, в том числе впределах красных линий улиц и дорог) 1,5-1,8 %, под автостоянки и гаражи - 3,05,0 %, под транспортные парки, депо и пр. - 0,5-1,0 %.Основной причиной транспортных проблем в крупных городах принятосчитать большое количество личных автомобилей и, как следствие, высокуюпотребность в пространстве для их эксплуатации.
Как утверждает В. Вучик [42,с.117], горожанину, едущему на автомобиле, требуется для движения большетерритории, чем пассажиру автобуса или рельсового транспорта. Кроме того,большуючастьвременисутокавтомобильнеиспользуется,истоит47припаркованным, при этом место для парковки занимает больше пространства,например, чем рабочее место сотрудника, воспользовавшегося им для того, чтобыприехать на работу.Считаем, что указанные ориентировочные показатели могут быть уточнены.Так, каждый используемый для поездок на работу личный автомобиль требуетдва места парковки: около места жительства (в ночное время и выходные дни) ивозле места работы (дневное время в рабочие дни). Кроме того во время движенияличные автомобили занимает большее пространство на дороге или улице посравнению с общественным транспортом (в расчете на одного пассажира).Общественный транспорт также эффективнее для города в связи с тем, чтоучаствует в перевозках пассажиров ежедневно и требует только одно местостоянки.Развитие современного транспорта должно соответствовать концепцииустойчивого развития страны, направленной на обеспечение гармоничногоразвития производства, социальной сферы, населения и окружающей среды [76, с.104].
Особого внимания требует совершенствование наземного пассажирскоготранспорта c точки зрения гармонизации эколого-экономических аспектов.Недостаточный учет экологических требований при развитии транспортныхсистем может сопровождаться различного рода потерями, убытками, ростомзатрат на борьбу с загрязнением окружающей среды.Под наземным транспортом общего пользования в данном случаепонимаются железнодорожные поезда, автобусы и городской электрическийтранспорт (трамваи, троллейбусы, легкое метро, монорельсы).Доля пассажироперевозок городским общественным транспортом должнаувеличиваться вместе с ростом и развитием города.
Также с увеличениемколичества автомобилей, для сохранения баланса путем перераспределенияпассажироперевозок,должноактивноразвиватьсярельсовоевнеуличноесообщение, позволяющее снизить нагрузку на улично-дорожную сеть, а такжеуменьшить негативное воздействие на окружающую среду.48Для городов России, рекомендуется следующее распределение объемовпассажироперевозок [33] с учетом возрастающей доли массового пассажирскоготранспорта (МПТ) и, в частности, его скоростных видов с ростом величиныгорода (Таблица 4).Таблица 4 – Распределение объемов пассажироперевозок между видамигородского пассажирского транспорта, %Уровень автомобилизации, авт./тыс.челГород,тыс. чел.150300450Уличный МПТ150300450Скоростной(внеуличный) МПТ150300450Индивидуальныйтранспорт100605030---405070300654540---355560500706050---3040501 0006050401015203035401 5006050401520252530353 000655540152030202530Св.
5 000504035303540202525Источник: Рекомендаций по модернизации транспортной системы городовМДС 30-2.2008 [33].Передвижение наземного транспорта обеспечивается сетью рельсовыхпутей и автомобильных дорог. По протяженности железнодорожных путей Россияявляется одной из лидирующих стран, уступая США и Китаю, а попротяженности автомобильных дорог – Китаю и сопоставима с Японией.Однако, учитывая территориальные особенности страны, значение такогопоказателя как плотность автомобильных дорог и плотность железнодорожныхпутей (км путей на 1 000 км2) не сопоставимо с указанными странами.
Так,плотность автомобильных дорог в Китае составляет 465,0 км/1000 км2, в России4986,5 км/1000 км2, а железнодорожных путей 11,6 км/1000 км2 и 5,0 км/1000 км2соответственно [117, с. 101].За последние 4 года заметны существенные изменения в увеличениипротяженности автомобильных дорог, а также путей метрополитена. В то жевремя развитие железнодорожных и трамвайных путей, а также троллейбусныхлиний недостаточно для отражения изменений в тыс.
км.Протяженность путей различных видов наземного транспорта по данным,опубликованным Росстатом в 2017 году, приведена в таблице 5.Таблица 5 – Эксплуатационная длина путей сообщения общегопользования в Российской ФедерацииПротяженность путей погодам (в тыс. км)Виды путей сообщенияЖелезнодорожные путиАвтомобильные дороги с твердымпокрытием (включая протяженность улиц)Трамвайные путиТроллейбусные линии2013201420152016868686861 0951 1341 1541 1622,52,52,52,54,85,35,35,3Пути метрополитена0,510,510,52Источник: составлено по данным Росстата 2017 года [115, с.
434].0,53Вместе с тем, рассматривая пассажирские перевозки, осуществляемыетранспортом общего пользования в России, железнодорожный транспортперевозит наименьшее количество пассажиров в сравнении с иными видаминаземного пассажирского транспорта (Рисунок 6).Это обусловлено в первую очередь тем, что основное количествопассажироперевозок осуществляется на городских территориях, в то время какуслугамижелезнодорожноготранспортапользуютсявнутригосударственного и межгосударственного сообщения.восновномдля5011,21210864203,31,41,31количествопассажиров(млрд чел.)Рисунок 6 – Показатели пассажироперевозок в Российской Федерациипо видам транспорта за 2016 годИсточник: составлено по данным Росстата 2017 года [115, с.
440].Установлено, что именно скоростной транспорт в состоянии решитьосновные проблемы развития городов [67, с. 61]. К ним относятся:•градостроительный - сохранение единства крупнейших городов вусловиях их развития;•социальный-сокращениезатратвременинаселениемнапередвижения, снижение числа ДТП, уменьшение транспортной усталости,повышение комфортности проживания в различных районах города;•транспортный - снятие перегрузки улиц и дорог автомобильнымтранспортомисозданиерезервапровознойспособностигородскогопассажирского транспорта;•экологический - оздоровление городской среды, путем сниженияинтенсивности движения автотранспорта - источника шума и отравлениявоздушного бассейна;51•экономическийинтенсификация-использованиягородскойтерритории за счет повышения плотности застройки, подземной урбанизации,экономии энергоресурсов.Cкоростные внеуличные рельсовые виды общественного транспорта, такиекак скоростной трамвай, легкое метро и монорельсовые системы, обладаютнаибольшимипровознымиспособностямивсистемегородскихпассажироперевозок.
При этом в большинстве случаев они не затрудняют уличнодорожное движение, поскольку располагаются на обособленных путях, эстакадахи тоннелях.Одновременно они существенно влияют на землепользование в городах,характер застройки отдельных районов и развитие всего города в целом. Этотэкологичный вид транспорта, обладающий высокой провозной способностью,снижает нагрузку на улично-дорожную сеть за счет своего внеуличноготрассирования и зачастую становится основой транспортной системы города.Развитие рельсового транспорта относится к первостепенным задачамразвития транспортной инфраструктуры, приоритетным направлениям развитиятранспортных систем в мировых мегаполисах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
