Диссертация (1148096), страница 15
Текст из файла (страница 15)
С 1909 по 1914 года здесь началось интенсивное строительствослесарного, корпусно-котельного и кузнечного цехов. 107 В 1923 году Канонерскиемастерские становятся основной судоремонтной базой Балтийского морскогопароходства.108Таким образом, первый этап развития Канонерского острова означенпереносом торгового порта с Васильевского на Гутуевский остров и прокладкойМорского канала вдоль берегов острова. Именно эти исторические моментыобусловили возникновение и развитие Канонерского судоремонтного завода,который дал жизнь острову.В этот период формируется специфика социально-демографическогосостава населения острова, сделавшая его впоследствии «рабочей окраинойПетербурга»:основунаселенияостровасоставляютрабоче-крестьянскиедомохозяйства.2 этап: Военные и послевоенные годыОтдельно стоит обозначить также период военных лет и интенсивноеразвитие Канонерского судоремонтного завода и инфраструктуры острова впослевоенные годы.В годы второй мировой войны граница обстрела проходила всего в 3-5километрах от острова, сразу же за причалами Угольной гавани Морского порта.Работники судоремонтного завода переоборудовали торговые суда в военные,ремонтировали пострадавшие от обстрела корабли, выполняли различныевоенные заказы, среди которых был выпуск фугасных бомб и артиллерийских107Там же, c.
41.Балтийское морское пароходство (БМП) — комплексное государственное хозрасчётное предприятие водноготранспорта в составе Министерства морского флота СССР, существовавшее в Ленинграде. В период расцвета(1982-1990 гг.) имело в своей структуре три порта: Ленинградский, Выборгский и Калининградский. (URL:https://ru.wikipedia.org/wiki/Балтийское_морское_пароходство).10873снарядов. К началу 1943 года из 231 человек, работавших на заводе, 164 былиженщины и 37 – подростки в возрасте до 18 лет.
Еще 672 судоремонтника ушлина фронт, 316 человек погибли под обстрелами и от голода, 281 былиэвакуированы на «Большую землю».109 В эти годы Канонерский завод осталсяединственным судоремонтным предприятием в бассейне Балтийского моря. 110С 1944 начинается возрождение Канонерского судоремонтного завода и,вместе с ним, острова. 140 квалифицированных рабочих прибыли на Канонерскийзавод с заводов Архангельска и Мурманска, 80 выпускников ремесленныхучилищ и школ фабрично-заводского обучения (ФЗО)111 пополнили рядыработников.
Численность рабочих к концу 1944 года достигала шестисотчеловек. 112Все они жили на острове, поскольку на тот момент еще не существовалотоннеля, соединяющего остров с остальным Петербургом. К октябрю 1947 годавместо разрушенных деревянных и каменных зданий было построено 40 домовдлясемейрабочих,отремонтированозданиеремесленногоучилища. 113Канонерский судоремонтный завод активно развивал инфраструктуру острова: набалансе завода находились водные коммуникации, тепло- и электроснабжение,поддержание жилого фонда, уборка и охрана территории.В проекте Коллективного договора Канонерского завода от 1947 годапомимо мероприятий по техническому оснащению цехов, системы оплаты труда,норм выработки и прочих пунктов, касавшихся рабочего процесса, такжеобозначены мероприятия по участию завода в культурной жизни заводчан.
114 Так,обозначена необходимость капитального ремонта здания клуба, озеленения109Завод, давший жизнь острову. К 130-летию Канонерского судоремонтного завода / сост. В. А. Бабурин [и др.];под общ. ред. Т. М. Лестева. – СПб.: СПб ООК "Аврора", 2013. С. 99.110Там же, с. 206.111Школа фабрично-заводского обучения (школа ФЗО) — низший (основной) тип профессионально-техническойшколы в СССР. Существовали с 1940 по 1963 год.
Школы ФЗО действовали на базе промышленных предприятийи строек в системе Государственных трудовых резервов СССР. Готовили рабочих массовых профессий длястроительства, угольной, горной, металлургической, нефтяной и других отраслей промышленности. Срок обучения6 месяцев. (URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Школа_фабрично-заводского_обучения).112Там же, с. 101.113Там же, с. 105.114Проект Коллективного договора Канонерского завода от 1947 года.
Цит. по: «Завод, давший жизнь острову. К130-летию Канонерского судоремонтного завода» // Составители: Бабурин В.А., Лестева Т.М., Новичков В.В. и др.74площадки перед ним, создания в общежитиях красных уголков115, организациилекций, кружков художественной самодеятельности и т.д.
Выделялись средствана ремонт пионерских лагерей для детей сотрудников, проведение культурномассовой и спортивной работы для детей.Период послевоенных лет связан с активным развитием Канонерскогоострова, его застройкой, переездом на остров новых работников судоремонтногозавода. Значительная часть новых жителей приезжает из других регионов России(Архангельска, Мурманска) «по лимиту». В нарративах заводчан данный этапразвития острова идеализируется и описывается как наиболее благополучный и«счастливый», характеризующийся размеренным, спокойным ритмом жизни.Особенно стоит отметить тот факт, что завод в этот период принимает активноеучастие в культурной и повседневной жизни островитян.
Закрытый режимобитания на острове, совместная работа и времяпрепровождение выступилифакторамиформированиялокальногогородскогосообщества,характеризовавшегося жесткой территориальной идентичностью.3 этап: Открытие подводного тоннеляСпецифика Канонерского острова заключалась в том, что к нему не былпроложен ни один мост, так что добраться до острова вплоть до 1983 года можнобыло лишь по воде. От причала «поселка» 116 до Гутуевского ковша летом ходилиречные трамвайчики, а зимой – буксиры-ледоколы, от «головы» завода доГутуевского ковша – автомобильный паром.
Зимой также можно было попасть наостров пешком по деревянным мосткам, проложенным по льду, в этом случае ненужно было 40 минут ждать буксира. Поскольку путь канонерцев частичнопролегал по территории Морского порта, который выступает режимнымобъектом, для «посторонних» (не-жителей острова) въезд на остров был закрыт:115Красные уголки возникли в начале 20-х годов и первоначально были местом, где велись занятия по ликвидациинеграмотности,проводилиськоллективныечтениягазет,беседы(URL:https://ru.wikipedia.org/wiki/Красный_уголок).116Завод, давший жизнь острову. К 130-летию Канонерского судоремонтного завода / сост. В.
А. Бабурин [и др.];под общ. ред. Т. М. Лестева. – СПб.: СПб ООК "Аврора", 2013. С. 145.75попасть сюда можно было только по специальным пропускам. Для своих гостейжители также были вынуждены запрашивать оформление разовых пропусков.Несмотря на очевидные неудобства и острую необходимость прокладкисухопутной связи с остальным городом, проект по строительству подводноготоннеля был осуществлен довольно поздно. О нем много говорили и писали: этобыл первый тоннель в СССР, который был сооружен методом погружения подводу железобетонных секций.В 1983 году тоннель наконец был открыт:«Открытие тоннеля было праздником для канонерцев.
Сотни людей первымипрошли по нему. <…> Остров стал частью города, а не автономным егорайоном».117 Таким образом, на данном этапе происходит постепенноевключение острова в общегородскую среду.Открытие тоннеля ознаменовало новую историческую веху в развитииострова. Как можно заметить по приведенному отрывку, открытия тоннеляжители ждали и хотели, это был поворотный момент, поскольку островпереставал существовать в изоляции от остального города. Вместе с тем, на фонемасштабных экономических сдвигов, произошедших в последующее десятилетие,открытие тоннеля повлекло множество проблем, которых жители на тот моментне предполагали.В нарративах большей части (в особенности, пожилых) жителей можночетко проследить различение периодов «до» и «после» постройки тоннеля.Состояние «до» характеризуется информантами с помощью таких категорий, как«порядок», «чистота», «спокойно», «хорошо», «тихо», «мало людей».
Жизнь наостровевсоветскиевременаинформантыхарактеризуюткакхорошоорганизованную, поскольку они всегда получали помощь, когда нуждались в ней.Нарушение организованности, к которой они так привыкли, островитянесвязывают не столько с распадом Советского Союза, сколько непосредственно спостройкой тоннеля: «У нас, во-первых, было спокойнее, не было хулиганства,много людей и машин не было. Пока тоннеля не было – и машин не было <…> Всвязи с постройкой тоннеля у нас клуб сломали, и нам очень жалко, что нет117Там же, c. 147-148.76клуба» (Ж., 65 лет, пенсионер).
В связи с тем, что во время строительства тоннелябыл уничтожен клуб на острове, пожилые жители, по сути, оказались лишеныединственной возможности разнообразить свой досуг, поскольку другихальтернатив времяпрепровождения на острове после этого практически неосталось.Аналогично,длямолодыхжителейотсутствиевариантоввремяпрепровождения выступает проблемой: «Я не знаю, многим здесь занятьсянечем. Многие друзья уже такие: из дома неохота выходить, я лучше домапосижу. Потому что выходишь на улицу, делать нечего, и ничего. Один турпоходтут, туда-обратно, и все, заняться нечем» (М, 25 лет, работает водителем).Состояние «после» постройки тоннеля, напротив, описывается как«бардак», «разруха», «непорядок», и общее состояние людей можно описать каксостояние тотальной неопределенности: непонятно, куда пойти, к комуобратиться с проблемой, отсутствует контроль со стороны властей.
Несмотря напостройку тоннеля, жители острова все еще не чувствуют себя до концавовлеченными в городскую жизнь, остров по сей день характеризуется ими какобособленный микрорайон, «деревня в городе».Открытие тоннеля сопровождалось активным приростом населения.
Если до1983 года население острова составляло примерно 600 человек, 118 то кнастоящему моменту оно достигает уже порядка 4-5 тысяч человек. Причинойпритока населения было не только открытие тоннеля, но и активное развитие ГУПВодоканала и строительство новой Центральной станции аэрации (ЦСА), котораяразместилась на соседнем искусственно намытом острове Белом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
