Диссертация (1146250), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Они жили в землянках,стандартных щитовых сборных домиках и товарных вагонах.В тяжелейших бытовых условиях оказались работники Кировскоймагистрали, эвакуированные на Сорокско-Обозерскую линию, которая былаобеспечена жилой площадью только на 25 %439. Железнодорожников вместес семьями размещали в вагонах, в которых «по возможности устанавливалипечки»440, бараках и рядом расположенных деревнях441.П.С.
Прокконен вспоминал, как «обросшие, черные от копотитруженики» Сорокско-Обозерской линии умывались холодной водой, снегоми обедали у костра. Укрываясь на ночь в еловых шалашах или землянках,люди насыпали на себя золу от вчерашнего костра442.С приходом зимы жилищные проблемы работников линии Сорокская –Обозерская обострились еще больше. Печки, установленные в бараках ивагонах, не нагревали жилые помещения. Были случаи, когда одежда наспавших людях примерзала к настилам443.Положение железнодорожников, работавших на других участкахмагистрали, было схожим.Учащиеся школ ФЗО, прибывшие на дорогу 10 июля 1941 г.,проживали на станции Лучевой в палатках, а на станции Шуйская в вагонах.В вагонах было грязно, на стенах висели клопы.
Из-за отсутствия в нужномколичестве спальных мест рабочие спали по 2 чел. на койке444.437НАРК.Ф. Р-528. Оп.13. Д. 4/29. Л. 155.ГАМО. Ф. П-1. Оп. 2. Д. 486. Л. 10.439НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 155.440Из воспоминаний Н. Крутовского/Из коллекции музея Петрозаводского филиала ПГУПС.441НАРК.
Ф. П-8. Оп. 1. Д. 473. Л. 99.442Прокконен П.С. Обозерская ветка//Север. 1977. №6. С. 83.443Там же. С. 86.444НАРК. Ф. П-8. Оп.1. Д. 473. Л. 102.438144В 1942 г. на Кировской железной дороге в эксплуатацию не ввели ниодного квадратного метра нового жилья. На обслуживание и ремонтжилищного хозяйства дорога получила 450 тыс. руб. Израсходовав 140 тыс.руб. или 31%445 от полученных денежных средств, ремонтные работы былипроведены в общежитии путейцев на станции Сорокская.
Газета «Кировскаямагистраль» в феврале 1943 г. сообщала, что в комнатах стало чисто,появились газеты, шашки и домино. Не доставало только комплектовпостельного белья. В остальных же общежитиях станции холодно, грязно,много клопов и тараканов446.На заседании Президиума Дорпрофсожа Кировской железной дороги28 августа 1943 г., отмечалось, что из-за отсутствия в общежитиях дорогикроватей и топчанов рабочие спали на полу. На 318 чел., проживавших вобщежитиях, было только 96 матрасов и 260 наматрасников, 265 простыней,216 одеял и 61 подушка447.
Из-за отсутствия жилых помещений мужчины иженщины проживали в общих комнатах448.15 июня 1943 г. НКПС подписал приказ, предписывавший начальникамдорог и предприятий транспорта своевременно подготовить весь жилой фондк третьей военной зиме449. На выполнение приказа НКПС выделил 970 тыс.руб.В этом году на Кировской железной дороге ввели в эксплуатацию 6домов площадью 1018 кв.м. и построили 83 стандартных домика жилойплощадью 864 кв.м. Отремонтировали 19 930 кв.м.
жилья, перевыполнивустановленный план в 10,5 раз. Текущий ремонт жилого фонда провели наплощади 80 699 кв.м. На все проведенные работы было израсходовано 509тыс. руб., т.е. 52,4% от выделенных средств450. Произведенные ремонтныеработы не отвечали требованиям качества. Так, на станции Кемь в доме №22445НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12 .Д. 59/329. Л.54, 54об; НАРК. Ф.Р-528. Оп.13. .Д.4/29. Л. 155.В общежитиях станции Сорокская//Кировская магистраль. 16 февраля 1943 г.
№21. С. 2.447НАРК. Ф. П-6158. Оп. 8. Д. 16. Л. 52.448Там же. Ф. Р-1394. Оп .3. Д. 62/465. Л. 137.449Куманев Г.А. Указ. соч. С. 303.450НАРК.Ф. Р-528. Оп. 12.Д. 60/336. Л. 36.446145все печи оказались непригодными для использования и требовали вторичнойперекладки. На станции Лоухи в общежитии и домах №5, 7 печи былисложены без соблюдения технических правил, рамы и двери не отличалиськачеством451.Таким образом, перевыполнив установленные НКПС показатели поремонту жилых помещений, руководство Кировской железной дороги несмогло решить жилищную проблему.
Железнодорожники продолжалиютиться в землянках и вагонах. На 1 января 1944 г. под жилье было занято109 вагонов452. Общежития станций Мудьюга, Сумпосад, Малошуйка, Кемьи Сегежа не были подготовлены к зиме. В общежитиях было холодно,царила антисанитария453.На 1944 г. НКПС запланировал ввести в эксплуатацию на Кировскойжелезной дороге 24 тыс. кв.м. жилья.
На реализацию этого плана дорогаполучила 6 143 тыс. руб. В ходе проделанной работы восстановили 27 664кв.м. жилой площади454. Судя по цифрам, план не просто выполнили, а дажеперевыполнили. Но на деле перевыполнение существовало только на бумаге.Из анализа результатов восстановительных работ по отдельнымотделениямистанциямдороги,следует,чтозапланированныевхозяйственных единицах работы выполнены не были. К примеру, наМурманском отделении из предусмотренных планом пяти 8-квартирныхдеревянных домов построили только два.
Не достроенным остался также 30квартирный каменный дом. Всего для работников Мурманского узла в 1944г. построили и восстановили 1530 кв.м. жилой площади при плане 4 251кв.м.455Поэтому, несмотря на выделенные наркоматом средства, в 1944 г.решить жилищную проблему снова не удалось. Большинство работниковмагистрали продолжали жить в землянках, приспособленных ветхих451НАРК. Ф. П-6158. Оп.
8. Д. 19. Л. 2.Там же. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 155.453Там же. Ф. П-6158. Оп. 8. Д. 17. Л. 2.454Там же. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 61/346. Л. 39.455ГАМО. Ф. П-1. Оп. 2. Д. 316. Л. 31.452146служебных зданиях и сараях. В вагонах проживали 709 чел., 2373 чел. вовсене имели крыши над головой. Появление людей, не имевших жилья, быловызвано критической ситуацией на линейных станциях, находившихся наосвобожденных участках дороги, где жилой фонд был практическиполностью разрушен456.Из приведенных примеров видно, что в годы войны восстановление истроительство жилых зданий для работников Кировской железной дорогипроисходило медленно.
Прежде всего, это было вызвано недостаткомрабочих рук. Рабочих строительных специальностей задействовали наремонте железнодорожного полотна, заготовке дров, строительстве бомбо- игазоубежищ, щелей и санитарных пропусков. Уход работников в армию иэвакуация также отразились на выполнении планов по капитальному ремонтуи строительству жилых объектов на Кировской железной дороге в годывойны.Усложняло ситуацию отсутствие поставок строительных материалов.Особенно не доставало гвоздей, штукатурной дранки, стружки и сантехники.Для проведения ремонтных работ кирпич, гвозди, кровельное железо идругие материалыизготавливались своими силами или собирались наобломках разрушенных зданий.
На 1 января 1944 г. работники жилищногоотделазаготовили 44 кв.м. бревен, 218 кв.м. пиломатериалов, 1775 кггвоздей, 42 000 шт. стружки, 36 000 шт. кирпича, 70 куб.м. глины, 460 куб.м.бутового камня и т.д.457Для выполнения плана работ строительныематериалы закупались у других предприятий. Сказывалась необеспеченностьтранспортными средствами. Участки с большим планом работ располагали 1или 2 лошадями. Из восьми жилищно-ремонтных контор машины былитолько у трех. При проведении строительных и ремонтных работпрактически не использовались механизмы.
Несвоевременно поступалипроекты и сметы458.456НАРК. Ф. П-8. Оп. 1 Д. 1632. Л. 45.Там же. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 157.458Там же. Оп. 12. Д. 61/346. Л. 39 об, 42об.457147В этой связи в годы войны на Кировской магистрали распространиласьпрактика возведения жилых помещений силами железнодорожных служб, неимевших отношения к жилищному строительству. Например, работникиМедвежьегорской дистанции связи построили здание под общежитие длясвязистов.
Силами коллективов новые дома были построенынаМалошуйском отделении, в депо Мудюга и Лодейное Поле. В Кандалакшепрактиковалась система заключения договоров с квартиросъемщиками наремонт квартир. В 1943 г. в восстановлении своих квартир участвовали 965чел, в 1944 г. – 1090 чел., в 1945 г. – 1120 чел. С инициативой проведенияремонта собственными силами выступили машинист депо ВолховстройШариков и машинист депо Лодейное Поле Марков. Шариков самотштукатурил и побелил стены и потолок, покрыл крышу.
Марковотремонтировал окна, положил плитку, построил новое крыльцо, выровнял ипобелил стены459. Работники Кировской железной дороги оказывалипосильную помощь железнодорожникам освобожденных от оккупацииучастков. В свободное от работы время они изготавливали ведра,умывальники, чайники и другие предметы бытового пользования460.Для улучшения положения работников железнодорожного транспортаСНК СССР и ЦК ВКП(б) выпустили постановления, в которых обязалиЦентральный коммерческий банк коммунального хозяйства и жилищногостроительства выдавать ссуды железнодорожникам прифронтовых дорог наиндивидуальное жилищное строительство до 10 тыс. руб. с рассрочкой до 7лет (постановление от 21 августа 1943 г.) и освободили индивидуальныхзастройщиков, построивших или восстановивших свои дома, в районах,освобожденных от немецкой оккупации, от уплаты в 1944-1947 гг.
налога состроений и земельной ренты (постановление от 29 мая 1944 г.)461. В 1943 г.Кировская железная дорога получила 50 тыс. рублей на индивидуальноежилищное строительство. Приказом начальника дороги №146 выделенные459НАРК. Ф. П-8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
