Диссертация (1146250)
Текст из файла
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ПЕТРОЗАВОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»на правах рукописиЗеленская Юлия НиколаевнаКИРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГАКАК СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ОБЪЕКТ ЕВРОПЕЙСКОГО СЕВЕРАВ ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1941-1945 ГГ.07.00.02 – Отечественная историяДиссертация на соискание ученой степеникандидата исторических наукНаучный руководительдоктор исторических наук,профессор С.Г. ВеригинПетрозаводск – 20162ОглавлениеВведение………………………………………………………………………….3Глава I. Военно-хозяйственная деятельность Кировской железнойдорогивэкстремальныхусловияхВеликойОтечественнойвойны…………………………………………………………………….………451.1.КировскаяжелезнаядорогананачальномэтапеВеликойОтечественной войны….……………………………………………………….451.2.
Деятельность Кировской железной дороги как прифронтовоймагистрали в 1942-1944 гг. ……..……………………………………….…….651.3. Обеспечение бесперебойной работы Кировской железной дороги в1941-1945 гг. ……………………………………………...…………………….91ГлаваII.Профессиональнаяподготовкаиповседневнаяжизньработников Кировской магистрали в годы Великой Отечественнойвойны……………………………………………………………………….....1162.1.Подготовкарабочихиинженерно-техническихкадровдляКировской железной дороги в годы Великой Отечественной войны……....1162.2. Материально-бытовое положение работников Кировской железнойдороги в годы Великой Отечественной войны…………………………..…...1422.3. Агитационно-пропагандистская работа на Кировской железнойдороге в 1941-1945 гг. ……………………………………………………........173Заключение…………………………………………………….…………..…..193Список источников и литературы……………………………….…………200Приложения……………………………………………………………………2263ВведениеАктуальность темыВ прошлом году наша страна отметила 70-летний юбилей Победы вВеликой Отечественной войне.
Этот праздник по праву может считатьсясамым главным событием года. Торжества, приуроченные к этому дню,прошли по всей стране. Центральное место занял военный парад на КраснойплощадивМоскве.ПоданнымВсероссийскогоцентраизученияобщественного мнения (ВЦИОМ) 91% населения ежегодно наблюдает заэтим действием (18% - воочию, 73% - по телетрансляции), отдавая даньпамяти и уважения победителям1.
Второй по значимости стала акция«Бессмертный полк». О ее проведении, по данным ВЦИОМ, слышали 93%населения, 13% приняли в ней участие. 73% опрошенных респондентовсчитают, что эта акция способствует сохранению памяти о войне, подвигенаших солдат2.Из приведенных статистических данных следует, что память о ВеликойОтечественной войне даже по прошествии 70 лет сохраняется у россиян, апраздник 9 мая продолжает оставаться национальным.К сожалению, подобное утверждение с трудом можно отнести кгражданам некоторых европейских государств.
События недавнего временипоказывают, что день победоносного завершения Великой Отечественнойвойны утрачивает свое значение даже на территории некогда единогосоветского пространства. В последние годы заметно увеличилось числофальсификаторов истории Великой Отечественной войны. С приближением70-летнего юбилея нашей Победы попытки фальсификации принялисвершено оголтелый характер. Телевидение, пресса, выступления некоторыхвысокопоставленных лиц на Западе сделали очевидной попытку не простоизвратить историю войны, а вообще украсть у нас Победу.
В этих условиях1Парад Победы: дань памяти или демонстрация военной мощи? [Электронный ресурс]. – URL:http://wciom.ru/.2«Бессмертный полк» и память о войне [Электронный ресурс]. – URL: http://wciom.ru/.4продолжение изучения Великой Отечественной войны, в том числе напримере деятельности крупных отраслей народного хозяйства становитсяособенно актуальным и необходимым.Железнодорожныйтранспорткакнеотъемлемаячастьнароднохозяйственного комплекса страны в годы Великой Отечественнойвойны выполнял важнейшие военно-стратегические функции. Благодарявысокой грузоподъемности, универсальности подвижного состава дляперевозки различных видов груза, отсутствию зависимости от природноклиматических условий значение железных дорог не угасало на протяжениивсех военных лет.Объемы перевозимых воинских, эвакуационных, импортных и местныхперевозок определялись для каждой железной дороги Советского Союзаиндивидуально и зависели от ее расположения относительно линии фронта,природных и социально-экономических особенностей региона, где онапролегала, ходом военных действий на разных этапах войны.Свои отличительные черты имела и Кировская железная дорога,оказавшаяся в годы Великой Отечественной войны важнейшей транспортнойкоммуникацией Европейского Севера нашей страны.
Пролегая с севера на югвдоль линии самого протяженного Карельского фронта, в сложнейшихприродно-климатических условиях региона Кировская магистраль связалаКрасную Армию с тылом страны. Находясь на расстоянии 10-50 км от линиифронта под обстрелом авиации и диверсионных групп противника,работники Кировской железной дорогиосуществляли снабжение армийКарельского фронта. За годы войны по железнодорожным путям былипереброшены сотни тысяч солдат и офицеров, осуществлены поставкипродовольствия,медикаментовивооружениянафронт.КоллективКировской магистрали принял участие в эвакуации населения и материальнотехнической базы региона в тыловые районы страны.
Железнодорожникиобеспечилибесперебойнуютранспортировкупоступавших по ленд-лизу в порт г. Мурманска.союзническихгрузов,5Колоссальнаяпо масштабам изначению работа, проделаннаяжелезнодорожниками Кировской магистрали в годы войны, является яркимпримером доблести, патриотизма и бодрости духа советских людей.До сегодняшнего дня данная тема не получила должного внимания состороны отечественных и зарубежных ученых, несмотря на наличие целогокомплекса исторических источников.В этой связи актуальность темы зиждется на необходимостипроведенияеекомплексногоисследования,изученияисторическихисточников, а также на нравственных потребностях современного общества.Объект исследования – Кировская железная дорога, получившаястратегическое значение в годы Великой Отечественной войны.Предметом исследования является деятельность Кировской железнойдороги как стратегического объекта Европейского Севера в годы ВеликойОтечественной войны.Степень научной разработанности темыИсториография исследуемого вопроса представлена общероссийской(общесоюзной), региональной и зарубежной литературой.Общероссийская (общесоюзная) литература подразделяется на работы,посвященные теоретическому обоснованию положений формировавшейся в1920-е – 1930-е гг.
военно-стратегической концепции СССР, и труды пообобщению опыта работы железнодорожного комплекса страны в годыВеликой Отечественной войны.К первой группе работ относятся теоретические разработки советскихвоенныхспециалистовТухачевского,М.В.А.А.Захарова3.Свечина,ВтрудахБ.М.Шапошникова,представленыихМ.Н.мненияотносительно характера будущей большой войны, возможных театроввоенных3действий,противников,атакжепланыстратегическогоСвечин А.А. Стратегия.
– URL: http://militera.lib.ru/science/svechin1/index.html; Тухачевский М.Н.Избранные произведения. М.: Воениздат, 1964. Т.1. С. 244; Шапошников Б.М. Мозг армии. – URL:http://militera.lib.ru/science/shaposhnikov1/16.html; Захаров М.В. Генеральный штаб в предвоенные годы. –URL: http://militera.lib.ru/h/zaharov_mv02/index.html6развертывания войск. Размышляя на указанные темы, авторы обращаливнимание на необходимость развития железнодорожного комплекса страны.Данная идея также получила развитие в изданиях специалиста по службевоенных сообщений Л. Пунина и военного инженера Н.Г.
Васильева4.В настоящее время изучение основных теоретических положенийвоенных специалистов 1920-х – 1930-х гг. представляют исследовательскийинтерес. В ходе работы над диссертационным сочинением были привлеченыисследования современных авторов, основанные на анализе трудов советскихвоенных теоретиков5.Обобщение опыта работы железнодорожного транспорта СоветскогоСоюза в годы Великой Отечественной войны ведется уже на протяженииболее чем 70 лет. Как в советский, так и в постсоветский периодисследовательская работа в этом направлении имела свои особенности.Первыеработы,освещавшиедеятельностьжелезнодорожноготранспорта в годы войны, были изданы в 1943-1945 гг.
Эти небольшие пообъему брошюры С. Н. Новикова, В.Н. Образцова и Т.С. Хачатурова6 непреследовали цели комплексного освещения работы железных дорог страныв военные годы. Их главной задачей стали популяризация героическихподвигов железнодорожников, поддержание веры в неминуемую победу надврагом и распространение идеи о необходимости внедрения новыхтехнических методов в работу. Очевидно, что выход этих публикаций имелнестольконаучно-исследовательский,сколькоидейно-политическийхарактер.В послевоенное десятилетие были выпущены монографии И.В.Ковалева и А.Г. Напорко, посвященные истории железнодорожного4Пунин Л.
Работа железных дорог в военное время. М.: Государственное военное издательство, 1931;Васильев Н. Г. Подготовка театра военных действий в дорожном отношении. – М.: Издание военноинженерной академии РККА, 1938.5История военной стратегии России. – М.: Кучково поле; Полиграфресурсы, 2000; Мелия А.А.Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2004; Минц М.М.Представления советского военно-политического руководства о составе вероятных противников СССР вбудущей войне (конец 1920-х – начало 1940-х годов)//Военно-исторический архив.
2012. №8. С. 178-186.6Новиков С.Н. Советские железнодорожники в Великой Отечественной войне. М.: Госполитиздат, 1945;Образцов В.Н. Советский железнодорожный транспорт в Отечественной войне. М.: Воениздат, 1945;Хачатуров Т.С. Железнодорожный транспорт в войне. М.: Госполитиздат, 1943.7транспортаСССР7.отечественногоАвторывыделилижелезнодорожногоосновныетранспорта,вехивразвитииоднако,подробнорассмотреть особенности работы железных дорог в годы войны им неудалось.Сказалосьужесточениеполитическогорежимавстране,выразившееся в засекречивании документов военной поры.В середине 1950-х гг., после ХХ съезда КПСС, у отечественных ученыхпоявилась возможность познакомиться с ранее засекреченными для изучениядокументами.Рассекреченные данные и сведения легли в основу работ, посвященныхизучению экономики СССР военных лет.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
