Диссертация (1146250), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Зеленская [Электронный ресурс] //Краеведческие чтения: материалы VI научной конференции (16-17 февраля2012 г.). Петрозаводск, 2012. С. 97-99. – URL: http://library.karelia.ru/cgibin/library/file.cgi?id=765, свободный.2.Зеленская, Ю. Н. Повседневная жизнь работников Кировскойжелезной дороги в условиях прифронтовой полосы в годы ВеликойОтечественной войны / Ю. Н. Зеленская // Человек в истории: героическое и43обыденное: материалы науч.-практ. конф., посв. Году российской истории(Петрозаводск, 18-20 сент. 2012 г.). Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2012.
С.103-107Зеленская, Ю. Н. Решение кадровой проблемы на Кировской3.железной дороге в годы Великой Отечественной войны / Ю. Н. Зеленская[Электронный ресурс] // Краеведческие чтения: материалыVII научнойконференции (14-15 февраля 2013 г.). Петрозаводск, 2013. С. 261-265. –URL: http://library.karelia.ru/cgi-bin/library/file.cgi?id=873, свободный.Зеленская, Ю. Н. Кировская железная дорога в годы Великой4.Отечественной войны в воспоминаниях современников / Ю. Н. Зеленская //Исторический альманах: сборник научных статей. Петрозаводск: Изд-воПетрГУ, 2013. С. 63-67.Зеленская, Ю.
Н. Деятельность транспортного отдела НКВД5.Кировской железной дороги в начальный период Великой Отечественнойвойны / Ю. Н. Зеленская // Исторические чтения на ул. Андропова, 5.История органов безопасности: материалы V междунар. науч. конф.(Петрозаводск, 23-24 мая 2014 года). Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2014.С.112-115Зеленская, Ю. Н. Школы-интернаты для детей работников6.Кировской железной дороги в годы Великой Отечественной войны / Ю. Н.Зеленская [Электронный ресурс] // Война, власть и общество в историицивилизаций : материалы Международной научной заочной конференции.
–URL:http://www.pgsga.ru/academy/faculties/history-faculty/conference_1.php,свободный.7.Зеленская, Ю. Н. Роль Кировской железной дороги в Победе вВеликой Отечественной войне / Ю. Н. Зеленская // Классическийуниверситет в пространстве трансграничности на Севере Европы: стратегияинновационногоразвития:материалыМеждународногофорума(Петрозаводск, 9-13 декабря 2014 года). Петрозаводск, 2014. С.152-155.448.Зеленская, Ю. Н. Роль периодической печати на Кировскойжелезной дороги в формировании образа противника в годы ВеликойОтечественной войны / Ю. Н.
Зеленская // «Свое» и «чужое» в культуре :материалы Х Международной научной конференции (г. Петрозаводск, 16-17марта 2015 года) / под ред. Н. Г. Урванцевой ; М-во образования науки РФ,ПетрГУ. Петрозаводск : Изд-во ПетрГУ, 2015. С. 170-172.9.Зеленская, Ю. Н. «Железнодорожник родной брат КраснойАрмии» [Электронный ресурс] (помощь железнодорожников Кировскоймагистрали фронту в годы Великой Отечественной войны) / Ю. Н.
Зеленская// Краеведческие чтения: материалы IX научной конференции (12-13 февраля2015г.).Петрозаводск,2015.С.252-255.–URL:http://library.karelia.ru/files/3495 , свободный.10.Зеленская, Ю. Н. Восстановление Кировской железной дороги назавершающем этапе Великой Отечественной войны / Ю. Н. Зеленская //Карельский фронт и Европейский Север в годы Великой Отечественнойвойны : сб. ст. международ. науч.-практ.
конф. / [науч. ред. Г. В. Чумаков] –Петрозаводск : Изд-во ПетрГУ, 2015. – С.132-136.Текст диссертации обсуждался на заседаниях кафедры Отечественнойистории Петрозаводского государственного университета.Структура диссертацииДиссертационное исследование состоит из введения, двух глав,разделенных на параграфы, заключения, списка источников и литературы,приложений.45Глава I. Военно-хозяйственная деятельностьКировской железной дороги в экстремальных условияхВеликой Отечественной войны1.1. Кировская железная дорога на начальном этапеВеликой Отечественной войныПриродные богатства, выход к водам Баренцева, Белого и Печорскогоморей, примыкание к границам с Финляндией обуславливают выгодноегеографическое положение территории Европейского Севера России как сэкономической, так и с военной точки зрения.Изыскательные работы второй половины XIX века на территорииЕвропейскогоСеверапоказали,чтоиспользованиеэкономическогопотенциала региона не возможно без строительства железнодорожнойлинии95.
Военно-стратегическое значение Европейского Севера проявилось вгоды Первой мировой войны после утраты сообщения с союзниками череззападные порты страны.В сложившейся в годы Первой мировой войны чрезвычайной ситуацииначалось строительство железнодорожного полотна, которое осуществлялосьвсжатыесроки,военнопленныхотходникамикитайскимибезсоблюдениягерманскойизиразныхиавстро-венгерскойгубернийказахскимистроительныхстраны,рабочими,норм96,армий,канадскими,солдатамисиламирабочимифинскими,железнодорожныхбатальонов97.
В итоге однопутная железнодорожная линия, связавшаяпобережье незамерзающего Баренцева моря с Петрозаводском, былапостроена за полтора года98.НевниманиеправительстваимператорскойРоссиикразвитиюжелезнодорожного сообщения на территории Европейского Севера перед95Голубев А.А. Мурманская железная дорога. История строительства (1894-1917 гг.) СПб.: ПГУПС, 2011 С.7, 25, 30.96Национальный Архив Республики Карелия (далее –НАРК). Ф.
Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 3.97Кошкина С.В. Сорока-Беломорск, 1419-1938: краеведческие записки, летописи. Петрозаводск: BAREA,2012. С. 77.98НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 1-2.46Первой мировой войнойв последующем критиковалось советскимивоенными специалистами99.
Однако, разрабатывая военно-стратегическуюконцепцию подготовки к большой войне, советское военно-политическоеруководство недооценивало Финляндию как военного противника и вплотьдо 1939 г. рассматривало ее только как возможный (второстепенный)плацдарм для наступления на СССР сначала Великобритании, а затемГермании100.
Поэтому проектыусовершенствованияжелезнодорожнойинфраструктуры Европейского Севера, направленные на развитие военного иэкономического потенциала региона за редким исключением не былиреализованы101. В период форсированной индустриализации 1930-х гг. былипостроены только железнодорожные ветки Пинозеро – Ковдор, Ручьи –Войта, Лоухи – Кестеньга и Кочкома – Ругозеро, выходившие к границе сФинляндией. Для транспортировки древесины, продуктов деревообработки исообщения с центром страны через Архангельскую область началосьстроительствовдольпобережьяБелогоморяСорокско-Обозерскойжелезнодорожной линии102 (Приложение 1).
Проводилась электрификацияжелезнодорожных участков: Кандалакша – Апатиты, Апатиты – Кировск,Апатиты – Имандра и Имандра – Мурманск103 (Приложение 3).Начавшаясяв1939г.советско-финляндскаявойнавыявиланесоответствие теоретических прогнозов советского военно-политическогоруководства реальному положению дел в Вооруженных силах и состояниютранспортной инфраструктуры страны.В период советско-финляндской войны неразвитость железнодорожнойинфраструктурыотразиласьнабоеспособностиКраснойАрмии.Командование РККА оказалось не в силах перебросить подкрепления для 8-99Свечин А.А.
Стратегия. – URL: http://militera.lib.ru/science/svechin1/index.htmlМинц М.М. Указ. соч. С. 178-186.101Килин Ю.М. Пограничная окраина великой державы [Электронный ресурс]: Советская Карелия в 19231938 гг.- URL: http://elibrary.karelia.ru/book.shtml?id=16561102Харитонов С. Ф. Рассказ о великом северном пути. – Петрозаводск: Карелия, 1984. С.63, 64.103Мурманский областной краеведческий музей (далее – МОКМ). Ф. НВ. Д. 4323-5пид. Л. 90.10047й, 9-й и 15-й армий104. Чтобы обеспечить маневренность войск и увеличитьпропускную способность Кировской железной дороги зимой 1939-1940 гг.началисьфорсированноестроительствожелезнодорожнойлинииПетрозаводск – Суоярви (132 км)105 и укладка вторых путей на участкеВолховстрой – Сорокская (Приложение 3).
Ведению строительных работпрепятствовали суровые природно-климатические особенности региона,недостаток рабочей силы и финансирования. Например, только настроительство северного участка Петрозаводск – Сорокская протяженностью377 км требовалось 250 млн. руб. Выделено же было только 80 млн. руб. 106Таким образом, увидев в лице Финляндии реального военногопротивника, в 1940 г. произошло переосмысление военно-стратегическойконцепции СССР. Началась форсированная подготовка северо-западногонаправления как предполагаемого театра военных действий к будущей войне.На Кировской железной дороге в 1940 - первой половине 1941 г.проводились мероприятия по развитию железнодорожной сети.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
