Диссертация (1146250), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Прокконена,опубликованные на страницах журнала «Север», о строительстве СорокскоОбозерской железнодорожной линии76. Ценные сведения содержатся ввоспоминаниях секретаря ЦК Компартии КФССР и члена Военного СоветаКарельскогофронтаГ.Н.Куприянова«ВоимяВеликойПобеды:Воспоминания»77.Исследовательский интерес представляют воспоминания участниковсеверных конвоев, в которых содержатся сведения об опасности, исходившейот немецкого военно-воздушного и военно-морского флотов, впечатления отувиденного в Архангельске и Мурманске, рассказы об отношениях, которые72Октябрьская фронтовая.
Воспоминания железнодорожников о работе Октябрьской магистрали в годыВеликой Отечественной войны 1941-1945 гг. Л.: Лениздат, 1970.73Незабываемое. Воспоминания о Великой Отечественной войне. Петрозаводск: Карелия, 1974. С. 296 –304, 326 – 333.74Прокконен П.С. В дни войны. Вспоминания. Петрозаводск: Карельское книжное издательство, 1971.75Он же. Героизм народа в дни войны. Воспоминания. Петрозаводск: Карелия, 1974.76Он же. П.С. Обозерская ветка//Север.
1977г. №6. С.76.77Куприянов Г.Н. Во имя Великой Победы: Воспоминания. Петрозаводск: Карелия, 1985.28сложились между американскими моряками и советскими портовиками ит.д.78В ходе подготовки диссертационного исследования мы познакомилисьс мемуарами К.А. Мерецкова «На службе народу»79.Воссоздатьобъективнуюкартинупрошлогоневозможнобезпривлечения источников противоборствующей стороны. О наступленииармии «Норвегия», стремившейся захватить Кировскую дорогу, вспоминаетгенерал В. Эрфурт80.При работе с воспоминаниями, как историческим источником, следуетпомнить, что «автор обычно знает, как закончилось событие, какое место онозаняло, как в дальнейшем действовали его участники. Это откладываетотпечаток на отбор материала, и на оценки»81. В силу отмеченныхособенностей мемуары требуют к себе критического отношения.Не менее ценным источником является периодическая печать, котораяпредставленагазетами«Ленинскоезнамя»,«БеломорскаяТрибуна»,«Кировская магистраль», «Кировец» и «Транспортник».
Газеты содержатсведения об организации пропагандистской и агитационной работы, оповседневнойжизниработниковмагистрали.Особоговниманиязаслуживают статьи, отражающие настроения железнодорожников, ихпатриотический подъем.Еще одним типом источников являются статистические сборники82.Особого внимания заслуживает сборник «Народное хозяйство СССР вВеликой Отечественной войне 1941-1945 гг.». В нем представленыстатистические данные о грузообороте, пассажирообороте, среднесуточнойпогрузке,78численностиработниковжелезнодорожноготранспорта.Встречайте, скалистые горы: Свидетельства ветеранов второй мировой войны – участников Северныхконвоев.
1941-1945. СПб.: Издательство «Русско-Балтийский информационный центр «БЛИЦ»», 2009.79Мерецков К.А. На службе народу. М.: Политиздат, 1988.80Эрфурт В. «Финская война 1941-1944 гг.». М.: ОЛМА-ПРЕСС Звездный мир, 2005. С.42.81Историческое краеведение в Карелии. Петрозаводск: КГПА, 2012. С.48.82Страна Советов за 50 лет. М.: Статистика, ЦСУ при совете Министров СССР, 1967г.; Карельская АССР 60лет. Статистический сборник. Петрозаводск: Карелия, 1980; Карельская организация КПСС в цифрах. 1921–1984.
Петрозаводск: Карелия, 1985.29Приведены таблицы, характеризующие работу железных дорог в районах,подвергшихся оккупации, темпы восстановительных работ и др.83 Востальных сборниках содержатся обобщенные статистические данные потранспорту без подразделения на отдельные виды и только за 1940, 1945 гг.Поэтому проследить динамику развития железнодорожного транспорта вцелом и Кировской железной дороги в частности в интересующий нас период(по годам) не представляется возможным.Основными источниками по теме исследования являются документыиз фондов центральных, региональных и ведомственных архивов.Делопроизводственная документация из фонда 1884 (Министерствопутей сообщения 1917-1991 гг.) Российского государственного архиваэкономики (РГАЭ) содержит сведения, которые стали существеннымдополнением к материалам региональных архивов и осветили неясный ранеевопрос о структурном взаимодействии Главного Управления Военновосстановительных работ – 11 (ГУВВР-11) с Военно-восстановительнойслужбой, а впоследствии с Управлением строительно-восстановительныхработ (УСВР) в общей системе восстановительных работ на Кировскойжелезной дороге в годы войны.Благодаря межархивному проекту «Документы Советской эпохи»появилась возможность поработать с документами из фонда Российскогогосударственного архива социально-политической истории (РГАСПИ).
Вфонде 644 (Государственный комитет обороны СССР) сосредоточеныдокументы распорядительного характера. Среди них выявлены приказы ГКО,регламентировавшиеоперативноевведениевэксплуатациюжелезнодорожной линии Сорокская – Обозерская в августе 1941 г.,улучшение охраны железнодорожных объектов и имущества, развитиесистемынаградипоощренийнажелезнодорожномтранспортеврассматриваемый период и др.83Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: Статистический сборник. М.:Информационно-издательский центр Госкомстата СССР, 1990.30Хочется отметить, что реализация подобных интерактивных проектовделает центральные архивы более доступными для региональных ученых.Основополагающимиисточникамипотемедиссертационногосочинения выступили документы из фондов Национального АрхиваРеспублики Карелия (НАРК).В фонде Р-1394 (Совет министров КФССР (1939-1956гг.)) средимассивараспорядительных,справочно-аналитических,нормативныхиотчетных документов выявлены данные, характеризующие проведениеэвакуационных перевозок по Кировской магистрали во втором полугодии1941 г., процесс восстановительных работ на участках, освобожденных в1944г.
от оккупации, материально-бытовое положение железнодорожников вгоды Великой Отечественной войны.Не менее важная информация сосредоточена в фонде Р-1215(Президиум Верховного совета КФССР (1938-1956гг.)), а также в фондахгородских и районных органов власти.Особого внимания заслуживает фонд Р-528 (Петрозаводское отделениеОктябрьской железной дороги 1915-1962 гг.).
В нем представленынормативные документы, определявшие порядок, структуру, задачи, формы иметоды деятельности железной дороги в годы войны (положения, правила ит.д.),распорядительныедокументы,регулировавшиепрактическуюдеятельность Кировской дороги (постановления и приказы), отчетныедокументы (отчеты и доклады).При работе с источниками из этого фонда установлено, что в годыВеликой Отечественной войны в здании управления Кировской железнойдороги произошел пожар, и часть документов, характеризовавших работудороги во втором полугодии 1941 г., утрачена. Сгоревшие документыпозволилибыболеетщательнорассмотретьосновныенаправлениядеятельности дороги на начальном этапе войны.Вцелом,администрациидокументыфондаР-528Кировскойжелезнойдемонстрируют,дорогиудавалосьнаскольковыполнять31возложенные на нее правительством страны и республики стратегическиезадачи.О том, каким образом, достигалась реализация правительственныхуказаний, рассказывают материалы партийных органов власти.
Онисосредоточены в фондах П-8 (ЦК Компартии КФССР 1940-1956 гг.), П-218(Политотдел Кировской железной дороги 1939-1956 гг.) П-6158 (ДоркомМурманской железной дороги 1937-1959 гг.), а также в фондах политотделовотделений движения железной дороги. В основном эти фонды содержатпротоколы и стенограммы, фиксировавшие ход обсуждения, принятиярешения и справочно-аналитическую документацию (заключения и отзывы),позволяющие проследить фактическое положение дел. Вфонде П-8представлен еще один вид делопроизводственной документации – учетныедокументы.
Нашему вниманию было представлено личное дело начальникаКировской железной дороги П.Н. Гарцуева.Отдельно следует отметитьфондР-3435, в которомхранятсямемуары Г.Н. Куприянова. Особое значение имеют его воспоминания остроительстве Сорокско-Обозерской железнодорожной линии.Воспоминания Г.Н. Куприянова дополняют фотографии из альбома№178 и фотонегативы, которые находятся на хранении в фототеке НАРК.Научный интерес вызвали личные фонды журналиста В.И. Клишко иучастника строительства Беломорско-Балтийского канала (ББК) и БАМа С.Л.Моисеева.
Среди газетных вырезок о партизанах, боевых подвигах солдат иофицеров, тематических подборок, набросков и рукописей статей хранятсяотрывочные сведения и воспоминания о Кировской железной дороге.Документы из фондов НАРКа характеризуют деятельность Кировскойжелезной дороги преимущественно в пределах КФССР. В этой связинаучнуюзначимостьприобрелифондыГосударственногоархиваМурманской области.ДелопроизводственнаядокументацияфондаП-1(Мурманскийобластной комитет КП РСФСР) использована для анализа причин и способов32решенияжилищной,вещевой,продовольственнойпроблемжелезнодорожников Мурманского и Кандалакшского отделений в годывойны.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
