Диссертация (1146250), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Железнодорожники Донаи Северного Кавказа в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.: Автореферат. Ставрополь, 2003.15Кировской железной дороги П.Н. Гарцуева брошюры30. Они знакомят сбуднями прифронтовой Кировской магистрали и подобно изданиям С. Н.Новикова, В.Н. Образцова и Т.С. Хачатурова, о которых речь шла ранее,рассказывают о героических подвигах железнодорожников.
Отличает этиработы публицистический, окрашенный образными выражениями, стиль.Аналогичным содержанием наполнены публикации Д. А. Гринера «Изистории Мурмана и Мурманской (Кировской) железной дороги»31 и Д. А.Гаймакова «Километры мужества» 32.В 1970-1980-е гг. вышли книги, посвященные истории городов нашегокрая. На страницах этих изданий встречаются упоминания о ратном подвигежелезнодорожников Кировской магистрали, организации охраны ее путей,строительстве железнодорожной линии Сорокская – Обозерская и состояниижелезнодорожного полотна после освобождения территории, находившейсяв оккупации в 1941-1944 гг.33 В монографии «Мурманск – город герой» А. А.Киселев обратился к описанию железнодорожных перевозок КировскоймагистраливЗаполярье.Авторвосклицает:«Весомвкладжелезнодорожников Мурманска в дело победы над врагом.
За 1200 днейвойны в Заполярье они отправили вглубь страны 1,2 миллиона тоннразличных грузов – боевой техники, военных материалов, промышленногооборудования и продовольствия. Железнодорожники доставили в Мурмансксотни эшелонов с солдатами, мобилизованными грузчиками, оружием,боеприпасами, вывезли десятки санитарных поездов, выполнили сотниспецрейсов»34.30Кировцы в дни войны.
Беломорск: Государственное издательство Карело-Финской ССР, 1942; Кировцы набоевой вахте. Беломорск: Государственное издательство Карело-Финской ССР, 1943 г.31Гринер Д. А. Из истории Мурмана и Мурманской (Кировской) железной дороги//Летопись Севера.Т.1.М.: Ленинград.1949. С. 188.32Гаймаков Д. А. Километры мужества. Петрозаводск: Карельское книжное издательство, 1965. С.
64.33Титов Ф.И. Беломорск. Петрозаводск: Карелия, 1972; Штейнблат Г. Суоярви. Петрозаводск: Карелия,1978; Баркина В.С. Кемь. Петрозаводск: Карелия, 1980; Ксенофонтов П.А. Питкяранта. Петрозаводск:Карелия, 1986.34Киселев А.А. Мурманск – город-герой. М.: Вениздат, 1988. С. 119.16Краткие сведения о Кировской магистрали приведены в монографииК.А. Морозова, опубликованной в этот период35.Как уже отмечалось, в советские годы большое внимание уделялосьизучению роли коммунистической партии в победе в Великой Отечественнойвойне. В «Очерках истории Мурманской организации КПСС» встречаетсяинформация о социалистическом соревновании, развернувшемся в депостанции Кандалакша36.
В «Очерках истории Карельской организации КПСС»детально отражены вопросы организации охраны железной дороги отдиверсионных групп противника, работа комиссии по эвакуации населения ипромышленных предприятий, помощь тыла фронту37. В сборнике «Изистории партийных организаций Северо-Запада РСФСР (1941-1945 гг.)»опубликованы статьи, характеризующие разные направления деятельностипартии по организации эффективной работы Кировской железной дороги38.Проблему деятельности периодических изданий отделений Кировскойжелезной дороги как проводников правительственных идей в массыподробно рассмотрел в своей статье С.Н.
Дащинский. Исследователь пришелк выводу, что периодические издания несли «слово партии, идейновооружали трудящихся и воинов армии и флота, укрепляли уверенность впобеде»39.Наиболее подробно тема диссертационного сочинения отражена вмонографии С.Ф. Харитонова «Рассказ о великом северном пути»40 (в 1996г.эта монография была переиздана под названием «Мурманская, Кировская,35Морозов К.А. Карелия в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.). Петрозаводск: Карелия,1983.36Очерки истории Мурманской организации КПСС.
Мурманск: Мурманское книжное издательство, 1969.37Очерки истории Карельской организации КПСС. Петрозаводск: Карелия, 1974.38Яробков В.В. Партийно-политическая работа в железнодорожных войсках в июне-августе 1944 г.//Изистории партийных организаций Северо-запада РСФСР (1941-1945 гг.). Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 1976.С. 74-79; Финогенов Е.И. Партийное руководство эвакуацией населения Северо-западных районов страны в1941-1942 гг.//Из истории партийных организаций Северо-запада РСФСР (1941-1945 гг.).
Петрозаводск:Изд-во ПетрГУ, 1976. С.99-105.39Дащинский С.Н. Печать Советского Заполярья – коллективный орган патриотической помощи фронту вгоды Великой Отечественной войны (1941-1944гг.)//Вопросы истории Европейского Севера. Петрозаводск,1979. С.78-85.40Харитонов С.Ф. Рассказ о великом северном пути. Петрозаводск: Карелия, 1984.17Октябрьская»41). Начиная повествованиесо времени строительстваМурманской железной дороги в начале ХХ века, автор затронул проблемыперевода Кировской железной дороги на воинский график перевозок,эвакуации имущества и оборудования магистрали на тыловые дороги,участие железнодорожников в эвакуации материально-технической базырегиона, помощи фронту, перевода на дровяное отопление в годы ВеликойОтечественной войны. Не осталось без вниманиявведение Сорокско-Обозерской железнодорожной линии во временную эксплуатацию ипоследующее наращивание ее пропускной способности.В постсоветское время региональные исследователи продолжилиизучение истории Кировской железной дороги на разных этапах ее работы.В 1995 г.
А.А. Голубев защитил кандидатскую диссертацию по теме«История строительства Мурманской железной дороги, 1913-1917 гг.»42.Работая над данной проблематикой в 1990-е гг. А.А. Голубев опубликовалряд научных статей и докладов43. В 2012 г. он защитил докторскуюдиссертацию, в которой проанализировал роль строительства МурманскойжелезнойдорогивразвитииСеверо-Западногорегионавпериодмодернизации во второй половине XIX – начале ХХ вв.44 В настоящее времяА.А.
Голубев является автором более 50 научных работ, посвященныхвопросам строительства Мурманской железной дороги в начале ХХ в.4541Харитонов С.Ф. Мурманская, Кировская, Октябрьская. Петрозаводск: Карелия, 1996.Голубев А. А. История строительства Мурманской железной дороги, 1913-1917 гг.: диссертация. 1995.43Он же. Деятельность акционерного Общества Олонецкой железной дороги привозведениижелезнодорожной линии Званка – Петрозаводск//Рынок – железнодорожный транспорт – культура: историяи современность.
Отраслевая межвуз. конф. Омск, 1995. С.7-9; Он же. История строительства Олонецкойжелезной дороги//История России IX-XIX вв. СПб, 1995. С. 108-120; Он же. Проблемы возведенияОлонецкой железной дороги//С.Ю. Витте – выдающийся государственный Деятель России. Межвуз. научнотеорет. конф. СПб., 1999. С. 222-224.44Он же. Роль строительства Мурманской железной дороги в развитии Северо-Западного региона в периодмодернизации: автореферат. 2012.45Он же. История строительства Мурманской железной дороги (1894-1917 гг.).
СПб.: ПГУПС, 2011; Он же.Экономическое обоснование важности для развития региона железной дороги Санкт-Петербург –Петрозаводск в исследованиях Л.К. Чермака//Вестник Ленинградского государственного университетаимени А.С. Пушкина. Серия История. 2011. №3.
С.112-120; Он же. Мурманская железная дорога напереломном этапе истории (1917-1918 гг.)//Ученые записки Петрозаводского государственногоуниверситета. Серия Общественные и гуманитарные науки. 2011. Август. №5. С.14-18; Он же. Инженерыстроители Мурманской железнодорожной магистрали//Известия Петербургского университета путейсообщения. Вып.1.
2012. С.149-155.4218Заметим, что Александр Анатольевич проявляет интерес к изучениюдеятельности Кировской железной дороги в годы Великой Отечественнойвойны46. Выступая с докладом наВсероссийской научно-практическойконференции 8-9 апреля 2005 г., он охарактеризовал особенности работымагистрали в период войны47.Научные интересы О.А. Киселевой связаны с изучением деятельностиТранспортно-промышленного колонизационного комбината Мурманскойжелезной дороги в 1923-1929 гг., оказавшего влияние на социальноэкономическое развитие региона48.В отличие от названных исследователей Ю.М.
Килина интересуетполитическая составляющаясобытий первой половины ХХ в. В своихработах он обращается к развитию международной ситуации, отношениямСССР с Финляндией, изменениям видения «сценария будущей войны»,которые оказали непосредственное влияние на развитие железнодорожнойинфраструктуры Европейского Севера в предвоенные годы49.Безусловно, без знакомства с событиями довоенного времени,повлиявшими на развитии железнодорожной коммуникации региона,невозможно оценить результаты работы Кировской магистрали в годыВеликой Отечественной войны, понять причины возникших проблем итрудностей.Например,своеобразиемобилизационнойподготовки,проводившейся в Карелии в межвоенный период, о которой пишет в научных46Он же.
Кировская железная дорога в годы Великой Отечественной войны//VII Пикалевские чтения. Ч.3.Пикалево: ЛГУ, 2005. С.45-49.47Он же. Кировская железная дорога – фронтовая магистраль//IX Царскосельские чтения. Всероссийскаянаучно-практическая конференция 8-9 апреля 2005. Т.1. – СПб.: Ленинградский государственныйуниверситет (ЛГУ) им. А.С. Пушкина, 2005.
– С.69-72.48Киселева О.А. Деятельность транспортно-промышленного колонизационного комбината Мурманскойжелезной дороги в 1923-1929 гг.//Вопросы истории Европейского Севера. Сб. науч. статей. Петрозаводск,1999. С.143-151; Она же. Из истории планирования деятельности Промышленно-транспортного иколонизационного комбината Мурманской железной дороги в 20-е гг.
ХХ века//Проблемы модернизациисоциально-экономической инфраструктуры Европейского Севера России в XX-XXI вв.: историческаяретроспектива и современность. Мурманск: МГТУ, 2011. С. 43-48.49Килин Ю.М. Карелия в политике Советского государства 1920-1941. Петрозаводск, 1999; Он же.Пограничная окраина великой державы [Электронный ресурс]: Советская Карелия в 1923-1938 гг.- URL:http://elibrary.karelia.ru/book.shtml?id=1656119статьях О.Ю. Репухова50, отрицательно сказалось на организации эвакуациипредприятий и населения КФССР летом-осенью 1941г.Характеризуя региональную историографию, следует отметить, чтоизучение вопросов истории Великой Отечественной войны являетсяведущим направлением исследования ученых из Карелии, Мурманска иАрхангельска.Большой вклад в изучение истории Великой Отечественной войны внесС.Г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
