Диссертация (1146250), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Веригин. В контексте анализа политической и социально-экономическойситуации в Карелии в годы Великой Отечественной войны С.Г. Веригинобратился к истории строительства Сорокско-Обозерской железнодорожнойлинии. Автор на основе широкого корпуса источников региональных иведомственных архивов отметил стратегическое значение Кировскоймагистрали в рассматриваемый период51.Работу обобщающего характера, посвященную событиям ВеликойОтечественной войны на территории Европейского Севера, подготовил С.Д.Утилин.
В монографии исследователь упомянул о героических действиях 88й стрелковой дивизии, переброшенной из Архангельска по линии Сорокская– Обозерская, по обороне станции Лоухи. Проблему нехватки подвижногосостава, обострившуюся в годы войны на Кировской железной дороге, авторобъяснил недоработками, допущенными при составлении мобилизационныхпланов в предвоенное время52.Обращаясь к основным направлениям работы Кировской магистрали вгоды войны, следует выделить статьи М.И. Шумилова и Е.В. Меньшиковой,в которых рассматривается процесс эвакуации промышленных предприятий50Репухова О.Ю. Историография пространственно – территориальной мобилизационной подготовкисоветского государства в межвоенный период: карельский участок//Классический университет впространстве трансграничности на Севере Европы: стратегия инновационного развития : материалыМеждународного форума, 9-13 декабря 2014 г.
Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2014. С. 204-206; Она же.Мобилизационная подготовка в Карелии в предвоенное десятилетие//Ученые записки ПетрГУ. СерияОбщественных и гуманитарных наук. 2015. Февраль. С. 34-39.51Веригин С.Г. Карелия в годы военных испытаний: Политическое и социально-экономическое положениеСоветской Карелии в период Второй мировой войны 1939-1945 гг. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2009; Онже.
Политическая и социально-экономическая жизнь Карелии в начальный период Великой Отечественнойвойны//Ученые записки Петрозаводского государственного университета. 2010. Май. №3. С.8-17.52Утилин С.Д. Европейский Север России в годы Великой Отечественной войны (1941-1945). Петрозаводск:Изд-во ПетрГУ, 2004.20и населения КФССР летом-осенью 1941 г.
Исследователи на основеархивныхматериаловивоспоминанийпытаютсяреконструироватьдеятельность комиссии по эвакуации КФССР, созданной 3 июля 1941г.,рассматривают направления, по которым перемещались эвакуированныегрузы и население, условия, в которых оказались эвакуированные жителиКФССР и Мурманской области53.Изучение перевозок по ленд-лизу, осуществлявшихся по северномумаршруту, находится в центре внимания архангельских исследователей54.Известным специалистом по данному вопросу выступает М.Н. Супрун. Всвоих работах он охарактеризовал особенности поставок по северномумаршруту, рассмотрел организационные вопросы, проанализировал наоснове статистических данных объемы поступивших в северные портыгрузов, которые далее были по железнодорожным путям (в т.ч. и Кировскоймагистрали) доставлены к месту назначения55.В годы Великой Отечественной войны по Кировской железной дорогеперевозились помимо импортных поставок воинские грузы.
Поэтомупротивник всеми силами пытался парализовать работу магистрали. С этойцелью он осуществлял не только налеты на железнодорожные пути, но и53Шумилов М.И. Эвакуация промышленных предприятий и населения из прифронтовых районов в годыВеликой Отечественной войны//Подвигу жить в веках: материалы военно-исторической конференции,посвященной 60-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.Петрозаводск, 2005. С.34-39; Меньшикова Е.В. Историография проблем эвакуации и реэвакуации населенияв СССР и Карелии в годы Великой Отечественной войны//IX Конгресс этнографов и антропологов России.Петрозаводск: Карельский науч. центр РАН, 2011.
С.249-250; Меньшикова Е.В. Проблемы обустройстваэвакуированного населения Карелии в годы Великой Отечественной войны//Человек в истории: героическоеи обыденное. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2012. С. 176-182.54Балова М.Б. Молотовский порт и северные конвои в годы Великой Отечественной войны//Проблемыкультуры, языка, воспитания: сб. науч.
ст. Архангельск, 2004. Вып. 6. С.69-78; Лузин Д.Ю. Северныйморской путь в годы Второй мировой войны, 1939-1945 гг.//Северные конвои: исследования, воспоминания,документы. Архангельск, 2000. Вып. 4. С.91-104; Санников Л.И. Поставки по ленд-лизу через Архангельски железную дорогу на Экономию//Ленд-лиз и Россия: материалы международной конференции попроблемам ленд-лиза. Архангельск: Издательство «Правда Севера», 2006. С. 261-271; Архангельск и лендлиз: городской Совет в годы войны.
Архангельск: ОАО «ИПП «Правда Севера»», 2011.55Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941-1945. – М.: изд-во «Андреевский флаг», 1997. 200с; Онже. Значение северных конвоев в организации военно-экономического сотрудничества СССР и союзников в1941-1945 гг.//Управление и консультирование, 2005. №2. С.10-20; Он же. Ленд-лиз в стратегииАнтигитлеровской коалиции//Ленд-лиз и глобализация: материалы международной конференции, 28-30апреля 2005. Архангельск: Издательство ИПП «Правда Севера», 2006.
С.6-18.21совершал диверсионные вылазки. Вопросу предотвращения вражескихдиверсий посвятил статью А.П. Кордов56.Сведения о действиях диверсионных групп противника встречаютсятакже в книге директора железнодорожного музея г. Медвежьегорска В.Ф.Гришина «Станция у Медвежьей Горы». Кроме того, в этом изданиирассказывается о подвигах машинистов, стрелочников, связистов. ВикторФедорович пишет: « В условиях постоянной опасности нападения с воздухалокомотивные бригады проявляли героизм, своевременно и в целостностидоставляли боеприпасы, питание, оборудование, вооружение к линии фронтана участке Идель – Быстряги, а от линии фронта вывозили санитарные поездаи, кроме того, обеспечивали доставку грузов, идущих с Мурманска на востокпо Обозерской ветке»57.В центре внимания В.Г.
Макурова и Г.В. Чумакова находится изучениедеятельностиистребительныхбатальонов,участвовавшихвохранестратегических объектов КФССР и Мурманской области в целом иКировской железной дороги в частности58. Историки на основе архивныхисточников рассмотрели проблемы формирования, обучения, использованияистребительныхбатальонов.Г.В.Чумаковраскрылрольоргановгосударственной безопасности в руководстве действиями истребительныхбатальонов.
На страницахмонографии «Петрозаводск в годы суровыхиспытаний 1941-1945 гг.» В.Г. Макуров рассказал об обороне станции Орзегав сентябре 1941 г.5956Кордов А.П. История образования транспортной милиции и взаимодействие структур системы НКВДМВД Республики Карелия (1918-2008)//Материалы II Межрегиональной научно-практической конференции,посвященной 85-летию образования Министерства внутренних дел по Республике Карелия (4-5 сентября2008 г.).
Петрозаводск: Издательство Музея истории МВД по Республике Карелия 2008. С. 73-83.57Гришин В.Ф. Станция у Медвежьей Горы. СПБ.: Издательство Сергея Ходова, Медвежьегорск:Железнодорожный музей, 2011. С. 51.58Макуров В.Г. Истребительные батальоны в Карелии в годы Великой Отечественной войны (19411945)//Общественно-политическая история Карелии ХХ века.
Очерки и статьи. Петрозаводск: Карельскийнаучный центр РАН, 1995. С.114-130; Чумаков Г.В. Истребительные батальоны Карелии в годы ВеликойОтечественной войны//Подвигу жить в веках. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2005. С.34-35; Роль и значениеистребительных батальонов в обороне Карелии в годы Великой Отечественной войны//Классическийуниверситет в пространстве трансграничности на Севере Европы: стратегия инновационного развития.Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2014. С.262-265.59Макуров С.Г.
Петрозаводск в годы суровых испытаний 1941-1945гг. Петрозаводск: ООО Паритет, 2005.22О тяжелых испытаниях, которые пришлось преодолеть советскимгражданам в годы войны, пишет мурманский ученый А.А. Киселев.Исследовательпоказалвнутреннеесостояниепростогочеловека,оказавшегося в тяжелых условиях.
Книгу отличает большое количестводокументов, писем и воспоминаний участников событий, которые помогаютизнутрирассмотреть ихэнергетиков,повседневную жизнь. Втранспортниковисвязистов»параграфеисследователь«Трудпривелвоспоминания жительницы станции Имандры А. Русановой о работежелезнодорожников станции в военные годы60.Подводя итог анализу региональной историографии, отметим, чтоисследователи из Карелии, Мурманска и Архангельска, изучающиеразнообразные процессы, происходившие на территории ЕвропейскогоСевера нашей страны в предвоенные десятилетия и в годы ВеликойОтечественнойвойны,косвенноилинапрямуюсоприкасаютсясдеятельностью Кировской железной дороги.
Это еще раз указывает на ееособое значение в жизни региона, как в мирное, так и в военное время иподтверждаетнеобходимостьпроведениякомплексногоисследованиядеятельности Кировской магистрали в годы Великой Отечественной войны.Установившиеся в последние десятилетия связи карельских ученых сзарубежными, прежде всего, финляндскими, выразились в реализации рядамеждународных проектов, посвященных, в том числе, изучению историиВеликой Отечественной войны на территории Европейского Севера.РезультатомсотрудничествапрофессораПетрозаводскогогосударственного университета Ю.М. Килина и военного историка изФинляндии Ари Раунио стала публикация двух монографий «Сражения впериод наступления в ходе войны-продолжения» и «Сражения войныпродолжения» на финском языке в 2007 и 2008 гг.61 Не вызывает сомнений,60Киселев А.А. Как жили и сражались мурманчане в войну: менталитет северян в 1941-1945 годах.Мурманск: кн.
изд-во, 2005.61Raunio A., Kilin J. Jatkosodan hyökkäystaisteluja. Keuruu, 2007. 301 s; Raunio A., Kilin J. Jatkosodantorjuntataisteluja 1942-44. Keuruu, 2008. 311 s.23что издание этих научных трудов имеет важное значение для пониманияпроцессов, происходивших на Карельском фронте в указанные годы. Однакоработа с ними затрудняется отсутствием русскоязычных версий.На сегодняшний день на русском языке переизданы книги известныхфинских ученых, изучающих историю Второй мировой войны. В основномвнимание финских коллег сосредоточено на исследовании событий и итоговЗимнейвойны,особенностейнациональнойполитикисоветскогоправительства в отношении финно-угорских народов в первой половине ХХв., оккупационной политики финской администрации на захваченной в годыВеликой Отечественной войны территории КФССР, положения советскихвоеннопленных в Финляндии в 1941-1944 гг.62 Несмотря на разноплановостьпроблематики, в некоторых из указанных работ встречаются упоминания оКировской железной дороге.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
