Диссертация (1146250), страница 6
Текст из файла (страница 6)
(Заметим, что в финляндской историографиииспользуется наименование Мурманская железная дорога).Наиболееподробная информация содержится в монографии М. Йокипии «Финляндияна пути к войне. Исследование о военном сотрудничестве Германии иФинляндии в 1940–1941 гг.». Автор повествует о подготовке нанесенияфиннами удара по железнодорожной магистрали, проводившихся налетахавиации противника, действиях его диверсионных групп, направленных наостановку функционирования дороги. Интересно, что в этой монографии входе рассмотрения вопроса об обмене разведданными между финским инемецким командованием, М.
Йокипии пишет о передаче весной 1941 г.сведений о строящейся железнодорожной линии Сорока – Архангельск63(имеется в виду линия Сорокская - Обозерская).62Вихавайнен Т. Национальная политика ВКП(б)/КПСС в 1920-е – 1950-е годы и судьбы карельской ифинской национальностей// В семье единой: Национальная политика партии большевиков и ееосуществление на Северо-Западе России в 1920 - 1950-е годы. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 1998. – С.1541; Вихавайнен Т. Сталин и финны.
СПб.: Журнал «Нева», 2000; Куломаа Ю. Финская оккупацияПетрозаводска 1941-1944. Петрозаводск: А.Н. Ремизов, 2006; Пиэтола Э. Военнопленные в Финляндии1941-1944// Север. 1990. №12 С.91-127, 129-132; Сеппяля Х. Финляндия как оккупант в 1941-1944 годах //Север. 1995. №4-5. С.96-11, №6. С.10-128.63Йокипии М. Финляндия на пути к войне. Исследование о военном сотрудничестве Германии и Финляндиив 1940–1941 гг.
Петрозаводск: Карелия, 1999.24Таким образом, приведенная характеристика научной разработанноститемы диссертационного исследования указывает на наличие в современнойисторическойнаукеразрозненныхсведений,освещающихисториюКировской железной дороги в период Великой Отечественной войны. Однакоих явно недостаточно, чтобы составить полное представление о Кировскоймагистрали как стратегическом объекте Европейского Севера в годыВеликой Отечественной войны.Цель и задачи исследованияЦельюдиссертационногоисследованияявляетсявсестороннееизучение на конкретно-историческом материале деятельности Кировскойжелезной дороги в годы Великой Отечественной войны.В соответствии с поставленной целью определены следующиеисследовательские задачи:1.
проанализировать трудности, возникшие вработе Кировскойжелезной дороги на начальном этапе Великой Отечественной войны;2.рассмотретьосновные направлениядеятельностиКировскойжелезной дороги как прифронтовой магистрали в 1942-1944 гг.;3.
охарактеризовать особенности организации и осуществлениявосстановительных работ на Кировской железной дороге в 1941-1945 гг.;4. проанализировать кадровое обеспечение Кировской железной дорогив изучаемый период;5. оценить материально-бытовые условия жизни работников Кировскойжелезной дороги в 1941-1945 гг.;6. исследовать механизмы проведения агитационно-пропагандистскойработы среди железнодорожников Кировской магистрали в годы войны.Хронологические рамки диссертации охватывают период с 1941г. по1945 г.
Нижняя граница – 22 июня 1941 г. – нападение Германии на СССР иначало Великой Отечественной войны. Верхняя граница – 9 мая 1945 г. –победоносное завершение Великой Отечественной войны.25ТерриториальныеКарело-ФинскойССР,рамкиисследованияМурманскойивключаютЛенинградскойтерриториюобластейвадминистративных границах 1941-1945 гг.Источниковая база исследованияИсточниковаябазаисследованиявключаетобширныйкорпусопубликованных и неопубликованных материалов различного характера,освещающих вопросы исследуемой темы.Опубликованные источники представлены материалами органов властииуправления,документальнымиистатистическимисборниками,управленияпредставленывоспоминаниями и периодической печатью.Материалыоргановвластиистенографическим отчетом Четвертой сессии Верхового Совета КФССР.
Внем содержится информация о решении топливной проблемы, возникшей какв регионе, так и на Кировской магистрали после захвата противникомжелезнодорожного участка Свирь – Масельская осенью 1941 г.64.Кировская железная дорога в годы Великой Отечественной войны (каки на всем протяжении своей истории) являлась элементом обширногонароднохозяйственного комплекса страны. Известно, что в военные годыработавсехотраслейхозяйстваСССРпретерпелаизменения.Правительственные документы, в соответствии с которыми в деятельностьотраслей народного хозяйства СССР в годы войны внедрялись новшества,были изданы в многотомных сборниках документов65. Собранные в изданияхраспорядительные акты («О военном положении» от 22 июня 1941г., «Овведении в действие плана мобилизационных перевозок» от 23 июня 1941 г.,«Об64освобожденииотпризывавоеннообязанныхНаркоматапутейЧетвертая сессия Верховного Совета Карело-Финской СССР (9-11 июля 1945 г.).
Стенографический отчет.– Петрозаводск: Изд-во Верховного Совета КФССР, 1946.65Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам Т.3. (1941-1952 гг.). М.: Издательствополитической литературы, 1968; Коммунистическая партия в Великой Отечественной войне (июнь 1941г.1945г.). Документы и материалы. М.: Политиздат, 1970; Коммунистическая партия Советского Союза врезолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов (1898-1986) в 15т. Т.7.
(1938-1945). М.:Издательство политической литературы, 1985; Русский архив: Великая Отечественная: Приказы Народногокомиссара обороны СССР. Т.13. в 2 кн. М.:ТЕРРА, 1997; Генеральный штаб в годы Великой Отечественнойвойны. Документы и материалы. М.: ТЕРРА, 1998; Русский архив: Великая Отечественная: Ставка ВГК.Документы и материалы. Т.16. М.: ТЕРРА, 1996-1999; 1941 год: в 2 кн. М., 1998.26сообщения» от 23 июня 1941 г., «О режиме рабочего времени рабочих ислужащих на военное время» от 26 июня 1941 г., «Об образованииГосударственного комитета обороны» от 30 июня 1941 г. и др.) позволяютпонять причины процессов, происходивших на Кировской магистрали визучаемый период.В советское время был выпущен сборник с тематической подборкойдокументов, характеризующих деятельность железнодорожного транспортаСССР66.
Наиболее ценным документом, представленным в сборнике, врамках исследуемой темы является указ Верховного Совета СССР «Овведении военного положения на всех железных дорогах страны» от 15апреля 1943 г.На территории Европейского Севера в советский период такжепроводилась большая работа по систематизации и публикации архивныхдокументов. В это время вышли сборники «Карелия в годы ВеликойОтечественной войны. 1941-1945. Документы. Материалы»67, «Карелия вгоды восстановления и дальнейшего развития народного хозяйства. 19441950: Документы и материалы»68, «Мурманская область в годы ВеликойОтечественной войны. 1941-1945 гг.: документы и материалы»69. Впостсоветское время вышли сборники «Неизвестная Карелия: Документыспецорганов о жизни республики 1941-1956 гг.»70и «Особые папки:Рассекреченные документы партийных органов Карелии, 1930-1956 гг.»71.Документы, опубликованные в этих сборниках, позволяют увидеть тяжестьвоенного времени, обрушившуюся на коллектив Кировской магистрали.
Так,протоколы, постановления свидетельствуют о дополнительных задачах,66Железнодорожный транспорт СССР в документах коммунистической партии и советского правительства.М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1957.67Карелия в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945. Документы. Материалы. Петрозаводск:Карелия, 1975.68Карелия в годы восстановления и дальнейшего развития народного хозяйства.
1944-1950: Документы иматериалы. Петрозаводск: Карелия, 1988.69Мурманская область в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945 гг.: документы и материалы.Мурманск: Книжное издательство, 1978.70Неизвестная Карелия. Документы спецорганов о жизни республики 1941-1945 гг. Петрозаводск: СДВОптика, 1999.71Особые папки: Рассекреченные документы партийных органов Карелии, 1930-1956 гг. Петрозаводск:Григорович А.А., 2001.27которые ставило правительство перед железнодорожниками.
В справках ителеграфных сообщениях Транспортного отдела Кировской железной дорогивстречаются высказывания, отражающие будничные настроения рабочихжелезнодорожников.Помимо сборников документов, интерес представляют воспоминанияработников Кировской железной дороги, изданные в сборнике «Октябрьскаяфронтовая. Воспоминания железнодорожников о работе Октябрьскоймагистрали в годы Великой Отечественной войны»72. Взглянуть на событияглазами партийного руководства позволяют воспоминания председателяСовета Народных Комиссаров (СНК) КФССР П.С. Прокконена и заместителяначальника Кировской железной дороги В.М.
Виролайнена, опубликованныев сборнике «Незабываемое. Воспоминания о Великой Отечественнойвойне73». Также воспоминания П.С. Прокконена опубликованы в 1971 г. вкниге «В дни войны. Воспоминания74». Позднее они переизданы подзаголовком «Героизм народа в дни войны. Воспоминания»75. В параграфе 1.1.диссертационной работы использованы воспоминания П.С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
