Диссертация (1146250), страница 14
Текст из файла (страница 14)
60.159Там же. Ф. П-218. Оп. 4. Д. 1. Л. 16.63лошадей, 40 тыс. голов овец, 20 тыс. голов свиней, 21 877 тонн муки и зерна,1100 тонн крупы и различных товаров на 30 млн. руб.160Предоставив подвижной состав для эвакуации имущества региона,администрация Кировской железной дороги лишь частично выполниластоявшие перед ней задачи по эвакуации. Например, из справки «Овыполнении управлением Кировской железной дороги решений комиссии(по эвакуации – Ю.Н.
Зеленская) о предоставлении вагонов на 24 июля 1941г.» следует, что с 18 по 24 июля 1941 г. управление Кировской железнойдороги должно было обеспечить подачу вагонов 679 организациям, в томчисле 250 вагонов Онегзаводу, 150 вагонов ББК и 12 вагонов Архивномууправлению и т.д. Подано же было 409 вагонов, в том числе Онегзаводу - 127вагонов, ББК - 108 вагонов и 3 вагона Архивному управлению161.Невыполнение требований комиссии по эвакуации КФССР произошловследствие совпадения эвакуационных перевозок с воинскими, эвакуациичасти подвижного состава на тыловые железные дороги, топливнойпроблемы, неразвитости станционного хозяйства и низкой пропускнойспособности магистрали в целом и Сорокско-Обозерской линии в частности.Таким образом, события, развернувшиеся на начальном этапе ВеликойОтечественной войны, в том числе на территории Европейского Севера,выявили ошибочность суждений военно-политического руководства СССР охарактере будущей войны.
Страна, готовившаяся к наступательной войне,была вынуждена перейти к затяжной обороне. Безусловно, правительство ивоенные специалисты учли опыт советско-финляндской войны (1939-1940гг.). Однако начавшаяся только в марте 1940 г. работа по подготовке северозападного приграничного района к большой войне оказалась запоздалой.Временинапереоснащениеармииимодернизациютранспортнойинфраструктуры региона было катастрофически мало. В результате натерритории Европейского Севера коллектив Кировской железной дороги160161НАРК. Ф. Р-1394. Оп. 7. Д. 8/71.
Л. 60, 63.Там же. Д. 9/87. Л. 8.64столкнулся с целым комплексом проблем. Переход на воинский график былсопряжен с рядом трудностей как организационного, так и техническогохарактера. В результате оккупации противником значительной частитерритории КФССР эксплуатационная длина магистрали сократилась. Былоутрачено сообщение с Ленинградом, а через него с центром страны.Недостроенная в предвоенные годы Сорокско-Обозерская линия, связавшаяКФССР с Архангельской областью, не могла по своему техническомусостоянию компенсировать утраченное через Ленинград сообщение ни пообъемам, ни по скорости движения железнодорожных составов. Еще болееусугубила сложившуюся чрезвычайную ситуацию топливная проблема.
Всеэти факторы в совокупности отразились на выполнении дорогой воинских иэвакуационных перевозок. Не вызывает сомнений, что начальный этапВеликой Отечественной войны, который отличали неустойчивое положениелинии Карельского фронта и изменявшиеся границы Кировской железнойдороги, стал серьезным испытанием для коллектива магистрали.651.2.
Деятельность Кировской железной дорогикак прифронтовой магистрали в 1942-1944 гг.В ходе упорного сопротивления советских войск на территорииЕвропейского Севера противнику не удалось на начальном этапе войнывыйти к г. Мурманск и военно-морской базе Полярный, парализоватьдеятельность Кировской железной дороги и взять под свой контрольБеломорско-Балтийский канал. Сковав силы противника, войска Карельскогофронта сохранили морскойпуть,связавшийСССР с союзниками,железнодорожное сообщение незамерзающего порта г.
Мурманска с центромстраны, сорвали наступление на Ленинград с северо-востока в обходЛадожского озера162.Немецко-финские войска были остановлены на рубежах, которыеоставались неизменными в течение двух с половиной лет (с декабря 1941г. поиюнь 1944 г.). Линия Карельского фронта протянулась с севера на юг от р.Западная Лица (60 км западнее Мурманска), по системе рек и озер (90 кмзападнее Кандалакши), 40 км западнее Лоухи, 10 км западнее Ухты,Ругозеро, станция Масельская, Повенец, Онежское озеро, западная часть р.Свирь163.С установлением линии Карельского фронта в ноябре-декабре 1941 г.определились новые границы Кировской железной дороги.
Севернымирубежами стали разъезд Мурманск – Быстряги и Сорокско-Обозерскаялиния, южным рубежом – Волховстроевский железнодорожный узел164.Общая протяженность Кировской железной дороги на начальном этапевойны сократилась на 867,8 км и в 1942 г. составила 1434 км по главнымпутям и 419 км по станционным путям (без учета Волховстроевского162Карельский фронт в… С. 54; Куприянов Г.Н. За линией Карельского фронта. Петрозаводск: Карелия,1979. С. 64.163Карельский фронт в… С. 54.164НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13.
Д. 4/29. Л. 121.66отделения, которое по приказу НКПС №1032/ц от 3 октября 1942 г. перешлос 1 октября 1942 г. к Северной железной дороге)165.Организация движения поездов осуществлялась пятью отделениямидвижения: Масельское (участок Масельская – Идель протяженностью 150км), Кемское (Идель – Лоухи и Сорокская – Сумпосад протяженностью 392км),Кандалакшскоепротяженностью(Лоухи372км),–ИмандраМурманскоеиАпатиты(Имандра––КировскМурманскпротяженностью 193 км) и Малошуйское (Сумпосад – Обозерскаяпротяженностью 327 км)166.
Железнодорожные станции Войта, Лоухи,Кочкома и Быстряги находились на расстоянии 10-50 км от линии фронта.Прифронтовое положение Кировской железной дороги, с однойстороны, позволяло подвозить воинские грузы максимально близко красположениювойск.Сдругойжестороны,подвергалодорогумассированным налетам авиации противника, которая, охотясь за воинскимиэшелонами, пыталась всеми силами не допустить пополнения ресурсов иукрепления позиций армий Карельского фронта.Начиная с 1942 г. оборона территории Европейского Севераосуществлялась войсками 14-й армии и образованных в результатепереброски войск из Свердловской, Пермской, Архангельской и Вологодскойобластей, Алтая и Хакасии и переформирования Кандалакшской, Кемской,Медвежьегорской и Масельской оперативных групп 19-й, 26-й и 32-йармий167.Снабжение армий Карельского фронта, как и на начальном этапевойны,осуществлялосьчерезармейскиесклады,размещенныенажелезнодорожных станциях.
Склады 14-й армии находились на станцииКола, 19-й – Кандалакша, 26-й – Кемь, 32-й – Сегежа168.165НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 59/329. Л. 7,8; Оп. 13. Д. 4/29. Л. 98.Там же. Ф. Р-528. Оп. 12. Д.59/329. Л. 2об., 3, 3об.167Карельский фронт в… С. 68.168Там же. С. 127, 131.16667Для войск Карельского фронта кроме грузов, поступавших из другихрегионов страны, доставлялись вооружение и боеприпасы, производившиесяв КФССР и Мурманской области. В механических мастерских и цехахСегежскогоцеллюлозно-бумажногокомбината, эвакуированногов г.БеломорскПовенецкого судоремонтного завода, Кировской железнойдороги на переоборудованных станках изготавливались ручные гранаты,минометы, противопехотные и противотанковые мины, автоматы169.О качестве произведенного в мастерских и цехах Кировской железнойдороги вооружения говорит письмо минометчиков Карельского фронта:«Дорогие товарищи! Ваш замечательный подарок – минометы – подоспелвовремя, когда немецкие оккупанты предпринимали попытку овладеть однойиз важных высот.
В этом бою нам и довелось испытать новые минометы,сконструированныеипостроенныевами…Восьмиминоказалосьдостаточно, чтобы раз и навсегда рассчитаться с этой группой фашистскихвояк… Скажем прямо, без обиняков – хорошие, точные минометы высработали, товарищи. За это вам спасибо, большое спасибо от всех нас»170.Для фронта железнодорожники оборудовали вагоны связи, санитарныеи топографические вагоны171. Для войск НКВД и штаба охраны тыла былипокрыты броней 10 паровозов и 11 платформ с ружейным и пулеметнымвооружением172.
Железнодорожники изготавливали строительные скобы,лыжи для орудий, оборудование для госпиталей, крепежные материалы,вентиляторы для бомбоубежищ и т.д.173.Однако,несмотрянавозникновениепроизводстваиналичиеоборонных заказов в условиях прифронтовой полосы, в неприспособленныхмастерских169организоватьпроизводствовооружениявзначительномМОКМ. Ф. НВ. Д. 4323-1пид. Л.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
