Диссертация (1146250), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Баскакову сообщалось, что 13 октября 1941 г. линейныйотдел милиции станции Малошуйка арестовал группу из 9 человек во главе сИ.И. Ивановым и Н.И. Крыловым. Эта группа, пользуясь отсутствием охранына станции Поньга (линия Сорокская – Обозерская), похитила с платформыпроходившего поезда 2 мешка рисовой муки. 15 октября 1941 г. сотрудникимилиции станции Сорокскаязадержали И.П.
Федосева, который шел попоселку и нес большой узел, завернутый в фуфайку. В ходе досмотра у негообнаружили двадцатилитровый бочонок водки. На следствии И.П. Федосевпризнал, что он совместно с грузчиками Королевым и Каберечик в моментпогрузки похитили 1 бочку спирта и 1 бочку водки. По этому делу былоарестовано 4 человека. Случаи разграбления железнодорожных грузов такжеимели место на Кемском, Мурманском и Кандалакшском отделениях. Тольков октябре и 1 половине ноября 1941 г.
по Кировской железной дороге былораскрыто 8 грабительских групп и арестован 31 человек227.Для улучшения охраны железных дорог 14 декабря 1941 г. ГКОпостановлением №1024сс поручил Наркомату юстиции реорганизоватьлинейные суды железных дорог СССР в военные трибуналы и проводитьрассмотрение дел в порядке, установленном «Положением о военныхтрибуналах в местностях, объявленных на военном положении и в районахвоенных действий»228.226Христофоров В.С.
Указ. соч. С. 171.Архив Управления Федеральной службы безопасности Российской Федерации по Республике Карелия(далее – АУФСБ РФ. по РК.). Ф. Секретного делопроизводства. Оп. 1. Пр. 99. Л. 52, 54.228РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 16. Л. 92.22783Первый судебный процесс, проведенный военным трибуналом, незаставил себя долго ждать. Уже 5 января 1942 г. на станции Сегежа из вагона№5855 железнодорожник Крупин украл 3 ящика вина и10 банок сгущенногомолока.
Произведенным обыском 17 марта 1942 г. в квартире Крупинаобнаружены 25 пустых бутылок из под вина и 2 пустые банки из подсгущенного молока. На допросе Крупин показал, что водку и сгущенноемолоко он получил бесплатно от кладовщиков склада НКО №383. Егопоказания опровергло следствие.229 В этом же году начальник станцииВолховстрой Павлов и заместитель начальника по грузовой работе этой жестанции Манафлы были сняты с занимаемых должностей и осужденывоенным трибуналом за расхищение государственного имущества. Павловавоенный трибунал приговорил к высшей мере наказания, а Манафлы – к семигодам лишения свободы230.
22 марта 1942 г. в железнодорожном клубестанции Кемь состоялся процесс над Шишковым, Дрюковым и Дуркиным,слесарями-автоматчиками пункта осмотра станции Кемь, по делу о хищениигрузов с вагонов, прибывавших на эту станцию. Военный трибуналКировской железной дороги приговорил Дуркина, как организатора «шайки»,к расстрелу, Шишкова и Дрюкова - к 10 годам лишения свободы231.В 1943 г. военный трибунал Кировской железной дороги на два годалишения свободы осудил заведующую столовой №8 управления дорогиТуманову за «разбазаривание» 30 кг 355 гр.
мяса, 20 кг 700 гр. рыбы, 58 кг860 гр. крупы, 5 кг 685 гр. жиров и 102 кг 850 гр. картофеля232.Вслед за созданием на железных дорогах военных трибуналов ГКОиздал постановление от 3 марта 1942 г. «Об охране имущества КраснойАрмии». За хищение, умышленную порчу или приведение в негодностьоружия,боеприпасов,продовольствия,обмундирования,снаряжения,горючего и прочего военного имущества ГКО ввел высшую меру наказания с229Архив УФСБ РФ по РК.
Фонд Секретного делопроизводства. Оп. 1. Пр. 112 .Л. 264.НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 678. Л. 152.231Грабители строго наказаны//Транспортник. 24 марта 1942 г. №24. С. 2.232За расхищение продуктов – к уголовной ответственности//Кировская магистраль. 16 февраля 1943 г. №21.С. 2.23084конфискацией всего личного имущества преступника233. На Кировскойжелезной дороге в этом году к расстрелу военным трибуналом былприговорен кочегар депо Титлин, который украл одну кипу сена,предназначенную для воинской части234.Таблица 4.
Случаи растрат и хищений продовольственныхи промышленных товаров на Кировской железной дорогев 1943-1944 г.235Наименование товарахлеб (кг)сахар (кг)мясо/рыба (кг)жиры (кг)крупа (кг)соль (кг)картофель(кг)овощи (кг)промышленные товары (ед.)1943 г.12782100735386754774220144088360001944 г.9602400112647271246222314611244Данные таблицы показывают, что в 1943 г. на Кировской железнойдорогенаблюдалсязначительныйрострастратихищенийпродовольственных и промышленных товаров в сравнении с 1944 г. Этообъясняется тяжелейшими материально-бытовыми условиями жизни и трудаработников магистрали. Резкое сокращение случаев хищений в 1944г.удалось достичь благодаря развертыванию на Кировской железной дорогеоперативных штабов на основании телеграфного распоряжения Б.Н.Арутюнова, заместителя наркома путей сообщения, от 29 июня 1943г.
за№10209/цз. 21 августа 1943 г. на Кировской железной дороге вышелсоответствующий приказ №192. Оперативные штабы по борьбе с хищениемгрузов на дороге начали работать при управлении дороги, на станцияхМурманск, Кандалакша, Кемь, Малошуйка, Имандра, Апатиты, Лоухи,Сумпосад и Мудьюга. В состав штабов вошли заместитель начальника233Христофоров В.С.
Указ. соч. С.172.Михеев Н.А. Без пощады карать расхитителей социалистической собственности//Кировская магистраль.31 марта 1942 г. №22. С. 2.235НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1276. Л. 28об.23485дороги, начальник грузовой службы управления и его линейные помощники,начальник отдела и начальники отрядов военизированной охраны, начальникдорожного отделения милиции и его линейные заместители, а такжезаместитель командира полка войск НКВД и начальник гарнизона войскНКВД.
В обязанности штабов вошли вскрытие причин хищений, разработкаматериалов по борьбе с хищениями, наблюдение за своевременнымпродвижением номенклатурных грузов по железной дороге и т.д.236 Такжеположительно сказалась проведенная в 1943 г. реорганизация системыпродовольственного снабжения железнодорожников, речь о которой пойдет впараграфе 2.2.В условиях военного времени и неразвитой железнодорожнойинфраструктуры обеспечение всем необходимым армий Карельского фронта,осуществление импортных и местных перевозок во многом достигалисьмужеством и профессионализмом работников Кировской магистрали.В рассматриваемый период боевой настрой железнодорожниковподдерживалсяпримерамидоблестнойработысоветскихграждан,добившихся высоких производственных показателей.Самым распространенным, конечно же, был пример советскогошахтера А.Г.
Стаханова. В 1942 г. стахановцами были 53,6%, а в 1943 г. –62,4% работников дороги237.Начиная с января 1942 г. в соответствии с приказом НКПС №18/ц наКировской железной дороге стал внедряться опыт машиниста депоНовосибирск Томской железной дороги Н.А. Лунина, который еще в 1940 г.предложил бригаде своими силами ремонтировать свой паровоз238. К 6 марта1942 г. уже 23 паровозные бригады депо Кемь работали по его методу239. ВКандалакшском паровозном депо одним из первых применил в 1942-1943 гг.метод Н.А. Лунина старший машинист паровоза СО 18-3056 Вилков,236НАРК.
Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 2/9. Л. 90.Из коллекции музея Петрозаводского филиала ПГУПС.238Баркина В.С. Кемь. Петрозаводск: Карелия, 1980. С.90.239НАРК. Ф. П-6158. Оп. 8. Д. 15. Л. 6.23786который в трудных условиях Заполярья довел пробег своего паровоза безподъемочного ремонта до 100 тыс.
км при норме 40 тыс. км240.Широкое распространение среди паровозных бригад в годы войныполучил метод машиниста депо Вологда В.И. Болонина, который придровяном отоплении паровозов добился скоростного вождения поездовповышенного веса241. Инициатором применения болонинских методоввождения паровозов на Кировской железной дороге стал машинист депоКемь И.П. Першукевич242.Не меньшее значение отводилось проведению социалистическихсоревнований. Как и в предвоенное время, они были важнейшим элементоморганизации интенсивной работы магистрали.Социалистические соревнования проводились внутри коллектива. Кпримеру, в 1942-1943гг.
красное знамя НКПС завоевывали работникистанций Мурманск, Кандалакша и Кемь243. Железнодорожники вступали всоревнования с работниками Северной и Красноярской железных дорог244,Мурманскими портовиками245 и т.д.Но, несмотря на патриотический подъем и самоотверженную работуударников производства и участников социалистических соревнований, наКировской железной дороге в годы войны были выявлены случаи подтасовкирезультатов проделанной работы. Например, на 13 дистанции пути в июне1942 г. стахановцем считали Минина за то, что он в апреле 1942 г. связал 150пучков хвороста.
С 7 марта по 13 июня 1942 г. в списках лунинцев числилсямашинист Власов, который в апреле 1942 г. был осужден и приговорен к 10годам лишения свободы246.240ГАМО. Ф. П-1. Оп. 2. Д. 316. Л. 12.Маркова А.Н. Транспортная система в военный период//Железнодорожный транспорт. 1985 г. №4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
