Диссертация (1146250), страница 19
Текст из файла (страница 19)
С.67.242Из фондов музея Петрозаводского филиала ПГУПС.243Очерки истории Мурманской организации КПСС. Мурманск: Мурманское книжное издательство, 1969.С.252.244Кировская железная дорога выполнила полугодовой план погрузки и выгрузки//Ленинское знамя. 17июня 1944 г. №121.
С. 1.245Всесоюзный день железнодорожника//Ленинское знамя. 1 августа 1943 г. №158. С.1.246НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 713. Л. 3.24187Чтобы дисциплинировать рабочих железнодорожного транспорта истимулировать добросовестных работников на новые профессиональныедостижения 25 апреля 1943 г. СНК СССР утвердил «Устав о дисциплинерабочих и служащих железнодорожного транспорта», в котором былипрописаны дисциплинарные взыскания за совершенные работникамижелезнодорожного транспорта проступки по службе и поощрения задобросовестный труд247.Выполнение устава требовало ведения учета всех достижений инарушенийработниковжелезнодорожноготранспорта.ПрезидиумВерховного Совета СССР обратил внимание на это в указе «О введениивоенного положения на железнодорожном транспорте и порядке учетавзысканий и поощрений».
Далее последовала телеграмма НКПС №3433 от 24апреля 1943 г. В итоге, по приказу начальника Кировской железной дороги№100 от 27 апреля 1943 г. в действие вступила инструкция «О порядке учетадисциплинарных взысканий и поощрений». Согласно инструкции каждоедисциплинарное взыскание, поощрение и награда, объявленные приказом,заносились в специальный журнал учета дисциплинарных взысканий ипоощрений. Начальники всех служб и отделов управления дороги,начальники хозяйственных единиц отвечали за«Уставаодисциплинерабочихиправильное применениеслужащихжелезнодорожноготранспорта»248.Однако, несмотря на действие инструкции, на Кировской магистралилетом 1943 г.
были выявлены случаи неправильного применения и трактовкиустава. Так, на Мурманской железнодорожном узле билетный кассирФоминых был арестован на трое суток за опоздание на работу на 30 мин. Втоже время таксировщик Крепышев и весовщик Копылов получили строгийвыговор за опоздание на работу на один час. На Кандалакшском узледиспетчер Карпов за задержку поезда на 46 мин. в связи с «неукрытием247История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945. М.: Военное издательствоМинистерства Обороны Союза ССР, 1961. Т.3.
С. 193.248НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 2/8. Л. 71, 72.88платформ брезентом» приказал удержать с диспетчера Сысоева 112 руб. 36коп,неналоживнанегодисциплинарноговзыскания.Уставнепредусматривал такого вида наказания249.В 1944 г. «Устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожноготранспорта» был переиздан в прежней редакции250.Вслед за изданием Устава,20 сентября 1943 г.,ПрезидиумВерховного Совета СССР для награждения особо отличившихся работниковжелезных дорог, проявивших профессиональные качества, выполнивших иперевыполнивших установленные нормы, ввел нагрудные знаки «отличныйдвиженец», «отличный путеец», «отличный паровозик», «отличный связист»,«отличный вагонник», «отличный строитель», «отличный восстановитель»,«отличный административный работник»251.В этом же году на Кировской магистрали62 работника былинаграждены значками «Отличный паровозник», «Отличный движенец»,«Отличныйвагонник»,«Отличныйпутеец»,«Отличныйсвязист» и«Отличный строитель»252.
В октябре 1944 г. на Мурманской дистанции путизвание«ЛучшегоКандалакшскомпутевогообходчика»кондукторскомрезервезавоевалзваниеСеливерстов,«Лучшийвглавныйкондуктор» получили Викторов, Яковлев и Адамович253.Такимобразом,стахановскоедвижение,внедрениеопытажелезнодорожников других магистралей и социалистические соревнованияимели особое значение в выполнении дорогой возложенных на нее в годывойны стратегических задач. Утверждение «Устава о дисциплине рабочих ислужащихжелезнодорожноготранспорта»было,соднойстороны,направлено на борьбу с недобросовестными работниками. С другой стороны,в сочетании с введенными знаками отличия для железнодорожников,249НАРК. Ф.
Р-528. Оп. 12. Д. 2/9. Л. 33.МОКМ. Ф. ОФ. Д. 4323-5 пид. Л. 1-7об.251Железнодорожный транспорт СССР в документах коммунистической партии и советского правительства.М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1957. С. 343-344.252Гарцуев П.Н. Награда обязывает//Ленинское знамя. 12 ноября 1943 г. №230. С.2.253ГАМО. Ф. П-1. Оп. 2.
Д. 316. Л. 11.25089поддерживалпатриотическийподъемипоощрялстарательноеинеравнодушное отношение к своим профессиональным обязанностям.Нацеливая железнодорожников на увеличение производительноститруда, администрация Кировской железной дороге вплоть до осени 1942 г.не уделяла внимание вопросу безопасности работников при выполнениипрофессиональных обязанностей. 28 ноября 1943 г. на Кировской железнойдороге вступил в действие приказ №577 «О мерах безопасности напроизводстве». В приказе отмечалось, что за девять месяцев 1942 г.
на дорогепроизошли 1423 случая травматизма. Для обеспечения безопасности труда нажелезной дороге была проведена проверка наличия и исправности защитныхустройств у механического оборудования, электросварочных постов и т.д.254В течение 1943, 1944 гг. и трех кварталов 1945 г.
технические инспекторыдороги провели 103 обследования состояния охраны труда и техникибезопасности на хозяйственных единицах железной дороги255. В ходепроверок инспекторы обнаружили, что за 1943 г. на Кировской магистралипроизошло 815 несчастных случаев, из них 24 случая со смертельнымисходом. Так, 1 ноября 1943 г. на пункте осмотра станции Мурманск из-заотсутствия ограждения сигналами ремонтируемого состава погиб автоматчикСимаков. Только за два первых месяца 1944 г. на Кировской железнойдороге, не соблюдая правила техники безопасности, погибли 6 чел., изкоторых 5 чел.
работали в службе пути256. Всего за 1944 г. 850 работниковдороги получили производственные травмы. За три квартала 1945 г.получено 649 травм, из них 24 привели к смерти257.Такимобразом,в1942-1944гг.основныминаправлениямидеятельности Кировской магистрали стали воинские, импортные и местныеперевозки. Снабжение армий Карельского фронта, как и на начальном этапевойны, имело первостепенное значение.
Для его обеспечения в 1942-1943 гг.254НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 1/4. Л. 179.Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1749. Л. 73об.256Там же. Д. 1360. Л. 17.257Там же. Д. 1749. Л. 74об.25590проводились работы по модернизации Сорокско-Обозерской линии и другихучастков магистрали. Однако они не дали ожидаемых результатов.Пропускная способность Кировской железной дороги оставалась крайненизкой и в 1944 г.
отразилась на подготовке наступательных операцийКрасной Армии на территории Европейского Севера. Импортные перевозки,несмотря на их колоссальное значение, составляли менее 10% от ежегодногогрузооборота дороги и проводились только в период зимней навигации.Перевозки местного значения, как грузовые, так и пассажирские, заметносократились по сравнению с довоенным временем. В результате, с однойстороны, освободился подвижной состав, и разгрузились железнодорожныекоммуникации для проведения воинских перевозок.
С другой стороны,существенно уменьшились доходы магистрали, что отразилось на еефинансовом положении. Работа в условиях военного времени возложила наколлектив дороги дополнительные заботы по обеспечению безопасностиперевозимых грузов. Большую помощь в этом вопросе ему оказывал ТОНКВД. Конечно, за всей перечисленной кропотливой и одновременноопаснойработойстоялижелезнодорожникиКировскоймагистрали.Работники дороги не только выполняли свой профессиональный долг, но иставили рекорды, побеждали в социалистических соревнованиях, получалинагрудные знаки, которые были для них своеобразным стимулом иподдержкой.911.3. Обеспечение бесперебойной работы Кировской железной дорогив годы Великой Отечественной войныКировскаяжелезнаядорога,осуществляявгодыВеликойОтечественной войны воинские и импортные перевозки, находилась подпристальнымвниманиемпротивника.Немецко-финскиевойсканапротяжении военных лет стремились парализовать работу магистрали.Налеты авиации и деятельность диверсионных групп противника наносилиущерб железнодорожному хозяйству, замедляли, а порой и останавливалидвижение железнодорожных составов.За годы войны авиация противника совершила на железнодорожныеобъекты 1435 налетов, в т.ч.
на узлы – 149, станции – 544, перегоны – 731.555 налетов вызвали перерыв в движении поездов. В ходе воздушных атакбыли сброшены 90 104 авиабомбы, из них фугасных 21 088, в т.ч. 827 бомбзамедленного действия и 69 016 зажигательных бомб258.В ходе налетов авиации противника на объекты Кировской железнойдороги в первое военное полугодие было сброшено 4664 бомбы, которыеповредили 1932 звена железнодорожных путей, 7 мостов, 234 здания, 1561кмсвязи и 6460 км контактной сети259.Ожесточеннымбомбардировкамнаначальномэтапевойныподвергались железнодорожные участки, по которым боеприпасы изармейских складов поступали 7-й и 14-й армиям (Томицы – Суоярви –Сортавала (в 1941 г.), Ручьи – Куолаярви, Лоухи – Кандалакша иэлектрифицированный участок Кандалакша – Мурманск)260.Вражеская авиация бомбила распорядительную станцию Лоухи,которая, как уже отмечалось, играла важную роль в снабжении 14-й армии.По свидетельству председателя Лоухского райисполкома П.Ф.
Сотниковаавианалеты на станцию Лоухи начались 26 июня 1941 г. Станция днем иночью подвергалась бомбардировке до тех пор, пока небо над ней не258НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/26. Л.1.Там же. Л. 5-10.260ГАМО. Ф. П-1. Оп. 2. Д. 426.
Л. 55.25992прикрыл в феврале 1942 г авиационный истребительный полк261. Врезультате систематических и ожесточенных бомбардировок на станцииЛоухи не осталось ни одного неповрежденного здания262. К.А. Мерецков,командующий Карельским фронтом с 1944 г., вспоминал об интересномэпизоде. В начале 1942 г. во время налета вражеской авиации был сбитнемецкий бомбардировщик.
Летчик, попавший в плен, заявил, что емудовелось в своей жизни бомбить три «Л», игравших важную роль во Второймировой войне: Лондон, Ленинград и Лоухи263.Налеты совершались на введенную во временную эксплуатацию иполучившую стратегическое значение линию Сорокская – Обозерская. Н.Крутовский вспоминал: «В августе 1941 г. в Сумпосаде прозвучали первыесигналы воздушной тревоги. Однажды… из Иделя на Сумпосад шелтоварный поезд, вел его машинист Быстров. На станции Вирма быладлительная стоянка, во время которой действующая бригада перешла втеплушку. В это время над станцией появился Юнкерс, который сбросилбомбу.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
