Диссертация (1146250), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Кагановича №С-270/ц от 26 марта 1943 г.по Кировской магистрали вышел приказ №78 от 1 апреля 1943 г. «О319РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 88. Д. 64. Л. 1, 13,14.НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 1/6а. Л. 22.321Там же.320107мероприятиях по обеспечению быстрейшей ликвидации разрушений отналетов вражеской авиации». Приказ возобновил деятельность военновосстановительной службы. В границах отделений движения снова возникливоенно-восстановительныевосстановительнойслужбеучастки.отПодслужбыуправлениесвязибыливоенно-переданы30восстановительных околотков связи (протяженностью 20-25 км) со штатомэлектромеханика и рабочими связистами. На станциях Сорокская, Кемь,Кандалакша, Апатиты и Мурманск были дислоцированы дистанционныелетучки связи в составе 30 чел.
каждая, на станциях Лоухи и Имандра – 15-20чел.322Следующаяреорганизацияпроизошла после выходавоенно-восстановительнойслужбыпостановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) «Онеотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденныхот немецкой оккупации» от 21 августа 1943 г.323 и приказа НКПС №660/ц «Омерах по восстановлению железнодорожных вокзалов, станций, путевыхбудок и других железнодорожных построек» от 28 августа 1943г.324 Данныераспоряжения предписывали руководству Кировской железной дорогипроизвести строительство жилых и хозяйственных объектов и начатьподготовкуквосстановительнымработамнаучастках,временнозахваченных противником.Для выполнения указаний на Кировской железной дороге вышел 30августа 1943г.
приказ №200. Военно-восстановительная служба былапреобразована в управление строительно-восстановительных работ (УСВР),которое возглавил заместитель начальника Кировской магистрали Д.Н.Кузнецов. Для выполнения работ на линии были созданы два военновосстановительных участка и отдельный прорабский пункт. Первыйстроительно-восстановительный участок находился в пределах от станции322НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 2/8. Л. 11.Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1917-1967).. М.: Издательствополитической литературы, 1968. Т.3. С.
131, 158, 159.324НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 2/9. Л. 117.323108Пояконда (включительно) до станции Быстряги и от станции Сорокская достанцииСумпосад(исключительно).Припервомстроительно-восстановительном участке действовали два прорабских пункта. Первыйпункт находился на станции Лоухи ифункционировал в пределах отстанции Пояконда (включительно) до станции Энгозеро (исключительно).Второй пункт находился на станции Кемь и действовал от станции Энгозеро(включительно) до станции Быстряги и от станции Сорокская до станцииСумпосад (исключительно). Второй военно-восстановительный участокразмещался в пределах от станции Мурманск до станции Пояконда(исключительно).прорабскихПрипункта:второмотучасткестанциифункционировалиМурманскдотакжестанциидваИмандра(включительно) с местом нахождения пункта на станции Мурманск и отстанции Имандра (исключительно) до станции Пояконда (исключительно) сместом нахождения пункта на станции Кандалакша.
Отдельный прорабскийпункт действовал в пределах от станции Сумпосад (включительно) доразъезда3км(включительно)Сорокско-Обозерскойлинии.Местодислокации отдельного прорабского пункта определялось в соответствии суказаниями начальника строительно-восстановительного управления325.С 1 декабря 1943 г. приказом по Кировской железной дороге №273 всистеме строительно-восстановительного управления был выделен третийучасток в пределах от станции Сумпосад (включительно) до станцииОбозерская (исключительно)326.Таким образом, в годы Великой Отечественной войны осуществлялсяпоиск наиболее эффективной модели организации восстановительных работ.Опыт работы в военных условиях показал необходимость созданияцентрализованной структуры, ведавшей ходом восстановления.
В 1943 г.система восстановительных работ приобрела завершенный характер.325326НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 2/9. Л. 117.Там же. Д. 2/10. Л. 31.109Возникновение единой системы восстановительных работ позволилоне только оперативно восстанавливать поврежденное действиями противникажелезнодорожное хозяйство, но и предотвращать разрушения.
Прежде всего,профилактика возможных разрушений осуществлялась применительно клиниям связи. Перевод телеграфно-телефонных станций в подвальныепомещения каменных зданий, строительство обходных дублирующих линийсвязи, проведение голого телефонного воздушного кабеля протяженностью3000 м. дали положительный эффект. Телефонные и телеграфные станциипродолжали функционировать в момент бомбардировок327.На завершающем этапе войны после освобождения части территорииКарелии в июне 1944 г.
восстановительные работы начались на станциях,узлах и путях Кировской железной дороги, ранее находившихся воккупированной противником зоне.Ущерб, нанесенный дороге за годы оккупации, составил 196 700 000руб. (Для сравнения экономика КФССР понесла ущерб от оккупации вразмере 80 млрд. руб.). Были разрушены паровозные депо Петрозаводск,Масельская, Суоярви, 230 мостов и других технических сооружений,выведены из строя 540 км железнодорожных путей. Только по главноймагистрали противник взорвал 158 комплектов стрелочных переводов, вывелиз строя 13 пунктов водоснабжения328.Ликвидацию последствий оккупации в соответствии с приказом НКПС№С-508/ц проводили бригады восстановителей, военные железнодорожники,бойцы специальных формирований, охранявших подступы к железнойдороге. Приказы НКПС регламентировали сроки восстановительных работ наотдельных участках Кировской магистрали.
К примеру, железнодорожныйучасток Лодейное Поле – Петрозаводск протяженностью 182 км следоваловосстановить в течение 20 суток, Петрозаводск – Масельская (192 км) – 24327328НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 1/6а. Л. 31, 61.Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1748. Л. 1.110суток, Кайпраево – Куолоярви (87 км) – 17 суток, Петрозаводск – Суоярви –Сортавала (284 км) – 40 суток329.Активное участие в восстановительных работах приняло местноенаселение. Кемский район направил на восстановительные работы 121 чел330.На восстановление Петрозаводского железнодорожного узла Петрозаводскийгородской комитет КП(б) мобилизовал 700 петрозаводчан, выделил гужевойтранспорт и строительные материалы331.14 июля 1944 г. состоялось знаменательное событие.
В Петрозаводск ссевера прибыл первый поезд. Привел его машинист М.А. Мощалыгин,который 15 лет проработал в петрозаводском депо. Помощником машинистана паровозе стал его сын Юрий, а кочегаром – дочь Нина. Поезд праздничноукрашали зелень и красные полотнища. Еще в окрестностях Петрозаводскапоезд встречали жители города332. 16 июля 1944 г. на станцию Петрозаводскподошел первый поезд с юга333. Таким образом, началось курсированиепоездов на всем протяжении Кировской магистрали.Но и после возобновления движения поездов, ремонтные работыпродолжались.5 августа 1944 г. в эксплуатацию приняли железнодорожный участокЛодейное Поле – Быстряги, 29 августа 1944 г.
– Томицы – Суоярви, 17ноября 1944 г. – Нямозеро – Куолоярви, 28 ноября 1944 г. – Суоярви –Маткаселькя334. В 1944 г. в паровозных депо Лодейное Поле и Сортавалавозобновилась работа по промывочному ремонту паровозов. В феврале 1945г. ремонтная база была переведена из оборотного депо Идель в основноепаровозное депоМедвежья Гора. Для водоснабжения паровозных деподороги в 1944 г. восстановители построили 11 новых насосных станций, 16водонапорных башен, установили оборудование на восстановленных329РГАЭ. Ф. 1884.
Оп .88. Д. 1574. Л. 15.Вавулинская Л.И. Начало восстановления народного хозяйства в освобожденных от оккупации районахКарелии//Подвигу жить в веках. Петрозаводск, 2005. С.96.331НАРК. Ф. П-1230. Оп. 23. Д. 2. Л. 3.332Там же. Ф. Р-2434. Оп. 1. Д. 2/13. Л. 27.333Первый поезд с юга//Ленинское знамя. 9 августа 1944 г. №164. С. 2.334РГАЭ.
Ф. 1884. Оп. 88. Д. 1568. Л. 1-51; Д. 1569. – Л. 1-33; Д. 1570. Л. 1-36; Д. 1571. Л. 1-21.330111водокачках. Отремонтировали тракционные и складские пути, поворотныетреугольники и поворотные круги, сушилки для песка и складскиепомещения.Детали и инструмент для восстановленных депо и ремонтных базпоступали через специализированные магазины, возникшие в 1944 г. настанциях Лодейное Поле, Волховстрой, Кемь и Кандалакша335. Объемыпоставок, проходившие через магазины, не могли в полной мереудовлетворитьпотребностираспространеннымявлениемстанцийнаиузлов.КировскойПоэтомужелезнойв1944дорогег.сталоизготовление и выделение инвентаря, оборудования и инструмента дляосвобожденных участков дороги.К примеру, комсомолец Рыков из кондукторского резерва станцииКемь в свободное от работы время, используя шесть консервных банок и ломстекла, отремонтировал и изготовил 25 комплектов поездных сигналов и 125лампочек к ним336.Шефская помощь также носила адресный характер.
Так, коллективКемского отделения движения передал в фонд помощи подшефномуПетрозаводскому отделению 2058 предметов различного оборудования иинструментов, в том числе 170 сигнальных флажков для стрелочниковПетрозаводского отделения337.Такимобразом,оснащениехозяйственныхединицКировскоймагистрали, находившихся на освобожденной от оккупации территории,происходило преимущественно за счет местных ресурсов дороги.В 1944 г. ремонтные работы проводились по службе пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
