Диссертация (1146250), страница 25
Текст из файла (страница 25)
на железной дороге работало 40 415 чел., то в 1941 г. –уже 28 626 чел., а в начале 1942 г. - 17 210 чел.349В результате, уже в начале 1942 г. наблюдались трудности вкомплектовании паровозных бригад.Таблица 5. Обеспечение кадрами паровозных бригадна февраль 1942 г. (чел.)350Должностьмашинистпомощник машинистакочегарПотребность743722530Наличие642606349Недостаток101116181Как видно из данных, приведенных в таблице, в начале 1942 г.
наКировской железной дороге не хватало квалифицированных специалистов(машинистов, помощников машинистов) и работников массовых профессий.Недостаток в кочегарах составлял 34,2%. Поэтому на товарных паровозахвместо трех бригад работали две, на маневровых паровозах вместо четырех –три, а иногда и две бригады. В депо Кандалакша не хватало кочегаров дляформирования двух бригад на каждом паровозе. В этой связи работы велисьпо скользящему графику351.Аналогичная ситуация сложилась в это время в вагонной службе,службах пути, движения и связи, где в общей сложности не хватало 1773чел.352Из приведенных данных видно, что резкое сокращение численностиработников магистрали неминуемо вело к сбоям в соблюдении графиковдвижения поездов и, как следствие, к перебоям в снабжении армийКарельского фронта.349НАРК.
Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 171.Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 717. Л. 51.351Там же. Л. 51, 52.352Там же. Л. 53.350118Решением кадрового вопроса на Кировской магистрали занималисьгруппы кадров, труда и заработной платы, дорожный отдел приема иувольнения, отдел подготовки кадров, т.е. автономные подразделения,действовавшие в структуре администрации дороги. Для оперативногопринятия решений, согласованности действий по приему и увольнениюработников на основании распоряжения НКПС №1057/ц от 8 октября 1942 г.и приказа по Кировской железной дороге №703 от 26 октября 1942 г.названные выше подразделения были объединены в отдел кадров, который, всвою очередь, подразделялся на четыре сектора: руководящих кадров, трудаи заработной платы, рабочих кадров и подготовки кадров353.
Таким образом,осенью 1942 г. на смену самостоятельным подразделениям пришел единыйотдел, ведавший кадровыми вопросами. Перед новым отделом, также как иего предшественниками, стояли важнейшие задачи: сохранить имевшийся надороге контингент рабочих, производить поиск и прием новых специалистов.Для решения поставленных задач отдел кадров Кировской магистралиприглашалнаработуветеранов-железнодорожников354,принималвернувшихся по постановлению ГКО от 16 мая 1942 г. с фронта работниковдороги,привлекалместноенаселениереспубликииосуществлялмобилизацию жителей Архангельской, Кировской и Вологодской областей,нанимал учеников школ ФЗО и направленных ВЛКСМ комсомольцев355.Однако проводимые мероприятия не давали ожидаемого результата.Мобилизация местного населения затруднялась эвакуацией жителей втыловые районы страны и оккупацией противником части территорииКФССР. Вербовка населения других областей осложнялась нежеланиемместных властей направлять своих работников на Кировскую железнуюдорогу в связи с нехваткой рабочих рук у себя на местах.
Ситуациюусугублял постоянный отток рабочих, вызванный болезнью, смертью,арестом, переводом в специальные формирования и т.д. Так, в 1942 г. на353НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 1/4. Л. 101.Там же. Д. 23/133. Л. 65.355Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 718. Л. 12, 13, 16.354119Кировскую железную дорогу поступило 4822 чел. и выбыло 4203 чел., т.е.87% от принятых в этом году на работу356.
В 1944 г. на работу были приняты7135 чел. Рост числа трудоустроенных в этом году объясняется постепеннымвозвращением населения из эвакуации, освобождением летом 1944 г. частитерритории КФССР от оккупации, переводом с других железных дорог и т.д.Выбыло в указанном году 4571 чел. 357В 1945 г. трудоустроились на Кировскую железную дорогу 5409 чел.,выбыли 4188 чел. Причинами увольнения с дороги, как и в предыдущиегоды, служили семейные обстоятельства (1144 чел.), выход на пенсию илиполучение инвалидности (736 чел.), самовольный уход. В 1945 г. 517 чел. невернулись на работу из отпусков.
В связи с тяжелыми климатическими ижилищно-бытовыми условиями, отсутствием продовольственной базы,болезнями, вызванными длительной работой на севере, в 1945 г. работникиКировской магистрали стремились получить направления на работу надругие, преимущественно, южные железные дороги. Заявления о переводена другие железные дороги писали также работники, семьи которыхпроживали в Ленинграде358.В годы Великой Отечественной войны на Кировской железной дорогене хватало номенклатурных работников, т.е. управленцев разных уровней. Запервые 10 месяцев войны количество руководящих кадров сократилось на298 чел.
Административные работники были призваны в Красную Армию,откомандированы в специальные формирования и на другие железныедороги, погибли во время бомбардировок или в истребительных батальонах,были уволены по эвакуации, переведены на работу в другие организации,арестованы или умерли. 18 номенклатурных работников Кировской железнойдороги в связи с прекращением сообщенияне смогли вернуться изЛенинграда359.
Были также случаи отстранения от занимаемых должностей.356НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 59/329. Л. 68.Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1276. Л. 8, 8об.358Там же. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 59/329. Л. 44, 50, 51 об., 52 об.359Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 714. Л.51, 52.357120Руководителей снимали с постов за срыв эвакуации оборудования иподвижного состава дороги, оставление рабочего места в момент обстрела,неспособность обеспечить соблюдение плана выполняемых работ и т.д.360Основным источником замены номенклатурных работников в годывойны стал перевод передовиков производства (дорожных мастеров,начальников станций, машинистов-инструкторов и т.д.) на руководящиедолжности. В 1942 г. новые должности получили 259 чел., в 1943 г.
– 136чел361, в 1944 г. – 234 чел. На 1 января 1945 г. на Кировской железной дорогеработали 1226 руководителей362.Отметим, что назначение на руководящие посты практиков не всегдаэффективно сказывалось на работе железной дороги. В 1942 г. с занимаемыхдолжностей сняли путевых бригадиров Лаврентьева и Филяева. Филяев былснят с должности за ослабление трудовой дисциплины в бригаде и плохоесодержание рабочего отделения. Лаврентьева арестовали и приговорили красстрелу за убийство жены путевого обходчика Степышева. В этом же годус занимаемой должности за «разбазаривание» государственных ценностейсняли и приговорили к 10 годам лишения свободы дорожного мастераКрылова. Путевой бригадир Премасов за халатное отношение к работе былпереведен в рабочие, а затем арестован за спекуляцию махоркой. Старшийбригадир Гаврилов был переведен в рабочие за отсутствие способностей круководству бригадой и т.д.363В 1945 г.
отдел кадров Кировской магистрали, выполняя приказ НКПС№431/Ц «Об аттестации работников дороги, прежде всего, связанных сдвижением поездов», провел проверку административного персонала364,пересмотрел номенклатуру начальников служб (паровозной, движения,360НАРК.
Ф. П-8. Оп. 1. Д. 678. Л. 122.Там же. Ф. Р-528. Оп.13. Д. 4/29. Л. 68, 170.362Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1276. Л. 2.363Там же. Д. 678. Л. 1об.364Там же. Д. 1632. Л. 43.361121вагонной, пути и связи). В результате, количество номенклатурныхдолжностей сократилось с 1226 до 1101365.Таким образом, в годы Великой Отечественной войны на Кировскойжелезной дороге постоянно ощущалась острая нехватка квалифицированныхи неквалифицированных кадров.
Администрация дороги при содействииНКПС и СНК КФССР предпринимала меры, направленные на сохранениеконтингента рабочих, мобилизацию новых кадров, пополнение выбывшихруководителей.Спецификаработынажелезнойдорогетребоваланаличияспециальных знаний и умений. Поэтому вопросы, связанные с обучением иповышением квалификации работников железной дороги, требовали особогоконтроля со стороны управления магистрали.До начала Великой Отечественной войны Кировская железная дорогаимела свою стационарную учебную базу.
Подготовка специалистов сотрывом от производства осуществлялась в Лодейнопольском механическоми Волховстроевском путейском техникумах, курсовой школе станции Кемь,выпускавших паровозных машинистов и дежурных по станции. На основеэтих учебных заведений действовала курсовая сеть по подготовке работниковмассовых профессий.В результатеолонецкомнаступления финских войск на петрозаводском инаправленияхвиюле1941г.возникланеобходимостьперебазирования техникумов в тыл, подальше от линии фронта. В августе1941 г. учебные заведения дороги, расположенные на территории, котораянаходилась под угрозой захвата противником, вместе с преподавательскимсоставом были эвакуированы вглубь страны. Их учебные здания иобщежития перешли в распоряжение органов Народного комиссариатаобороны (НКО).
Следовательно, единственной базой для проведенияобучения с отрывом от производства была курсовая школа станции Кемь,где в соответствии с приказом начальника Кировской железной дороги365НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1276. Л. 50.122№11/НКот9января1942г.началасьподготовкакрановщиковуглеподъемных кранов, машинистов водокачек и электросварщиков366.1941-1942 учебный год оказался наиболее трудным для коллективашколы.Медленноекомплектованиеучебныхгрупп,отсутствиепреподавателей по профильным предметам367, частые тревоги, иногдасопровождавшиесябомбежками,отрицательносказывалисьнаосуществлении образовательного процесса368.В 1943 г.
курсоваятехническуюшколу.школа станции Кемь переросла в ДорожнуюНачаласьподготовкавысококвалифицированныхспециалистов: паровозных машинистов, начальников станций, дежурных постанции, дорожных мастеров, бригадиров пути, машинистов, помощниковмашинистов электростанций и др.369Учебные занятия проходили в полуразрушенном в ходе налетоввражескойавиациикорпусе.Проживаликурсантывобщежитии,техническому состоянию которого был также нанесен урон. Несмотря на этов план ремонтных работ, запланированных на 1944 г., вошли тольковосстановление 7 печей в здании общежития школы и 2 печей в учебномкорпусе. Выполнение этих работ было поручено строительной конторедороги, работники которой застеклили окна в 3 комнатах и отремонтировали3 печки.Основные ремонтные работы проводились силами курсантов ипреподавателей школы.
Они остеклили окна в 12 комнатах, отремонтировали6 печей, утеплили 12 дверей, побелили 8 спален, отремонтировали 120комплектов постельного белья. Ученики школы построили сарай для дров изаготовили 1100 куб.м. дров, 600 шт. веников. Поскольку здание школытребовало капитального ремонта восстановление водопровода и канализациив 1944 г. не производилось370. В результате принятых мер, в 1944 г. вДорожной366школеоткрылись8учебныхкабинета(3паровозных,НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
