Диссертация (1146250), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Например,в соответствии с приказом начальника Кировской железной дороги П.Н.Гарцуева №581 от 2 декабря 1942 г. с 10 декабря 1942 г. по 10 января 1943 г.прошел конкурс на лучшее изобретение, техническое усовершенствование,рационализаторское предложение и заменитель дефицитных материалов304.За каждое внедренное изобретение выплачивалась денежная премия. В 1942г.301НАРК. Ф.
П-8. Оп. 1. Д. 717. Л. 85.Там же. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 130, 131.303Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1750. Л. 42, 42об.304Из коллекции музея Петрозаводского филиала ПГУПС.302102было выплачено премий в размере 13 124 руб., в 1943 г. – 17 010 руб., в 1944г. – 17 463 руб.305Незаменимую помощь предприятиям промышленности и транспорта вгоды войны оказали советские ученые. 23 июня 1941 г. Президиум Академиинаук СССР призвал советских ученых отдать все силы на борьбу с врагом,немедленноперестроитьсвоюисследовательскуюработу,обеспечивразработку оборонной тематики и первоочередных проблем народногохозяйства306.В работу Кировской железной дороги в годы войны внедрялисьусовершенствования, разработанные коллективом научных сотрудниковВсесоюзногонаучно-исследовательскогоинститутажелезнодорожноготранспорта.11 февраля 1943 г.
на основании приказа НКПС №112/Ц3 от 28 марта1942 г. и решения ученого совета Всесоюзного научно-исследовательскогоинститута железнодорожного транспорта приказом П.Н. Гарцуева №41 наКировской железной дороге был организован Научно-корреспондентскийпункт (НКП)307.На его базе проводились научно-исследовательская иопытно-экспериментальнаядеятельностьпоиспользованиюместныхресурсов, налаживанию на Кировской железной дороге изготовлениязапасных частей, деталей для подвижного состава, элементов верхнегостроения пути, оборудования и инструментов, а также внедрение новойпередовой техники308. К примеру, инженер Руоколайнен изобрел скоростнойспособ засыпки воронок от авиабомб и мин в земляном полотне приразличных высотах и диаметрах воронок309.Из указанного выше следует, что в годы Великой Отечественной войныдостижения научно-технической мысли и талант работников магистрали305НАРК.
Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1750. Л. 42.Митрофанова А.В. Рабочий класс Советского Союза в первый период Великой Отечественной войны. М.:Издательство Академии Наук СССР, 1960. С. 74.307НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 2/7. Л. 148.308Научная работа на дороге//Кировская магистраль. 28 февраля 1943 г. №26 С. 2.309НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 999.
Л. 78-79.306103позволили частично восполнить отсутствовавшие детали, инструмент иматериалы за счет изобретений и изделий местного производства.Еще одним фактором, влиявшим на ход восстановительных работ,стало отсутствие в штате Кировской железной дороги пиротехников. Вавгусте 1941 г. из Москвы прибыли работники Взрывпрома, но они не смоглиобезвредитьнемецкиеавиабомбы.Поэтомупутемсамостоятельноговыполнения практических работ при отсутствии инструкций и указаний наКировскоймагистрали началась подготовка пиротехников из числажелезнодорожников.Первоначально ликвидацию неразорвавшихся авиабомб производилипутем их подрыва в стороне от объекта.
Обнаруженную авиабомбу на рукахили носилках относили в сторону от железнодорожного полотна иподрывали. Впоследствии, «оттаскивание» авиабомб производилось припомощи длинной веревки или металлического троса. После знакомства стипами неразорвавшихся бомб стали производить их обезвреживание путемразрядки. В связи с отсутствием специального инструмента, вплоть до мая1942 г., разрядка бомб производилась с использованием зубила. Послеполученияинструкцииначалосьизготовлениесоответствующихинструментов и приборов310.Обезвреживание бомб неоднократно приводило к несчастным случаямс человеческими жертвами.
Так, 24 апреля 1943 г. в момент разрядкиавиабомбы замедленного действия после изъятия электровзрывателя №17-апиротехник Рохин начал доставать руками электровзрыватель №50. В этотмомент бомба взорвалась. Пиротехник Рохин погиб311.На восстановительный процесс влияло также отсутствие в первыевоенные месяцы единоначалия. Автономность хозяйственных единиц впроведении ремонтных работ на своих объектах приводила к тому, чтоначальники хозяйственных единиц, согласуя свои действия только с310311НАРК.
Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 1/6а. Л. 25, 27.Там же. Л. 29.104начальниками отделений движения, принимали решения о направлении наместоаварииремонтныхбригад,обеспеченииихстроительнымиматериалами и запасными частями, определяли сроки восстановительныхработ. Очевидно, что в условиях военного времени данная практика быланеэффективна и препятствовала оперативной ликвидации разрушений312.Такимобразом,первыйопытработыповосстановлениюжелезнодорожного хозяйства в условиях военного времени показалнеобходимость скоординированной деятельности технической разведки,пиротехников, ремонтных бригад, связистов и т.д. Совместной деятельностивсех участников восстановительных работ можно было добиться толькопутем создания единого подразделения, ведавшего всеми вопросами,касавшимися восстановительных работ.Становление такого подразделения на Кировской магистрали в годывойны прошло несколько этапов.Первой попыткой стало образование в соответствии с постановлениемГКО №674/с от 15 сентября 1941 г.
и приказом народного комиссара путейсообщения №496/ц от 16 сентября 1941 г. военно-восстановительнойслужбы313. При службе действовали 6 военно-восстановительных участковна станциях Волховстрой-1, Сегежа, Малошуйка, Кемь, Кандалакша иМурманск. Границы этих участков соответствовали границам отделенийдвижения. По каждому участку были разработаны проекты узлов, станций,искусственных сооружений, тяговых обустройств, линий связи с указаниемна конкретные стрелочные переводы, пути, линии связи, которые должнывосстанавливаться в первую очередь при максимальном разрушении314. Введение службы поступили 12 путевых, 7 мостовых, 13 летучек связи, 8летучекконтактнойвосстановительных312сети,поездов,РГАЭ.
Ф. 1884. Оп. 88. Д. 64. Л. 2.Там же.314НАРК. Ф. Р-528. Оп.13. Д. 1/6а. Л.22.313мостопоезд,122пожарныхпутевыеи4колонны,12строительно-105восстановительных поезда315. При необходимости военно-восстановительнаяслужба могла привлекать к ремонтным работам местное население316.В 1942 г.
процесс централизации и укрупнения структур, отвечавшихза восстановление железной дороги, продолжился.3 января 1942 г. ГКО создал в системе НКПС Главное управлениевоенно-восстановительных работ (ГУВВР). В ведении ГУВВР находилисьорганизованные по фронтам управления военно-восстановительных изаградительных работ (УВВР). УВВР получил в свое распоряжение всежелезнодорожныевоенные подразделения. Вего функциивходиливосстановление железных дорог на освобожденных от противника участках,производство, в случае необходимости, заграждений на фронтовых железныхдорогах, а также восстановление поврежденных авиацией противникажелезнодорожных объектов317.На Карельском фронте было создано УВВР-11.
Согласно приказу №С19/ц военно-восстановительная служба Кировской железной дороги передалаУВВР-11 ремонтную базу, мостопоезд №60 и 1475 рабочих318.Таким образом, в начале 1942 г. восстановительные работы наКировской железной дороге вели УВВР -11 и военно-восстановительнаяслужба. УВВР-11, подчиняясь только ГУВВР, выполняло восстановительныеработы первой очереди (укладка главного пути, восстановление мостов,устройств временной связи, водоснабжения, электроэнергии, временныхстанционных зданий и др. сооружений). Военно-восстановительная служба,оставаясь в ведении начальника железной дороги, обеспечивала выполнениеработ второй и третьей очереди (восстановление устройств паровозного,вагонного и энергетического хозяйства, увеличение пропускной способностижелезнодорожной линии до существовавших ранее показателей и т.д.).315НАРК. Ф.
Р-528. Оп.13. Д. 1/6а. Л.21-22; Из коллекции музея Петрозаводского филиала ПГУПС.РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 88. Д. 64. Л. 2.317Там же. Л. 3.318Там же. Л. 4.316106Передав УВВР-11 свои ремонтные бригады, не имея возможности(вследствие эвакуации) производить мобилизацию местного населениявоенно-восстановительнаяслужбаКировскоймагистралипересталасправляться с возложенными на нее функциями.
Это незамедлительносказалось на снабжении армий Карельского фронта зимой-весной 1942 г.Поэтому 12 мая 1942г. командование Карельского фронта приказом №ЗФТ/6инициировало обследование ее деятельности. В ходе проверки комиссияпришла к выводу, что «положение вещей в военно-восстановительнойслужбе Кировской железной дороги недопустимо. Служба только носитназвание восстановительной». В «Акте обследования» от 27 июня 1942 г.члены комиссии отметилиневнимательное отношение руководстваКировской магистрали к восстановительным работам, большое числоразрушенныхжелезнодорожныхобъектов,привлечениерабочихвосстановительной службы на хозяйственные работы и т.д. Они указали наотсутствие возможностей у военно-восстановительной службы Кировскойжелезной дороги обеспечить выполнение восстановительных работ в полномобъеме319.Менее чем через месяц, 20 июля 1942 г., по приказу НКПС военновосстановительнаявосстановительныхслужбаработбылавновьрасформирована.перешловведениеПроведениеначальниковхозяйственных единиц320.Таким образом, Кировская железная дорога вернулась к практикепроведения восстановительных работ, от которой отказались в начале войны.Как и в предшествовавшее время, она не дала положительных результатов.Перерывы в движении поездов в отдельных случаях стали достигать 2,5суток321.На основании приказа Л.М.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
