Диссертация (1146250), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Бомба попала в громадный валун, лежавший около паровоза.Осколками были поражены обе бригады… К зиме 1941 г. налеты принялисистематический характер по 4-8 раз в день»264.Начиная с 1942 г. немецкие летчики бомбили железнодорожныеучастки Кандалакша – Кемь и Быстряги – Сорокская – Сумпосад. Налетысовершались с целью прекращения транспортировки грузов из фронтовыхскладов, находившихся на линии Сорокская – Обозерская, к складам 14-й,19-й, 26-й и 32-й армий. Противник нападал не только на железнодорожныеузлы, но и на следовавшие по перегонам и мелким станциям составы,пытаясьзавалами от разрушенного подвижного состава парализоватьдвижение поездов. Сначала в воздух поднимались 2 истребителя-разведчика,261НАРК.
Ф. Р-3651. Оп. 1.Д. 2/26. Л. 66.Веригин С.Г. Карелия в годы военных испытаний: Политическое и социально-экономическое положениесоветской Карелии в период Второй мировой войны 1939-1945 гг. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2009. С.544.263Мерецков К.А. На службе народу. М.: Политиздат, 1988. С. 348.264Воспоминания Н. Крутовского/Из коллекции музея Петрозаводского филиала ПГУПС26293которые, летя вдольжелезнодорожной линии,искали поезда.
Приобнаружении поезда они пулеметно-пушечным огнем выводили из строяпаровоз и радировали своему аэродрому его точное местонахождение. Черезнекоторое время в небе появлялись бомбардировщики в сопровожденииистребителей. После атаки поезда бомбардировщики возвращались на своюбазу, а истребительнаяавиация подвергала поезд дополнительномупулеметно-пушечному обстрелу265.В период зимней навигации массированным налетам авиациипротивникаМурманский(вналетеучаствовалижелезнодорожныйжелезнодорожнуюдоузел.инфраструктуру,125самолетов)Вражескаяпыталасьподвергалсяавиация,остановитьразрушаяпогрузкуиотправление грузов, поступавших в порт г.
Мурманска. На Мурманскийжелезнодорожный узел за годы войны было сброшено 61 699 авиабомб, чтосоставило 68% от общего количества сброшенных на дорогу бомб266.Всего за 1942 – первое полугодие 1944 г. на объекты Кировскоймагистрали совершено 1040 налетов, во время которых сброшено 85 440бомб, вызвавших разрушения.Система ПВО Кировской железной дороги, модернизация которой небыла завершена к началу Великой Отечественной войны, не моглаобеспечить защиту магистрали от вражеских налетов.В 1942 г. зенитными установками были оснащены только 15 из 116станций (станции Мурманск, Оленья, Княжая, Ковда, Полярный Круг,Мончегорск, ГЭС Нива-2, Кандалакша, Лоухи, Кемь, Сорокская и др.). Всегов прикрытии участвовали 154 зенитных орудия, 11 пулеметов и 21пулеметная установка267.
Мурманский железнодорожный узел с Кольскогозалива прикрывал эсминец «Гремящий»268.265НАРК. Ф. Р-528. Оп.13. Д. 1/6а. Л. 16, 17.Там же. Д. 4/26. Л. 1.267Там же. Д. 4/29. Л. 181, 183.268Киселев А.А. Мурманск – город-герой. М.: Воениздат , 1988. С.
128.26694В 1943 г. в системе ПВО произошли некоторые изменения. Количествостанций, на которых размещались зенитные установки, возросло до 22. Научастке Лоухи – Кандалакша курсировал зенитный бронепоезд №190. Длявоздушного прикрытия участка Лоухи – Кандалакша были построеныаэродромы269. В этом же году на основе отдела ПВО, входившего в составвоенно-мобилизационной службы270, по постановлению ГКО от 15 сентября1943 г. №ГКО-4129/с и приказу НКПС от 21 сентября 1943 г. №С-731/ц былаорганизована служба местной противовоздушной обороны (МПВО).
Прислужбе МПВО было создано 6 участков МПВО. Проведенная реорганизацияпозволила привести в боевую готовность систему противохимическойзащиты на дороге, организовать формирования МПВО (батальоны, роты),развернутьсреди военнослужащих боевую подготовку по 30-часовойпрограмме271.В этом же году завершилась модернизация системы оповещения.
Еслив первое военное полугодие сигнал «Воздушна тревога» на станцияхМурманск и Волховстрой подавался в момент сбрасывания бомб авиациейпротивника, то в 1942 г. сигнал подавался за 20-30 мин до налета вражескойавиации. Временное преимущество было достигнуто в результате увеличенияпостов ВНОС (войска воздушного наблюдения, оповещения и связи),проведения прямого провода от районных постов ВНОС в командныепункты, увеличения штата дежурных на постах и в командных пунктах,создания вспомогательных пунктов оповещения. Для оповещения поездныхбригад на ряде станций участка Лоухи – Кандалакша использоваласьсигнализация двумя флажками, подвешенными на расположенной вблизипомещения дежурного по станции мачте.
Белый флажок символизировал оналичии в воздухе своих самолетов, черный – авиации противника. В 1943 г.прямая селекторная связь связала поездного диспетчера с аэродромом. Вслучае необходимости прикрытия с воздуха составов с ценными грузами,269НАРК. Ф. Р-528. Оп.
13. Д. 4/29. Л. 181, 183; Д.1/6а. Л.24.Там же. Ф. П-218. Оп. 1.Д. 493. Л. 115.271Там же. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 1/6а. Л. 23.27095диспетчер информировал об этом дежурных по аэродрому, указывалместонахождение поезда, и дежурный высылал самолеты для прикрытия272.Вгодывойныдлядезориентациивражескихлетчиковпроизводственные здания и искусственные сооружения окрашивались вкамуфляжный цвет273. Подходы к железнодорожным путям, мостамприкрывались маскировочными сетями, дерном, деревьями. Во времяналетовавиациипротивникаиспользоваласьдымомаскировка.Снаступлением зимы паровозы и вагоны перекрашивались в белый цвет.274Главным итогом проведенных мероприятий стало сокращение на 40%количества сброшенных противником в 1943 г.
бомб по сравнению с 1942 г.(1942г. – 63 011 бомб, 1943 г. – 21 417 бомб)275.Таким образом, совершая налеты на железнодорожные объекты и путиКировской магистрали, авиация противника пыталась остановить снабжениеармий Карельского фронта и поставки импортных грузов. Проведенноереформирование системы ПВО, своевременная подача сигнала «Воздушнаятревога» и маскировка объектов создавали препятствия агрессивнымдействиям авиации противника в небе над Кировской железной дорогой.Прифронтовая зона, слабозаселенная местность и большие лесныемассивы создавали благоприятные условия для деятельности вражескихдиверсионных групп.Вархивныхисточникаховылазкахдиверсантовпротивникавстречаются отрывочные сведения.
По ним прослеживается, что ониособенноактивнодействовалинаучастках,находившихсявнепосредственной близости к фронту (Вонгозеро – Масельская, Сумеречи –Уросозеро, Вонгозеро – Малыга, Быстряги – Раменцы и т.д.), куда выходилипешком или на лыжах. (Приложение 4). Для пересечения водных преград272НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 1/6а.
Л. 7, 20, 21.Там же. Ф. П-218. Оп. 4.Д. 1. Л. 3.274Там же. Ф. Р-528. Оп. 13.Д. 1/6а. Л. 8.275Там же. Д. 4/26. Л. 6-10.27396использовали резиновые лодки276. Но бывали случаи, когда диверсанты ссамолетов забрасывались почти за 100 км от линии фронта. К примеру, ввоспоминанияхН.Крутовскоговстречаетсяупоминаниеовыходепротивника на перегон Тегозеро – Колежма Сорокско-Обозерской линии277.Диверсанты закладывали мины и управляемые взрывные устройствапод рельсы или рядом с ними,поджигали станционные постройки 278.
Врезультате взрывов деформировалось железнодорожное полотно, нарушаласьработа станций, порой останавливалось движение поездов. Например, 31октября 1941 г. в 20 ч. 40 мин. на перегоне Быстряги – Раменцы 610 кмпроизошел взрыв мины под поездом №1520. Взрывная волна разрушила 100м пути. Паровоз сошел с рельс. Погиб один человек, ранения получили дважелезнодорожника.
Движение на перегоне возобновилось в 10 часов 30минут 1 ноября 1941 г.279Для борьбы с вражескими диверсантами на основании постановленияСНКСССР«Обохранепредприятийиучрежденийистребительных батальонов» от 24 июня 1941 г.280исозданиинародный комиссарвнутренних дел КФССР 26 июня 1941 г. издал приказ «О формированииистребительныхбатальонов».Общееруководствоистребительнымибатальонами ЦК Компартии КФССР возложило на секретаря ЦК А.С.Варламова, заместителя председателя Совнаркома В.В. Стефанихина инаркома государственной безопасности М.И. Баскакова281.С этого момента на Кировской железной дороге началось создание вкаждом отделении истребительных батальонов282. К 31 сентября 1941 г.276Йокипии М.
Финляндия на пути к войне. Исследование о военном сотрудничестве Германии иФинляндии в 1940–1941 гг. Петрозаводск: Карелия, 1999. С. 186.277НАРК. Ф. П-218. Оп. 4. Д. 1. Л. 7.; Архив УФСБ РФ по РК. Ф. Секретного делопроизводства. Оп. 1. Пр.77. Л. 16; Воспоминания Н. Крутовского/Из коллекции музея Петрозаводского филиала ПГУПС.278Кордов А.П.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
