Диссертация (1146250), страница 17
Текст из файла (страница 17)
(по видам груза)213Вид грузакаменный угольрудачерный металллесоматериалы1940 г.(тонны)149124757827141943 г. (тонны)11445934361944 г. (тонны)1071460161Лесоматериалы, несмотря на сокращение объемов их перевозок,пользовалисьспросомуармийКарельскогофронта,предприятийреспублики, выполнявших заказы для фронта, Кировской магистрали, для209Карельский фронт в… С. 232.Там же. С. 259.211НАРК.
Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 22.212Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1360. Л. 34об.213Там же. Л. 34.21078которойдревесиналесоматериаловсталаосновнымзатрудняласьтопливом.отдаленностьюОднакопятидоставкасохранившихсялеспромхозов от железных и автомобильных дорог214.Чтобы удовлетворить потребность в древесине были созданы двановых механизированных лесопункта и Сумский леспромхоз215. Не случайноместом для открытия новых лесопунктов была выбрана территория,прилегавшая к Сорокско-Обозерской железнодорожной линии.
Во-первых,наличие железнодорожного сообщения позволяло оперативно доставлять лес.Во-вторых, на этом участке была сосредоточена рабочая сила. В-третьих,расположение в стороне от линии фронта и размещение войск ПВОзатрудняли налеты авиации противника.Лесорубы трудились в тяжелейших условиях. Ощущалась нехваткамеханизмов, лошадей, подъездных путей к линии железной дороги. В связи сэтим практиковалась ручная вывозка древесины.
Каждое срубленное дереворабочие подносили и грузили в вагонетки, в которых древесину вручнуюдоставляли к линии железной дороги и перегружали в железнодорожныевагоны216. Узкоколейки, по которымлес с делянок доставлялся нажелезнодорожные станции, вступили в строй только к концу 1942 г.217.На объемах грузоперевозок Кировской магистрали также сказалосьпрекращение транзита с осени 1941 г.
(в связи с утратой железнодорожногосообщения с Октябрьской и Северной железными дорогами черезВолховстроевский узел) до лета 1944 г.Таким образом, в 1942-1944 гг. Кировская магистраль осуществлялапреимущественновнутренниегрузоперевозки,направленныенаудовлетворение потребностей армий Карельского фронта. Во второмполугодии 1944г. интенсивность местных грузоперевозок возросла в связи сподготовкой наступательных операций, освобождением от оккупации части214Прокконен П.С. В дни войны… С.
80.Четвертая сессия Верховного Совета Карело-Финской СССР (9-11 июля 1945 г.). Стенографическийотчет. Петрозаводск: Издательство Верховного Совета КФССР, 1946. С.91.216История Карелии с… С. 619.217История строительства в Карелии. Петрозаводск: ПетроПресс, 2007. С. 58.21579железнодорожного полотна и возобновлением сообщения с Октябрьскойжелезной дорогой.Врассматриваемыйпериодзаметноуменьшилоськоличествопассажирских перевозок. Если в 1940 г. Кировская магистраль перевезла11803 тыс. чел, то в 1942 г. – 2258 тыс. чел, в 1943 г.
– 2657 тыс. чел и в 1944г. 3489 тыс. чел218. Падение спроса на пассажирские перевозки (более чем в 5раз) в 1942 г. объясняется эвакуацией населения региона в тыловые районыстраны на начальном этапе войны, утратой железнодорожной связи сЛенинградом и опасностью передвижения по железной дороги в связи сактивностью авиации противника.Таблица 3. Динамика пассажирских перевозок на Кировскойжелезной дороге в 1940-1944 гг.219Показатель1940 г.количествоперевезенных 11803пассажиров (чел.)перевозкапассажировпо62,8пригородным сообщениям (%).перевозкапассажировпо15,5местным сообщениям (%).перевозкапассажировпо21,7прямому сообщению (%).1941 г.
1942 г. 1943 г. 1944 г.390122582657348941,230,128,923,428,956,552,260,829,913,48,915,8Данные, приведенные в таблице, свидетельствуют о сокращении в1942-1944 гг. пригородного и прямого сообщения. Уменьшение числапассажиров,следовавшихпопригородномумаршрутудвижения(впригородных зонах крупных городов и промышленных центров) связано соккупациейпротивникомтакихкрупныхгородовреспублики,какПетрозаводск, Кондопога, Сортавала, Суоярви, Медвежьегорск и др.
иэвакуацией крупных промышленных предприятий в другие регионы страны.Сокращение прямого сообщения (в пределах двух и более дорог) произошлов связи с утратой сообщения с Ленинградом по218219НАРК. Ф.Р-528. Оп.13. Д.4/29. Л.25, 27.Там же.Октябрьской железной80дороге.Увеличениепассажиропотокапроизошлотолькопослевосстановления железнодорожного сообщения с Ленинградом в июле 1944г.Данные таблицы также указывают на преимущество местного сообщения в1942-1944 гг.
В пределах Кировской магистрали перемещалось население,привлекаемое на оборонные работы, перевозились раненные, группыпиротехниковивосстановительныебригады,производившиеразминирование и ремонт железнодорожных путей и объектов и т.д.Сокращение объемов как грузовых, такпассажирских перевозок впериод Великой Отечественной войны повлекло за собой падение доходовКировской железной дороги и повышение себестоимости выполняемойработы. Уже во втором полугодии 1941 г. Кировская железная дорога изрентабельной превратилась в дефицитную. План доходов Кировскоймагистрали в 1941 г.
не был выполнен на 14 644 тыс. руб. 220 Дорога понеслаубытки в 1941 г. в размере 15 477 тыс. руб.221Финансовые показатели за1942 г. не улучшились. Только за первый квартал 1942 г. убытки дорогисоставили 20 140 руб.222 В ходе проверки финансовой деятельностимагистрали за второе полугодие 1941 г. и пять месяцев 1942 г. быливыявлены нарушения. К примеру, грузовая служба и отдел организацииперевозок с сентября 1941 г. по май 1942 г., допустили перевозку 35 748вагонов балласта по линии Сорокская – Обозерская без их документальногооформления.
В результате, Кировская магистраль не получила более 259 300руб. Во время эвакуации Сороклага допускались аналогичные нарушения,ущерб от которых составил 378 985 руб. Причинами убытков Кировскойжелезной дороги в указанный период стали увеличение процента порожнегопробега,уменьшениевесатоварногопоезда исреднегосоставапассажирского поезда (пассажиропотока), задержка продвижения грузов насортировочных станциях, аварии и крушения составов, хищения грузов223.220НАРК. Ф. Р-528.
Оп. 12. Д. 1/2. Л. 261.Там же. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 174.222Там же. Оп. 12. Д. 1/5. Л. 41.223Там же. Д. 1/2. Л. 259, 261.22181Первое полугодие 1943 г. по всем основным финансовым показателям(размеры дохода, себестоимость перевозок, производительность труда и т.д.)стало наиболее неблагополучным за все годы войны. Получив приказ НКПС№707/ц, управление Кировской магистрали провело совещание начальниковслужб и отделов, экономистов, финансовых работников и бухгалтеров.
Входе совещания были выработаны такие мероприятия, направленные наулучшение финансового положения на дороге, как повышение подъемнойсилы вагона и веса составов поездов, улучшение организации труда,мобилизациявнутреннихресурсовдорогифинансовых отделов и бухгалтерий224.ипроведениепроверкиВо втором квартале 1943 г.Кировская железная дорога, несмотря на финансовую помощь НКПС,продолжила испытывать серьезные финансовые затруднения, приводившие кзадержке сроков выплаты заработной платы работникам магистрали ипросрочку платежей. Систематические бомбежки с воздуха, вылазкидиверсионныхотрядовпротивникаприводиликзначительнымнепроизводственным потерям.
В целом, за 1943 г. дорога понесла убытки вразмере 67 883 тыс. руб., что в 2 раза превысило показатели 1942 г. В 1944 г.в связи с восстановлением движения на всем протяжении магистрали ивозобновлением сообщения с Октябрьской и Северной железными дорогамичерез Волховстроевский узел, возвращенный дороге после освобожденияучастка Свирь – Масельская от оккупации, доходы дороги возросли почти в2, 5 раза в сравнении с 1943 г. и составили 473 141 тыс. руб. Расходы дорогив этом году по сравнению с 1943 г. уменьшились на 3 663 тыс.
руб. 225Осуществляянародно-хозяйственные,воинскиеиимпортныеперевозки, руководство Кировской железной дороги отвечало за сохранностьперевозимых грузов. Значительную помощь администрации дороги вобеспечении безопасности перевозок оказывал ТО НКВД. Его отряды224225НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 60/336. Л. 55.Там же. Д. 4/29.
Л. 174, 175.82охраняли железнодорожные сооружения, станции, грузы, денежные кассы,сопровождали вагоны с важнейшими грузами226.Наиболее незащищенной от разграбления грузов во время следованиябыла линия Сорокская – Обозерская. В связи с экстремальными условиями ееиспользования движение поездов на этом железнодорожном участке вплотьдо апреля 1942 г. осуществлялось с минимальной скоростью. В докладнойзапискеНаркому внутреннихдел КФССРмайору Государственнойбезопасности М.И.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
