Диссертация (1146250), страница 15
Текст из файла (страница 15)
107; Д. 4323-5пид. Л. 91об.Красиков Б.Я. На самой северной магистрали//Октябрьская фронтовая. Л.: Лениздат, 1970. С. 306.171НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 340/3611. Л. 56, 57.172Там же. Ф. П-218. Оп. 4. Д. 1. Л. 7.173Там же. Оп. 1. Д. 213. Л. 14, 15.17068количестве и соответствующего качества в нашем регионе в целом и наКировской магистрали в частности не удалось174.Новым направлением деятельности Кировской железной дороги врассматриваемый период стало выполнение импортных перевозок. Поставкипо ленд-лизу начались после подписания секретного протокола наМосковской конференции, которая работала с 29 сентября по 1 октября 1941г.175Доставкагрузовосуществляласьпонесколькиммаршрутам:североатлантический (в порты Мурманска, Архангельска и Молотовска),тихоокеанский (в порты Владивостока, Находки, Нагаева, Николаевска,Петропавловска-Камчатского), транссибирский (через Аляску и Чукотку),трансафриканский (вокруг и через Африку в Басру, Тегеран и Баку)176.Североатлантическийпутьпоставокбылнаиболеекоротким.Транспортировка грузов занимала всего10-14 дней.
Караваны могли заходитьсразу в три северных порта. Наиболее удобным для разгрузки ипоследующей отправки грузов был незамерзающий порт г. Мурманска,связанный с Кировской железной дорогой.Немецкое командование, прекрасно понимавшее преимущества этоготранспортногокоридора,пыталосьпарализоватьдоставкупонемусоюзнических грузов. Маршрут патрулировался германскими субмаринами,надводными кораблями и самолетами, базировавшимися в Норвегии177.Вражеская авиация, находясь в 10 мин лета до г. Мурманска, совершаламассированные налеты на его порт и железнодорожный узел.Учитываяэтифакторы,руководствоСССРпринялорешениеиспользовать более безопасные порты Белого моря Архангельск иМолотовск. В соответствии с постановлением ГКО № 875сс «Об174Морозов К.А.
Карелия в годы Великой Отечественной войны (1941-1945). Петрозаводск: Карелия, 1983.С. 37.175Куманев Г.А. Советский Союз и ленд-лиз 1941-1945 гг. //Ленд-лиз и Россия. Архангельск: ОАО «ИПП«Правда Севера», 2006. С. 96.176Бутенина Н.В. Ленд-лиз: сделка века. М.: Издательский дом ГУ ВШЭ, 2004. С. 110.177Там же. С. 111.69архангельском порте» от 9 ноября 1941 г. началось усовершенствованиепроизводственной мощности порта. Ему были переданы два ледокола,четыре буксира, четыре железнодорожных баржи, 130 грузовиков, 10тракторов и т.д. Началось строительство новой линии на Северной железнойдороге Исакогорска – Экономия протяженностью 35 км178.
Несмотря на этимеры, на оперативности разгрузки прибывавших транспортов сказывалисьнеприспособленность для разгрузки тяжелой техники (танков, локомотивов,катеров и т.д.) и ограниченная пропускная способность архангельскоготранспортного узла179.С наступлением холодов зимой 1941-1942 гг., которая оказалась однойиз самых холодных зим ХХ века, когда температура воздуха была на 5-7градусов ниже нормы180, Белое море покрылось льдом. Следовательно, портыАрхангельска и Молотовска не могли принимать караваны без помощиледоколов.
Единственным портом, который мог обслуживать союзническиеконвои оставался мурманский. Однако его техническое состояние такжеоставляло желать лучшего. К осени 1941 г. порт фактически нефункционировал. В связи с немецким наступлением портовые механизмыбыливывезены.Причалытребовалиремонта.Рабочиебылилибомобилизованы, либо эвакуированы. Элементарные бытовые удобстваотсутствовали.
В сложившейся чрезвычайной ситуации под руководствомГ.Н. Куприянова в порту развернулись работы по установке портовыхкранов, восстановлению и увеличению причального фронта, введению встрой энергетической системы. Размах восстановительных работ произвелнеизгладимое впечатление на посетившего Мурманск 25 декабря 1941 г.министра иностранных дел Великобритании А.Идена, который и предложилсвоему правительству перенаправить конвои в Кольский залив181.178РГАСПИ. Ф.
644. Оп. 1. Д. 14. Л. 18-20.Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941-1945 гг. / М. Н. Супрун. М.: Андреевский флаг, 1997. С.29-30.180Разуваев В. Н. Погода и климат в России в ХХ веке // Россия в окружающем мире: 2001. – М.: МНЭПУ,2001. – С. 169.181Амусин Б.М. Советские арктические порты в программе ленд-лиза в первый период ВеликойОтечественной войны (июнь 1941 – ноябрь 1942 г.)//Арктика: экология и экономика. 2013. №3 (11). С.114.17970Таким образом, начиная с зимы 1941-1942 гг.
в период зимнейнавигации, которая длилась от 3 до 5 месяцев, союзнические суданаправлялись в порт г. Мурманска как единственную незамерзающуюсеверную гавань.За 1941-1945 гг. по северным коммуникациям было ввезено примерно25% всех ленд-лизовских грузов, поступивших в СССР. Несмотря наопасность, подстерегавшую экипажи в пути, именно по северному маршрутув 1941г. было доставлено 42,7% , в1942 гг.
– 38,7% от всех поступивших вэти годы грузов. В последующем объемы перевозимых грузов по этомумаршруту сократилось. В 1943 г. было доставлено только 16%, в 1944-1945гг. – 22% всех грузов, поступивших от союзников. Всего за годы войны впорты Архангельска и Мурманска прибыли 42 каравана, которые доставилиболее 3 700 000 т. грузов182.С 1 декабря 1941 г. по 31 декабря 1944 г.
со станции Мурманск былоотправлено в тыл и на фронты 88 333 вагона или 1 358 989 т. импортныхгрузов183, что составило примерно 36% всех грузов, поступивших посеверному маршруту. В период Великой Отечественной войны в Кольскийзалив пришло 423 судна северных конвоев с военными грузами, в том числебыли доставлены 4 148 танков, 2 597 самолетов, 1 038 бронемашин. Этатехника по Кировской железной дороге была отправлена на фронт184.Таблица 1.
Объемы среднесуточной погрузки-выгрузки вагоновна станции Мурманск в 1940-1944 гг.185Вид деятельностипогрузка вагоноввыгрузка вагонов1821940 г.712191942 г.1401271943 г.731361944 г.177161Санников Л.И. Поставки по ленд-лизу через Архангельск и железную дорогу на Экономию//Ленд-лиз иРоссия: материалы международной конференции по проблемам ленд-лиза. Архангельск: Издательство«Правда Севера», 2006. С. 268-269.183НАРК.
Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 1/6а. Л. 11.184Федоров П.В. Мурманская магистраль// Железнодорожный транспорт. 2006. №12. С. 79.185НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 1/6а. Л. 11.71Данные, приведенные в таблице, указывают на сокращение погрузкивагонов на станции Мурманск в 1943 г. в сравнении с 1942 г. и 1944 г.Причиной этому послужила гибель 8 кораблей конвоя PQ-16 в мае 1942 г. и41 корабля конвоя PQ-17 в июле 1942 г. Суда были потоплены в результатемассированных налетов и атак немецкого военно-воздушного и военноморского флотов186. В 1943 г.
поставки возобновились вновь.Врезультатесопоставленияданныхизархивныхисточниковустановлено, что в 1942 г. ленд-лизовские перевозки составили 4,7% от всехперевозок, осуществленных Кировской железной дорогой в этом году, в 1943г. – 5,9%, в 1944 г. – 9,7%187.Таким образом, пребывавшие в мурманский порт только в периодзимней навигации союзнические грузы составляли незначительную долювсех грузоперевозок, осуществленных дорогой в 1942-1944 гг.Импортные грузы из мурманского порта переправлялись по СорокскоОбозерской линии в другие регионы страны. К.А.
Партанен, начальникпассажирского поезда, курсировавшего в годы войны по участку Кемь –Быстряги, вспоминал о следовавших днем и ночью одним за другим полинии Сорокская – Обозерская эшелонах, в которых везли танки, орудия,огромные ящики и американские контейнеры, которые занимали всюплатформу188.Следовательно, начиная с зимы 1941-1942 гг. на линию Сорокская –Обозерская пришлась дополнительная нагрузка по перевозке импортныхгрузов,следовавшихвпротивоположномотвоинскихэшелоновнаправлении.Для обеспечения своевременной доставки как воинских, так и лендлизовских грузов на Кировской железной дороге в 1942-1943 гг.186Хакам С.
PQ-16. Первая кровь.//Встречайте, скалистые горы. Свидетельства ветеранов Второй мировойвойны- участников Северных конвоев. 1941-1945. СПб: Русско-Балтийский информационный центр«БЛИЦ», 2009. С.44-57; Браммер Ф. PQ-17. Обреченные на гибель.//Там же. С. 57-61.187Государственный архив Мурманской области (далее – ГАМО). Ф. П-1. Оп. 2. Д.
316. Л. 44.188Минина С. Эшелоны шли день и ночь//Октябрьская магистраль. 2 сентября 2006. С. 3.72развернулись работы по модернизации железнодорожной инфраструктурылинии Сорокская – Обозерская.Наибольшие опасения на этой линии вызывал мост через р. Онега. Дляопределения степени износа и объема ремонтных работ П.Н. Гарцуевпоручил начальнику строительства №27 Михайлову провести осмотр этогомоста. 3 января 1942 г.
на имя П.Н. Гарцуева Михайлов отправил докладнуюзаписку, в которой рекомендовал усилить технический надзор на этомучастке железной дороги и провести эксплуатационный ремонт моста189.Чтобы предотвратить остановку грузопотока на этом участке в феврале1942 г. Военный Совет Карельского фронта принял решение построитьпостоянный мост через р. Онега. Главный инженер строительства С.А.Рождественский произвел расчеты и доложил Военному Совету фронта, чтона строительство моста уйдет 6 месяцев190 и потребуется 200 монтажников,металлистов и 200 плотников-верхолазов191.Военный Совет фронтапостановил построить мост за 6 недель.
На помощь строителям мостаприбыли два батальона железнодорожных войск. На стройку из управленияКировской железной дороги приехали инженер-мостовик Ю.А. Арьев исекретарь ЦК КП(б) по транспорту Н.И. Крачун. Работы по возведениюмоста велись в 3 смены192. В середине апреля 1942 г. мост высотой 22 м идлинной 240 м был построен193.Кроме моста через р. Онега строителивозвели разводной мост через Беломорско-Балтийский канал и южный выходна примыкании Сорокско-Обозерской ветки к Кировской железной дороге.Открытие южного выхода заметно разгрузило станцию Сорокская, посколькупозволило поездам, направлявшимся на южный участок Карельского фронта,проходить до 14 разъезда в обход г.
Беломорска194.189НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 724. Л. 6, 6об.Там же. Ф. Р-3435. Оп. 1. Д. 19. Л. 19, 20.191Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 715. Л. 9.192Там же. Ф. Р-3435. Оп. 1. Д. 19. Л. 21.193Там же. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 34.194Там же. Ф.
Р-3435. Оп. 1. Д. 19. Л. 21.19073Зимой-весной 1942 г. проводились работы по улучшению техническогосостояния железнодорожных коммуникаций линии Сорокская – Обозерская.Для обеспечения технического контроля и оказания оперативной помощистроителям в решении вопросов, связанных с выполнением работ ипродвижением стройматериалов и балластных поездовк месту работы,Сорокско-Обозерская линия и Онежская ветка в соответствии с приказамиВоенного Совета Карельского фронта от 16 марта 1942 г «О выполнениипервоочередных работ по линии Сорокская – Обозерская» и начальникаКировской железной дороги №17 от 18 марта 1942 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
