Диссертация (1146250), страница 16
Текст из файла (страница 16)
были разбиты на четыреинспекторских района. Первый район находился в границах станцийСорокская – Нюхча (включительно), второй – Нюхча – Малошуйка(включительно), третий – Малошуйка – Кодино (включительно) и четвертый– Онежский мост с подходами, Онежская ветка и станция Вонгуда195.Результатом всех проведенных на линии Сорокская – Обозерская работстало увеличение скорости движения поездов. 14 апреля 1942 г. П.Н. Гарцуевподписал приказ №125 «О скоростях движения поездов на участке Сорокская– Обозерская», который установил допустимые скорости движения поездови паровозов всех серий.
Наиболее высокая скорость движения составов (35км/ч) допускалась на участках Сорокская – Колежма, Маленга – Унежма,Нименга – Шастинский, Пост 243 км – Обозерская. Ограничение скорости до20 км/ч вводилось на участке Поньга – Грибаниха. Средняя скоростьдвижения поездов по линии Сорокская – Обозерская должна была составлять28 км/ч. Скорость движения составов по стрелкам на всех перегонах,станциях и разъездах по прямому главному пути устанавливалась 20 км/ч, побоковым путям – 15 км/ч196.Достигнутой скорости все равно было недостаточно, чтобы оперативноосуществлять воинские и импортные перевозки. Поэтому14 мая 1942 г.приказом по Кировской железной дороге № 171 был утвержден новый план195196НАРК.
Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 1/2. Л. 64.Там же. Л. 90.74строительных работ на линии Сорокская – Обозерская, направленный наускорение движения поездов. Он состоял из трех этапов:I этап со сроком окончания 15-25 мая 1942 г. предполагал увеличениескорости движения поездов до 30 км/ч за счет укрепления земляногополотна, балластировки и выправки пути.НаII этапе в срок до 15 июля 1942 г. планировалось перестроитьразъезды, увеличить скорость движения поездов до 45 км/ч, осуществитьукладку станционных путей, организовать водоснабжение.На III этапе до 15 сентября 1942 г. – увеличить скорость движенияпоездов до 50 км/ч за счет отсыпки земляного полотна197.В итоге за 5 месяцев 1942 г. строители вывезли и уложили в путь линииСорокская – Обозерская 400 000 кб. м балласта, достроили депо Сумпосад иМудьюга.
Временную систему водоснабжения заменили постоянной.Произвели развитие станционных путей на станциях Сумпосад, Малошуйка,Нюхча и Мудьюга, построили постоянные линии телефонной и селекторнойсвязи.198Результатом непрерывной работы стал перевод в октябре 1942 г.Сорокско-Обозерской линии с временной на постоянную эксплуатацию199.Однако выполнить план по увеличению скорости движения не удалось вовсе.Работы продолжились и завершились в 1943 г. Пропускная способностьлинии составила 14 пар поездов в сутки.
Участковая и средняя скоростидвижения поездов составили 23,8 и 28,7 км/ч соответственно200.Следовательно, по сравнению с показателями апреля 1942 г.скоростные возможности линии на отдельных участках увеличились на 3,8км/ч, а средняя скорость движения поездов по линии – лишь на 0,7 км/ч.Срывустановленногопланапроизошелиз-заотсутствияквалифицированных специалистов, строительных механизмов, инструмента,197НАРК. Ф.
Р-528. Оп. 12. Д. 1/2. Л. 124, 126, 126 об., 127.Из коллекции музея Петрозаводского филиала ПГУПС.199НАРК. Ф. Р-3435. Оп. 1. Д. 19. Л. 21.200Там же. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 122.19875недостатка рабочих рук и суровых природно-климатических условийрегиона201.В годы войны мероприятия, направленные на увеличение пропускнойспособности магистрали, проводились и на других железнодорожныхучастках.Например, на участке Кемь – Лоухи – Кандалакша были установленысемь дополнительных пунктов набора воды202. На станции Кемь в 1942 г.были построены 2 тупика для промывки оборудования вагонов, подъездныепути и железнодорожная ветка Баба – Губа, которая использовалась дляотгрузки дров для нужд транспорта.
В этом же году в Кемском отделенииоткрылись два дополнительных пункта технического осмотра, что позволилопроизводить ремонт вагонов непосредственно силами пунктов техническогоосмотра отделения203. В 1943 г. на станции Мурманск были уложены трисортировочных пути, дополнительные пути в районе порта на пирсах №1, 2 иразобрано глухое пересечение пути.
На узловой станции Кола былипостроены пять дополнительных путей и две вытяжки до конца станции 204. В1944 г. Транспортный отдел Мурманского Обкома ВКП(б) предложил НКПСи управлению Кировской железной дороги построить дополнительныесъезды и пути на станциях Мурманск и Кола и удлинить северную вытяжкуна станции Мурманск. Реализация этого предложения позволила бы болеерационально использовать построенные в 1943 г. железнодорожные пути иувеличить пропускную способность Кировской железной дороги. Однако этиидеи остались без внимания. Не решенным остался и вопрос об окончаниистроительства железнодорожной ветки Мурманск – Военга, что сказалось насвоевременном обеспечении флота и армии необходимыми материалами ипродовольствием205.201НАРК.
Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 59/329. Л.2.Там же. Оп. 13. Д. 1/6а. Л. 32-33.203Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 715. Л. 46.204Там же. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/31. Л. 8.205ГАМО. Ф. П-1. Оп. 2. Д. 316. Л. 32.20276Для увеличения пропускной способности в 1942-1943 гг. на Кировскоймагистрали внедрялись новые технологические приемы. Так, на участкеЛоухи – Кандалакша было введено отправлениетяжеловесных поездовдвойной тягой. Пользуясь протяженностью полярной ночи, движениепоездов производилось преимущественно в темное время суток.
Зимой 19421943 гг. на промежуточных станциях Полярный Круг, Княжая и Энгозеро«добор дров с одновременным набором воды» осуществлялся без отцепкипаровозов. Применялись временные графики движения поездов. Ониразрабатывались с учетом продвижения поездов с ценными грузами поучасткам, наиболее подвергавшимся воздушным атакам.
С 1943 г.формирование поездов стало производиться на вспомогательных станцияхАпатиты, Сорокская, Идель и Кола при затруднениях на основных путях 206.Так, загруженные на станции Мурманск вагоны оперативно небольшимигруппами маневровым порядком отправлялись на станцию Кола. Остальнойжелезнодорожный парк рассредоточивался на примыкавших к Мурманскомуузлу железнодорожных ветках207.Усовершенствование железнодорожного хозяйства и внедрение новыхтехнологических приемов, несомненно, дали положительный результат.
Онипозволили уберечь подвижной состав и перевозимые грузы от разрушений иповреждений. Однако не привели к увеличению пропускной способностимагистрали. Что проявилось в период интенсивных воинских перевозок 1944г., когда техника, боеприпасы, продовольствие стягивались для подготовкинаступления 19-й и 26-й армий на кандалакшском, кестеньгском, ухтинскоми ребольском направлениях. Объемы перевозок возрастали от месяца кмесяцу и составили в январе 1944 г. 168 247 т., в июле – 253 100 т., в августеэтогожегода–398 355208.Приэтомпропускнаяспособностьжелезнодорожного участка Имандра – Лоухи, на котором базировалась 19-яармия, составляла 13 пар поездов в сутки.
Участок Ручьи – Капройва206НАРК. Ф.Р-528. Оп.13.Д.4/29. Л. 107, 108, 123-124, 182.Там же. Д. 1/6а. Л. 12.208Там же. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 111/793. Л. 6об, 7об, 41об, 42 об, 47об, 48об.20777пропускал только 6 пар поездов в сутки, участок Лоухи – Беломорск –Кочкома, где базировалась 26-я армия, – 12 пар поездов в сутки209.Аналогичная ситуация наблюдалась и в ходе подготовки операции поосвобождениюЗаполярья.Максимальнаяпропускнаяспособностьжелезнодорожного участка Мурманск – Имандра, на котором базировалась14-я армия, не превышала 18 пар поездов в сутки210.Одновременно с транспортировкой воинских и импортных грузовколлектив Кировской магистрали осуществлял перевозки местного значения,которые в сравнении с довоенным периодом значительно сократились.Если в 1940 г. по дороге перевезено 18 112 тыс.
т., то в 1941 г. – 12879 тыс. т., в 1942 г. – 8711 тыс. т., в 1943 гг. – 3603 тыс. т.211, в 1944 г. –6437 тыс. т. грузов212.В предвоенные годы дорога ввозила и перевозила черные металлы,руду, каменный уголь и т.д. как для предприятий региона, так и длясобственных нужд. После эвакуации предприятий и перехода дороги надровяное отопление на начальном этапе войны спрос на эти виды грузов, каквидно из приведенной ниже таблицы, уменьшился в разы.Таблица 2. Динамика перевозок по Кировской железной дорогев 1940, 1943, 1944 гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
