Диссертация (1146250), страница 21
Текст из файла (страница 21)
История Образования транспортной… С. 76.279Архив УФСБ РФ по РК. Ф. Секретного делопроизводства. Оп. 1. Пр. 99. Л. 63.280Макуров В.Г. Петрозаводск в годы суровых испытаний 1941-1945 гг. Петрозаводск: ООО Паритет, 2005.С.8.281Он же. Истребительные батальоны в Карелии в годы Великой Отечественной войны (19411945)//Общественно-политическая история Карелии ХХ века. Очерк и статьи.
Петрозаводск: Карельскийнаучный центр РАН, 1995. С. 117.282Карелия в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945. Документы. Материалы. Петрозаводск:Карелия, 1975. С. 53.97истребительные батальоны действовали в Волховстроевском, Малошуйскоми Кемском отделениях283.Истребительные батальоны формировались из штатного и приписногосостава работников служб, команд и подразделений ПВО Кировскойжелезной дороги, не подлежавших призыву в армию. Их боевая подготовкапроходила без отрыва от производства.
Днем железнодорожники занималисьсвоими прямыми профессиональными обязанностями, а вечером изучаливоенное дело и оружие284.Б.Я.Красиков,командующийистребительнымбатальономсотрудников управления Кировской железной дороги и Петрозаводскогожелезнодорожного узла, вспоминал: «Программу боевой подготовки мыстроили так, чтобы научить бойцов всему: владеть шанцевым инструментом,рыть окопы, метать гранаты. К исходу месяца наш батальон стал спаяннымвоинским подразделением»285.Наэффективностиобучениясказывалосьотсутствиеучебно-методических пособий286.С 27 июня 1941г. по постановлению СНК КФССР и КП(б) КФССРличный состав истребительных батальонов перешел на казарменноеположение.
Данная мера должна была способствовать лучшей организациибоевой и политической подготовки батальонов287. Однако она не далаожидаемых результатов. Приобщение гражданских лиц к военному делу вгоды войны оказалось весьма сложной задачей.В истребительныхбатальонах бывали случаи невыполнения приказов, пьянства, картежных игри т.д.288283НАРК. Ф. П-218.
Оп. 1. Д. 213. Л. 12.Ксенофонтов П.А. Питкяранта. Петрозаводск: Карелия, 1986. С. 16.285Красиков Б.Я. На самой северной магистрали//Октябрьская фронтовая. Л.: Лениздат, 1970. С. 304.286НАРК. Ф. П-218. Оп. 1. Д. 213. Л. 12.287Макуров В.Г. Истребительные батальоны в Карелии в годы Великой Отечественной войны (19411945)//Общественно-политическая история Карелии ХХ века.
Очерк и статьи. Петрозаводск: Карельскийнаучный центр РАН, 1995. С.118.288НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 1/2. Л. 83.28498С ухудшением ситуации на фронте в июле 1941 г. в формировавшиесяистребительные батальоныначалипризывать работниковКировскоймагистрали вне зависимости от занимаемой ими должности. Это сразу жеотразилось на работе дороги. Поэтому уже 30 июля 1941 г. П.Н. Гарцуевобратился к секретарю ЦК КП(б) КФССР Г.Н.
Куприянову с просьбойзачислять в истребительные батальоны работников магистрали только посогласованию с начальниками отделений Кировской железной дороги289.Кроме истребительных батальонов отрядам противника противостоялиспециализированные подразделения ТО НКВД.290Основным направлением деятельности ТО НКВД в начале войны сталазащита железнодорожных объектов от финских войск. Оперативные группыотдела следовали в пассажирских поездах для выявления и задержаниязаброшенныхвтылшпионов,диверсантови«немецко-финскихпособников»291.Для охраны перегонов, станций и отражения налетов авиациипротивника в начале августа 1941 г., опираясь на постановление СНК и ЦКкомпартии КФССР «О создании отрядов народного ополчения»292, наКировской железной дороге началось формирование отрядов народногоополчения.
Только за этот месяц на Мурманском отделении в ополченцызаписались 1236 чел.293После опубликования 17 сентября 1941 г. постановления ГКО «Овсеобщем обязательном обучении военному делу граждан СССР» членыотрядов народного ополчения проходили обучение в учебных пунктах,организованных военными комиссарами294.289НАРК. Ф. П-8. Оп. 1.
Д. 286. Л. 50.Там же. Ф. П-218. Оп. 4. Д. 1. Л. 6.291Кордов А.П. Указ. соч. С. 76.292Карелия в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945. Документы. Материалы. Петрозаводск:Карелия, 1975. С. 54.293НАРК. Ф. П-218. Оп. 1. Д. 85. Л.
58.294Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций ипленумов ЦК в 15 т. Т.7. М.: Издательство политической литературы, 1985. С.241; Очерки историиКарельской организации КПСС. Петрозаводск: Карелия, 1974. С.330.29099АдминистрацияКировскоймагистрали,вподчинениикоторойнаходились отряды народного ополчения, смогла вооружить их только 1313винтовками и 200 патронами на каждую295. Следовательно, оборонявшиесяпрактически голыми руками, ополченцы не могли оказать вооруженнымдиверсантам противника серьезного сопротивления.Отрядынародногоополчения,истребительныебатальоныиподразделения ТО НКВД действовали преимущественно на крупных узлах,станциях, перегонах, прикрывали мосты. Железнодорожные пути, мелкиестанции оставались крайне уязвимыми.
Диверсанты противника моглипрактически беспрепятственно нарушать их работу.Таким образом, в условиях постоянных налетов авиации и активностидиверсионныхотрядовпротивниказалогомбесперебойнойработыКировской железной дороги стала оперативная ликвидация разрушений ивозобновление движения составов.В начале войны проведение восстановительных работ на Кировскойжелезной дороге затруднялась по нескольким причинам.На темпах восстановительных работ сказывался запрет на выездвосстановительных летучек к месту разрушения до поступления сведенийтехнической разведки. В последующем была разработана «Памятка длятехнической разведки», адресованная бригадирам пути, дорожным мастерам,механикам связи и дежурным по станции. В соответствии с нейвосстановительные бригады отправлялись к месту разрушений немедленнопосле прекращения действия линии связи, не дожидаясь поступленияинформации от технической разведки.
Это позволило значительно быстрееликвидировать последствия налетов авиации противника296.Оперативномувосстановлениюжелезнодорожногосообщенияпрепятствовали дефицит строительных механизмов и материалов297.295НАРК. Ф. П-218. Оп. 4. Д. 1. Л. 7.Там же. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 1/6а. Л. 23-24.297Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 493. Л. 116об.296100Накопленные на складах дороги эксплуатационные запасы деталей иматериалов (закладок, зубчаток, досок, рам и т.д.) с началом военныхдействий были израсходованы в короткий срок.
Значительное количествотруб, печей и другого оборудования было эвакуировано на тыловыежелезныедороги.Пополнениежелезнодорожныхскладовзаметносократилось, а по некоторым наименованиям материалов и прекратилосьвовсе298.Перестав получать централизованные поставки с баз Главногоуправленияматериально-техническогообеспечения(ГУМТО)НКПС,администрация Кировской магистрали пыталась восполнить недостатокматериалов и запасных частей, заключая договоры с другими организациями.Например, цемент, оконное стекло, строительный кирпич, толь и шифердорога получала от Сороклага. Железо и карбид частично приобретались уСнаббазы КФССР и Росснабсбыта Мурманской области299.Недостаток строительных и ремонтных деталей по мере возможностизаменялсядругимиматериаламиизвнутреннихресурсовдороги.Производилась реставрация старых запасных частей и изготовление новыхдеталей из лома и отходов.
Из «Аналитической записки к годовому отчету за1942 г.», составленной службой материально-технического обеспеченияуправления Кировской железной дороги, следовало, что работа повыявлению и использованию местных ресурсов велась во всех службах.Изготавливалисьгвозди,заклепки,изоляционныематериалыит.д.Осуществлялся ремонт запасных частей, рельсов, костылей, накладок, шпали т.д.
Коллектив электрифицированного участка Кировской железной дорогиосвоилизготовлениеизоляционныхматериалов(гибкогомиканита,кембрика, смолевой ленты и др.) из местных ресурсов300.В рассматриваемый период получило распространение движениеСазонова (мастер Мурманского депо), который в свободное от работы время298НАРК. Ф.
Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 110, 111, 152.Там же. Оп. 12. Д. 339/3602. Л. 4об.300Там же. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 339/3602. Л .5; МОКМ. Ф. НВ. Д. 4323-1пид. Л. 108.299101восстанавливал старые детали.В 1942 г. инициатором сазоновскогодвижения на пункте осмотра станции Кемь выступил осмотрщик-автоматчикПерхин, который вместе со своей бригадой в свободное от осмотров поездоввремя собирал и ремонтировал запасные части.
Опыт бригады Перхинапереняли 46 работников станции Кемь301.В 1943 г. мобилизация внутренних ресурсов на Кировской железнойдороге достигла еще большего размаха. Железнодорожники отливаличугунныеимедныеподшипники,золотники,колодки,колосники,буксовочные коробки и т.д. Для экономии свинца и быстрорежущих сталейиспользовали баббитовый выплав и напайку пластинок из старых сверл.Отливка медных деталей производилась из медных отходов (стружки,паспортной бронзы, красной и чушковой меди)302.Большойвкладвпроцессвосстановлениястарыхдеталей,изготовления новых из имевшихся в наличии материалов внесли новаторыпроизводства,которыеза1942-1944гг.предложили1693рационализаторские идеи. Реализованы за этот период были 841, в т.ч.изобретенияРешетова(станокдляточкипил),Фильковского(приспособление для ковки сверл кузнечным способом), Прокофьева (штампдля изготовления напильников), Липовки (вороток для загиба сверл послештамповки) и др.303Для поддержания рационализаторских инициатив на Кировскойжелезной дороге проводились выставки и конкурсы изобретений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
