Диссертация (1146250), страница 26
Текст из файла (страница 26)
1/2. Л. 6,7.Там же. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 167.368Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 678. Л. 135.369Больше внимания обучению специалистов//Кировская магистраль. 25 марта 1945 г. №38. С. 2.370НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л.167, 168; Оп. 12. Д. 162/1445.
Л. 79.367123автотормозной, эксплуатационный, путейский, вагонный и телеграфный). Вэтом же году для школы в двух вагонах были оборудованы учебныемастерские. В них проводилась подготовка слесарей для паровозной ивагонной служб дороги371.При школе работала столовая, которая по приказу НКПС №278/ЦЗ от22 мая 1944 г. должна была обеспечить двухразовое питание курсантов ипреподавателей школы.
Из-заполучения некачественных продуктов,отсутствия водопровода, посуды и кухонного инвентаря в школьнойстоловой питание курсантов и работников школы осуществлялось покарточкам. Преподаватели и курсанты получали 600 гр. хлеба в день372.Школа имела свое подсобное хозяйство. В 1944 г. курсанты школыобработали 1,5 га земли и сняли 1463 кг картофеля, 750 кг которого сдали вотдел рабочего снабжения Кемского отделения. Остальной картофельиспользовался для дополнительного питания курсантов и преподавателейшколы373.По приказу наркомата путей сообщения №826/ЦЗ от 28 сентября 1943г.
за работниками железнодорожного транспорта, принятыми на обучение втехнические школы, на время обучения сохранялся средний заработок израсчета трех последних месяцев работы, но не свыше 600 руб. в месяц.Учащимся, которые не работали до поступления в технические школы натранспорте, выплачивалась ежемесячная стипендия в размере 200 руб.374Оплата работы преподавателей школы проводилась по почасовой схеме (6руб./час)375.В 1944 г. состоялся первый выпуск Дорожной школы. Документы обобразовании получили 774 специалиста376.371НАРК.
Ф. Р-528. Оп.12. Д. 162/1445. Л. 74об.Там же. Л. 80об.373Там же. Ф. Р-528. Оп.12. Д. 162/1445. Л. 80.374Обеспечение учащихся технических школ//Кировская магистраль. 14 октября 1943 г. №124. С. 2.375НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 162/1445. Л. 80об.376Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д.
1276. Л. 15.372124Для подготовки работников массовых профессий (паровозных ивагонных слесарей, токарей и т.д.) 1 февраля 1944 г. при Дорожнойтехнической школе открылась школа бригадного ученичества. В школунабирали подростков в возрасте от 15 до 18 лет. Теоретическое обучениепроводилось на базе Дорожной технической школы, практические занятия –в мастерских Кемского депо. Ученики школы проживали в Кемскоммолодежном общежитии.
В зависимости от успеваемости ученики школыполучали стипендию в размере 200 руб. в месяц377.Дорожная техническая школа станции Кемь и созданная на ее базешкола бригадного ученичества не могли удовлетворить потребностьКировской железной дороги в профессионально подготовленных кадрах.Поэтому в годы войны при хозяйственных единицах Кировской железнойдороги возникла курсовая сеть, на базе которой получили распространениетакие новые формы обучения, как индивидуальное и бригадное ученичество,стахановские школы.
Для решения кадровой проблемы также использовалиськурсы повышения квалификации и получение вторых профессий без отрываот производства.Практика передачи знаний через индивидуальные занятия началась наКировской железной дороге во втором полугодии 1941 г. За шесть месяцев1941 г. через индивидуальное ученичество было подготовлено 587 чел.378На основании постановления СНК СССР от 21 мая 1942 г. «Оборганизациинапредприятияхиндивидуальногоибригадногоученичества»379, 24 июня 1942 г.
П.Н. Гарцуев подписал приказ №351/Н,вводивший на дороге индивидуальное и бригадное обучение без отрыва отпроизводства380. На индивидуальное и бригадное обучение принималасьмолодежь, достигшая 14-летнего возраста. В начале каждого года приказомначальника Кировской железной дороги устанавливался план подготовки377НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 3/13. Л. 5.Там же. Ф. П-8. Оп. 1.
Д. 678. Л.134.379Решения партии и… С. 68.380НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 1/2. Л. 209.378125кадров по каждой хозяйственной единице дороги. Обучающийся или группаучеников прикреплялись к преподавателю, которым мог стать инженер или«технически грамотный» стахановец. Заключался договор на обучение.Профессиональная подготовка осуществлялась по учебным программам ипланам, разработанным в НКПС. Решением наркомата из учебных программбыли сняты общеобразовательные дисциплины и сохранены толькопрофильные предметы. Учебными пособиями служили книги, которыехранились в технических библиотеках хозяйственных единиц дороги. Поокончании обучения ученик сдавал выпускные испытания постояннодействовавшей и утвержденной начальником дороги комиссии381.Ученикам как индивидуального, так и бригадного ученичества ввозрасте от 14 до 16 лет в период обучения и последующей работыустанавливался 6-часовой рабочий день. Сверхурочная работа запрещалась.В период обучения они получали ежемесячную стипендию в размере 125руб.382 С 1 января по 1 июня 1942 г.
через индивидуальное ученичество былоподготовлено 429 чел.383 В 1944 г. индивидуальным порядком профессиюполучили уже 4476 чел.384Нормы оплаты преподавателю индивидуального обучения зависели отсроков обучения.При месячном сроке обучения (дернокладчики,конопатчики, стекольщики) преподаватель получал за каждого ученика 50руб. При двухмесячном сроке обучения (маляры, ремонтные рабочие,формовщики кирпича, каменщики, мостовщики) – 75 руб. ежемесячно.
Присдаче учеником в течение этого периода установленной пробы илииспытания преподавателю дополнительно выплачивалась премия в размере75 руб. При трехмесячном сроке обучения (слесари-паровозники, слесаривагонники,инструментальщики,водоснабженцыэлектростанций,автоматчики, токари, электромонтеры и др.) – 100 руб. ежемесячно и премию381НАРК.
Ф. П-8. Оп. 1. Д. 678. Л. 134.Там же. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 1/2. Л. 209.383Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 678. Л. 134.384Там же. Д. 1276. Л. 14; Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 61/344. Л. 27.382126в размере 100 руб., если ученик в течение учебного периода сдавалустановленную пробу или испытание. Преподаватель бригадного обученияполучал оплату по усмотрению начальников хозяйственных единиц дороги взависимости от профессии. Заработная плата варьировалась от 25 до 50 руб.за каждого обучающегося. При сдаче учеником установленных итоговыхиспытаний преподаватель бригадного ученичества получал премию 25 руб.385В марте 1943 г.
на станциях Кемь и Кандалакша открылисьмолодежные образцовые общежития. В этих общежитиях проживаламолодежь хозяйственных единиц, которая пришла на дорогу из школ ФЗО.Обучениеосуществлялосьвпорядкебригаднойииндивидуальнойподготовки. Распорядок дня в общежитиях был направлен на поддержаниетрудовой дисциплины. День начинался с сигнала «Подъем!». Молодые людишли на утреннюю зарядку и завтрак. Затем отправлялись на работу, гденаходились до ужина с перерывом на обед.
После ужина наступалдвухчасовой отдых, после которого проходили теоретические занятия. Набазе этих учебных заведений слесари паровозники получали профессиюпомощника машиниста, слесари вагонники – осмотрщиков вагонов,кондукторы – диспетчеров. Многие обучающиеся вошли в ряд стахановцев.Например, 16-летний токарь Вадим Деркач выполнял норму выработки на300%. Молодой слесарь депо Кандалакша Константин Казенный – на 284%.В общежитиях работали музыкальный, драматический и техническийкружки, библиотека-передвижка.
Проводились лекции и доклады наполитические и исторические темы. Ученики посещали выступлениясамодеятельности, кино, выпускали стенгазету.Обучающиеся молодежных образцовых общежитий находились наполном вещевом обеспечении и вели свое подсобное хозяйство386.Таким образом, обучающиеся молодежных общежитий получаливторые, более востребованные профессии.385386НАРК. Ф. Р-528.
Оп. 12. Д. 1/2. Л. 210.Там же. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 169; Оп. 12. Д .60/336. Л. 41об.127В годы Великой Отечественной войны переквалификация рабочихКировской железной дороги через получение вторых профессий стала ещеодним способом решения кадровой проблемы387.Периодические изданияширокоосвещалиипропагандировалиполучение вторых профессий.
Так, 8 марта 1942 г. в статье, опубликованнойв газете «Транспортник», электросварщица А. Дунаева поделилась своимопытом овладения профессией слесаря388. В газете «Ленинское знамя»10октября 1943 г. вышла статья «Люди одной станции». В статьерассказывалось о начальнике электростанции А.Д. Грасисе, который обучилмашиниста Пакулина токарному делу, а тот, в свою очередь, обучилэлектромонтера А. Зоболотникова профессии машиниста турбины и рабочегоМ. Шамина – профессии машиниста389. В этой же газете 30 мая 1944 подзаголовком «Железнодорожники овладевают новыми профессиями» вышластатья, повествовавшая о подростках Васильеве, Свиньине, Запорожец,Денисове и Тимковой, которые окончили курсы паровозных кочегаров, а всвободное от работы время осваивали профессию токаря.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
