Диссертация (1146250), страница 29
Текст из файла (страница 29)
В 1943 г. для выполнения установленного наркоматом плана,индивидуальное обучение было заменено бригадным с отрывом отпроизводства429. В 1944 г. Кировская железная дорога выполнила общий планподготовкиспециалистов.Приэтомгодовойпланпоподготовкеспециалистов ведущих профессий выполнить не удалось.Таблица 8. Выполнение плана НКПС по подготовке специалистовведущих профессий на Кировской железной дороге в 1944 г.430Наименование профессииМашинист паровозаПомощник машиниста паровозаДежурный по станцииКотельщикСоставительЭлектромеханикОсмотрщик вагоновМостовой мастерПлан НКПС(чел.)20032015025508020014Выполнение плана(чел.)12469141153931684Данные таблицы указывают на значительное несоблюдение требованийНКПС по подготовке машинистов паровоза (38%), электромехаников(61,2%), осмотрщиков вагона (66%), составителей (78%), помощниковмашиниста паровоза (78,4%) и т.д.428НАРК.
Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 59/329. Л. 68об.Там же. Д. 2/10. Л. 52.430Там же. Д. 61/344. Л. 97.429138Невыполнение плана НКПС по подготовке специалистов в 1944 г., каки в 1942 г., было связано с отсутствием на Кировской железной дорогеконтингента для обучения. На дорожном совещании-семинаре по кадрам,проходившем на Кировской железной дороге с 5 по 8 декабря 1944г.,начальник Дорожной технической школы станции Кемь Соловьев рассказал,что Кемское паровозное отделение прислало для обучения на курсахмашинистов Фофанова и Родькина, которые по своему образовательномууровню не могли учиться. Из Мурманского отделения на курсы начальниковстанции прислали Миронову, которая училась на этих курсах в 1942 г. и былаоткомандирована обратно за неуспеваемость.
Первое паровозное отделениенаправило на курсы крановщиков человека, который по состоянию здоровьяоказался непригодным к работе по этой специальности431.18 ноября 1944 г. НКПС издал приказ №1012/Ц «О подготовке итехническом обучении кадров массовых профессий железнодорожноготранспорта». План подготовки кадров массовых профессий в четвертомквартале 1944 г. составил 935 чел. Через курсы повышения квалификациитребовалось провести 400 чел.
Начальник Кировской железной дороги П.Н.Гарцуев после получения этого приказа направил на линию телеграмму,охватывавшую основные организационные вопросы по реализации приказа.Вслед за телеграммой П.Н. Гарцуев подписал приказ №344/Н «Оборганизации подготовки и повышения квалификации кадров массовыхпрофессийприхозяйственныхединицахдороги».Дляобеспечениявыполнения плана подготовки и повышения квалификации кадров вчетвертом квартале 1944 г. была проведена персональная проверкаобучающихся и составлены графики экзаменов.
При технических кабинетахи библиотеках начали проводиться консультации. Состоялось совещаниеузловых инспекторов по подготовке кадров432. По требованию руководствадороги Дорожная техническая школа станции Кемь закончила учебный год431432НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1360. Л. 17.Там же.
Д. 1276. Л. 15.139досрочно. В результате по группе дорожных мастеров невыполнениезапланированной учебным планом нагрузки составило 1102 час., по группебригадиров пути – 688 час., по группе паровозных машинистов – 463 час., погруппе помощников паровозных машинистов – 450 час.433В итоге вчетвертом квартале 1944 г. выпуск специалистов массовых профессий,подготовленных без отрыва от производства, составил 1101 чел., т.е. 112% отполученного плана. Через курсы повышения квалификации прошли 2817 чел,т.е. в 7 раз больше установленной НКПС нормы.Очевидно, что в погоне за выполнением планов НКПС, нарушалисьграфики учебного процесса, что не могло не сказаться на качестве обучения.Рабочие места ушедших специалистов занимали плохо подготовленные,неопытные кадры.План подготовки кадров НКПС на 1945 г. предполагал обучить 5455чел., открыть 25 технических кабинетов и 10 технических уголков, подобрать8 старших инженеров-методистов и 36 освобожденных от работы инженеровпо техническому обучению для руководства техническим обучением вхозяйственных единицах дороги.
Для его реализации П.Н. Гарцуев издалприказ «О плане подготовки и техническом обучении кадров в 1945 г.». Этотприказ установил план подготовки и технического обучения кадров сотрывом и без отрыва от производства по всем хозяйственным единицамКировской железной дороги. На дороге открылись 12 технических кабинетови 1 технический уголок. На должности старших инженеров-методистовполучили назначение 6 чел., на должности инженеров по техническомуобучению – 24 чел.434 Следовательно, администрация Кировской железнойдороги не смогла выполнить план НКПС.
Осуществлению приказа НКПСпомешали, во-первых, отсутствие необходимого количества инженеров дляперевода на методическую работу. Во-вторых, налеты авиации противникананесли большой урон зданиям и сооружением железной дороги. Поэтому433434НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 162/1445. Л. 71об.Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1276. Л. 15, 15об.140администрация дороги не смогла выделить помещения под техническиекабинеты.
Отсутствие поступлений технической литературы и пособий непозволили открыть технические уголки в требуемом НКПС количестве.Таким образом, особое значение для организации бесперебойнойработы Кировской железной дороги в рассматриваемый период имелоналичие как высококвалифицированных кадров, так и работников массовыхпрофессий.
Сокращение численности кадрового состава особенно наначальном этапе войны (на 42,5%) потребовало от администрации дорогиоперативной замены выбывших специалистов. Для эффективного решениякадровой проблемы осенью 1942 г. были реорганизованы и объединены водинотдел кадров автономные подразделения, ведавшие приемом иувольнением, подготовкой кадров, оплатой труда и т.д. Для привлеченияновых работников отдел кадров в годы войны производил мобилизациюместного населения, вербовку жителей соседних областей, нанимал учениковшкол ФЗО и присланных по направлению ВЛКСМ комсомольцев.
Выбывшиеноменклатурные работникизаменялись передовиками производства,опытными работниками, снискавшими уважение коллег. Большинство жетрудоустраивавшихся на дорогу людей не имели специальной подготовки иопыта работы на железной дороге. Поэтому в условиях отсутствиястационарных учебных заведений (за исключение курсовой школы станцииКемь) вплоть до октября 1944 г. обучение производилось в индивидуальноми групповом (бригадном) порядке преимущественно без отрыва отпроизводства, в стахановских школах и технических уголках, на курсахповышения квалификации.
Создание различных форм обучения былонаправленотакже на выполнение, ежегодно утверждаемых наркоматомпутей сообщения, планов подготовки кадров. Порой для соблюденияустановленных нормативов управление Кировской железной дороги быловынуждено сокращать учебный план, переводить студентов на обучение сотрывом от производства, досрочно выпускать учебные группы.
Безусловно,подобныемерыотрицательносказывалисьнауровнеподготовки141специалистов. Однако в условиях военного времени, когда на счету былкаждый работник, такие действия имели логическое оправдание.1422.2. Материально-бытовое положение работниковКировской железной дороги в годы Великой Отечественной войныПрифронтовоеположениеКировскойжелезнойдороги,захватпротивником части железнодорожной инфраструктуры летом-осенью 1941 г.и сообщение с центром страны по Сорокско-Обозерской линии отразились наусловиях труда и быта работников магистрали. Наиболее трудными дляжелезнодорожников стали первые военные годы, когда, утратив связь сгосударственными фондами, эвакуировав совхозное имущество и скот,коллектив дороги был вынужден выживать и обеспечивать эвакуационные,воинские, а затем и импортные перевозки.Несмотря на стратегическое значение Кировской магистрали, ееработники вплоть до весны 1943 г.
не получали никакой социальнойподдержки. После выхода указа Верховного Совета СССР «О введениивоенного положения на железных дорогах страны» 15 апреля 1943 г.железнодорожникибылиприравненыпосвоемуположениюквоеннослужащим435. На работников магистрали распространилось право напродовольственное и вещевое снабжение, получение жилья, медицинское иторгово-бытовое обслуживание436.Однако предоставление такого права железнодорожникам Кировскоймагистрали отнюдь не означало быстрого решения обострившихся в годывойны продовольственной, вещевой, жилищной и других проблем.С первых дней Великой Отечественной войны работники Кировскоймагистрали столкнулись с серьезными жилищно-бытовыми проблемами.
Врезультате военных действий, налетов авиации противника на узлы истанции и захвата противником части железнодорожного полотна произошлорезкое сокращение жилой площади, находившейся в ведении жилищногоотдела Кировской магистрали. Если в 1940 г. отдел располагал 1788строениями общей площадью 306 800 кв.м., то в 1941 г. число жилых435Железнодорожный транспорт СССР… С. 332.Насонов К.А.
Социальное обеспечение военнослужащих Красной Армии в годы Великой Отечественнойвойны: сущность, содержание и современное значение//Вестник Военного университета, 2010. №3. С. 2.436143помещений сократилось до 898 и составило 169 600 кв.м.437 Только нажелезнодорожном участке Кандалакша – Лоухи были разрушены и сожженыжилые здания на 12 станциях438. В результате свыше 450 семей работниковжелезной дороги остались без крыши над головой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
