Диссертация (1146250), страница 33
Текст из файла (страница 33)
Ф. Р-1803. Оп.1. Д. 1/3. Л. 40.498РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1.Д. 31. Л. 93.499Решения партии и правительства… С. 65, 162.496158В 1942 г. огороды возделывали 3689 работников Кировской железнойдороги, в 1943 г. – 8904 чел., в 1944 г. – 18956 чел.500 Если в 1942 г. подогороды было занято - 250 га земли, то в 1943 г.
– 500 га, в 1944 г. – 823 га, в1945 г. – 1137 га501.Заметим, что в 1944 г. на освобожденной от оккупации территориистало развиваться индивидуальное и коллективное огородничество. Так, 10августа 1944 г. исполком Петрозаводского городского совета принялрешение №5/7 передать бесхозные огороды управлению Кировской железнойдороги. В результате, в пользование дороги перешли 5,18 га земли,расположенные на участке от моста Первомайского шоссе до Сулажгорскогошоссе502. 3 ноября 1944 г. исполком Петрозаводского городского советапересмотрел свое решение и выделил управлению Кировской железнойдороги 20 га земли503.Появление индивидуальных огородовв годы войны всяческипоощрялось, освещалось и пропагандировалось периодическими изданиями.Например, в 22-м номере газеты «Транспортник» от 17 марта 1942 г.вышла заметка дорожного мастера Д. Воронкова. Он писал, что в 1941г.собрал со своего огорода 80 пудов картофеля, и в 1942 г.
его примерупоследовали все путейцы околотка, которые в первых числах мая собиралисьотвезти на свои огороды удобрения и приступить к обработке земли504. Вгазете «Кировская магистраль» №21 от 26 марта также вышла статья Д.Воронкова «Будем иметь свои огороды», в которой он рассказал о решениипутейцев его околотка расширить на 50% площадь, занятую под огороды, ипосеять картофель, капусту, морковь и огурцы505.Работники железнодорожного транспорта, получившие огороды, поройне владели элементарными навыками ведения хозяйства, что, естественно,500НАРК. Ф. Р-528.
Оп. 13. Д. 4/29. Л. 150.Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1749. Л. 52об.502Там же. Ф. Р-460. Оп.1. Д. 43/455. Л. 34.503Там же. Д. 43/456. Л. 6.504Воронков Д. Путейцы обзаводятся огородами//Транспортник. 17 марта 1942 г. №22. С. 1.505Он же. Будем иметь свои огороды//Кировская магистраль. 26 марта 1942 г. №21. С.
4.501159отражалось на урожае. Например, в 1942 г. были случаи, когда лук сажалиросткам вниз или пытались вырастить овощи в непригодном грунте506.Поэтомувпомощьогородникамагрономические темы.появиласьрубрикавгазетахпечаталисьстатьинаК примеру, в газете «Кировская магистраль»«Советыагронома»,вкоторойвышлистатьи,рассказывавшие о правилах выращивания рассады, ухода за овощами,подкормке растений507 и т.д. Позднее рубрика была переименована в «Беседыагронома».Подоговорускарело-финскимиздательствомадминистрацияКировской железной дороги закупила 300 плакатов, 890 книг и брошюр. Вовсех клубах, красных уголках и библиотеках Кировской железной дорогипоявилисьвитрины,книжныеполки,гдевывешивалисьспискирекомендованной литературы на агротехнические темы. Для начинающихогородниковагрономыДорУРСапроводилилекции,беседыиконсультации508.Нарядуколлективногосвосстановлениемисовхозовиндивидуальногоиподсобныхогородничествадляхозяйств,решенияпродовольственной проблемы на Кировской железной дороге в годы войныосуществлялся сбор дикорастущей зелени, грибов и ягод, создавалисьрыболовецкие и охотничьи артели.
Жительница станции Имандра А.Русанова вспоминала: «От голода лес спасал: собирали грибы, ягоды исдавали в леспромхоз. Взамен получали спирт и водку, а потом выменивалина хлеб, тушенку у солдат, которые ехали на передовую… Иногда удавалосьпродать ягоды. У здания вокзала стояли столы – подобие базара»509.Ежемесячный план сбора даров леса устанавливался управлениемКировской железной дороги. Так, в 1942 г. в Кемском, Масельском и506НАРК.
Ф. П-8. Оп.1. Д. 1749. Л. 51об.Как самому выращивать рассаду//Кировская магистраль. 13 мая 1943 г. №58. С. 2; Уход заовощами//Кировская магистраль. 10 июля 1943 г. №83 13 июля 1943 г. №84. С. 2; Спешите с подкормкойкапусты//Кировская магистраль. 4 сентября 1943 г. №107. С. 2; Не то урожай, что в поле, а то, что взакромах//Кировская магистраль. 16 сентября 1943 г. №112. С. 2.508НАРК.
Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1749. Л. 52об, 53.509Киселев А.А. Как жили и сражались мурманчане в войну. Мурманск: кн. изд-во, 2005. С. 252.507160Малошуйском отделениях собрали 16 169 кг грибов и 4 693 кг ягод, чтосоставило 25% и 13% от установленного на август 1942 г. плана. Навыполнении плана сказались отсутствие тары, неорганизованная сушка итранспортировка ягод и грибов.
На Малошуйском отделении из-занеорганизованного приема было испорчено 75 кг грибов. В погоне завыполнением плана в 1942 г. принимались гнилые и червивые грибы510.Всего в 1942 г. было собрано 109,6 т. грибов и 118 т. ягод, в 1943 г. –140 т. грибов и 153 т. ягод. От забоя лосей и дичи дорога получила в 1942 г.172 ц., в 1943 г.
– 82 ц., 1944. – 83 ц. и в 1945 г. – 52 ц. мяса. Бригадырыбаков Кировской железной дороги выловили в 1942 г. 529 ц., в 1943 г. –686 ц., в 1944 г. – 1185 ц. и в 1945 г. – 950 ц. рыбы511.ПослеосвобожденияжелезнодорожныхучастковКировскоймагистрали от оккупации на них выехали работники общепита и торговлидля организации снабжения и питания. На участок Лижма – Петрозаводскбыли отправлены два вагона с продовольствием, оборудованием иинвентарем для магазинов, столовых и вагон-пекарня. Вагоны-лавкиоткрылись на станциях Вичка, Масельская, Малыга, Раменцы, Быстряги,Кяппесельга и Лижма512.Однако, несмотря на постепенное восстановление работы предприятийДорУРСа, появление огородов и подсобных хозяйств у работниковКировской магистрали, производимые продукты могли удовлетворить лишьмалую долю потребностей работников магистрали.
Сбор ягод и грибов, отловрыбы и добыча мяса зверя и птицы также не решили продовольственнуюпроблему. Н. Крутовский вспоминал: «Были случаи, когда машинист не могсам залезть на паровоз, т.к. ноги были распухшими и кровоточили, егоподсаживали, и он ехал в поездку».513510НАРК. Ф. П-6158.
Оп. 8. Д. 15. Л. 32.Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1750. Л. 47об, 48, 48 об.512Снабжение и питание железнодорожников освобожденных участков//Кировская магистраль. 8 июля1944г. №82. С. 1.513Из воспоминаний Н. Крутовского/ Из коллекции музея Петрозаводского филиала ПГУПС.511161В годы войны оперативного решения требовал также вопрос вещевогоснабжения работников Кировской магистрали.Таблица 10. Снабжение спецодеждой514НаименованиетулупыполушубкишароварытелогрейкиваленкирукавицыДанныеработниковЕд. изм.шт.шт.шт.шт.парытыс. пар1941 г.5005225495010874108740таблицысвидетельствуютмагистралиполушубками,1942 г.194553496237635028800о1943 г.10028502850215037860сокращениишароварами,1944 г.160140049305630500030000снабжениятелогрейкамииваленками. Произошло это из-за утраты сообщения с центральнымиорганами снабжения, отсутствия учета спецодежды в хозяйственныхединицах, позволявшего установить потребность в ней работников дороги515.8 июня 1942 г. НКПС на основании постановления правительстваСССР №776 от 25 мая 1942 г.
издал приказ №242/ЦЗ «Об установленииплатности за выдаваемую рабочим спецодежду и спецобувь». Получивуказания из НКПС, начальник Кировской железной дороги П.Н. Гарцуевиздал 22 июля 1942 г. приказ №Н-412, по которому с 1 июня 1942 г выдачаспецодежды и спецобуви рабочим и служащим тех профессий, для которыхона была предусмотрена нормами выдачи по приказу НКПС №600/а 1940 г.,производилась за плату по розничным государственным ценам (сверх нормпо промтоварным карточкам). Приобрести спецодежду и спецобувь можнобыло через магазины станций Мурманск, Кандалакша, Кемь, Лоухи, Сегежа,Сумпосад, Малошуйка, Мудьюга и Волховстрой по талонам, выдаваемымматериальными складами через начальников хозяйственных единиц516.514НАРК.
Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 152.Там же. Ф. П-6158. Оп. 8. Д. 15. Л. 22.516Там же. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 1/3. Л. 50, 51об.515162Резкое сокращениеснабжения одеждой и обувью отразилось напрофессиональной деятельности и быте работников железной дороги.Например, прибывшие в 1943 г. по вербовке на станцию Кандалакша 4629чел. из семей военнослужащих не были обеспечены одеждой и обувью. Из-заотсутствия обуви дети не могли посещать школу517. На начало зимы 19441945 г. на станции Кемь не хватало 131 пары валенок, 46 телогреек, 98 брюкт.д.
С получением летней одежды также были перебои. Не хватало 270 парботинок, 200 комплектов летних рабочих костюмов518.По приказу НКПС 533/ц на Кировской железной дороге былаобразована группа мобилизации внутренних ресурсов.Она открыламастерскуюПридляпошивабрезентовойспецодежды.каждойхозяйственной единице организовала пункты ремонта обуви и зимнейодежды519. В 1943 г.
на станции Мурманск, где пожар на промтоварныхскладах уничтожил всю спецодежду и обувь, открылась сапожнаямастерская.Материалы для пошива обуви изготавливались из местныхресурсов520. Не получая централизованным порядком материалы для ремонтаи пошива обуви, мастерские использовали старые резиновые рукава,автомобильные покрышки и т.д., что, естественно, не могло обеспечитьвысокого качества изготавливаемой продукции521. В 1944 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
