Диссертация (1146250), страница 37
Текст из файла (страница 37)
415-417.НАРК. Ф. П-218. Оп. 1. Д. 85. Л. 7.579Попова Ю.Н. Устное народное творчество как средство манипуляции народным сознанием в годыреволюции 1905-1907 гг.//Исторический альманах: сборник научных статей. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ,2013. С.51.578179На территории КФССР в периодических изданиях «БеломорскаяТрибуна» и «Ленинское знамя» с июня 1941 г. стали выходить статьи иочерки, рассказывавшие о военных победах русского народа в былыевремена.
В газете «Ленинское знамя» в рубрике «Героическое военноепрошлое нашей Родины» публиковались статьи: «Ледовое побоище»,«Брусиловский прорыв», «Разгром предков германского фашизма», «Народ,разбивший Наполеона, победит Гитлера», «Письма Кутузова атамануПлатову» и т.д.580 В газете «Беломорская Трибуна» вышли статьи «Кровавоевоскресенье», «Исторические уроки», повествовавшая о битве на Чудскомозере 5 апреля 1942 г., победе в Отечественной войне 1812 и событиях 1918г.581Политотдел и управление Кировской железной дороги в годы войнывыпускали газеты «Кировская магистраль» и «Кировец».Эти газеты освещали со ссылкой на иностранные издания события,происходившие в Германии и Финляндии.
В первое военное полугодие,когда Красная Армия оставляла город за городом, в газетах появлялисьстатьи, повествовавшие о потерях вермахта на восточном фронте582, озапрете почтовой связи между фронтом и тылом в Германии, «чтобы солдатыиз писем родных и знакомых не узнали об истинном положении в стране»583.Печатались данные об издевательствах гитлеровцев над советскимивоеннопленными584 и т.д.В годы войны продолжили свою работу такие периодические изданияполитотделов крупных отделений и станций Кировской железной дороги, как580Ледовое побоище//Ленинское знамя.
25 июня 1941 г. №148. С. 3; Брусиловский прорыв//Там же. 2 июля1941 г. №154. С. 3; Разгром предков германского фашизма//Там же. 8 июля 1941 г. №159. С.3; Народ,разбивший Наполеона//Там же. 11 июля 1941 г. №162. С. 2; Письма Кутузова атаману Платову//Там же. 18июля 1941 г. №168.
С.1.581Кровавое воскресенье//Беломорская Трибуна. 17 сентября 1941 г. №104. С. 2; Исторические уроки//Тамже. 21 января 1942 г. №8. С. 2.582Умерщвление раненых в Германии.//Кировская магистраль. 4 декабря 1941 г. №101. С. 4.583Запрещение почтовой связи между фронтом и тылом Германии.//Там же. 11 января 1942 г. №3. С. 4.584Издевательства гитлеровцев над советскими военнопленными в Норвегии //Кировец. 7 февраля 1942 г.№10. С. 2.; Зверские издевательства гитлеровцев над советскими военнопленными.//Кировская магистраль.11 февраля 1942 г. №10.
С. 4.180«Полярныйгудок»(органполитотделаКандалакшскогоотделения),«Кемский транспортник» (орган Кемского политотдела) и т.д.Появились и новые издания. 29 октября 1941 г. вышел первый номергазеты «Транспортник» (орган Малошуйского политотдела)585.Перебои с получением центральных газет и журналов в дни войнывлияли на выпуск газет Кировской железной дороги. Несвоевременноепоступление информации, тяжелые условия труда и решения правительстваприводили к закрытию периодических изданий магистрали. Так, в 1942 г. порешению политуправления НКПС была закрыта газета «Заполярныйжелезнодорожник» (орган Мурманского политотдела)586.В условиях военного времени, когда человеку пришлось отказаться отпривычного жизненного уклада, перестроить свою жизнь, особое значениеприобрелаидеологическаямотивация.СпервыхднейВеликойОтечественной войны на страницах периодических изданий, издаваемых наКировской железной дороге, стали выходить статьи, подчеркивавшиеважную роль железнодорожного транспорта и желание противника помешатьегоэффективномуфункционированию.Статьибылинацеленынаформирование у читателей образа врага.
Противник ассоциировался с«варваром», «жуликом», «шулером», «захватчиком», который покусился начесть, свободу, независимость. Немецко-финские войска сравнивались с«разбойничьими отрядами», «ордами», «бандой Гитлера». Налеты нажелезнодорожные путисопоставлялись с нападениями «воздушныххищников», «стервятников», «пиратов» и т.д.В первый период войны авторы статей уделяли большое вниманиепротивостоянию железнодорожников с «вражескими полчищами». Чащевсего «белофинны» имели численное превосходство,587 были вооруженывинтовками, пулеметами и автоматами. Железнодорожники же могли585НАРК.
Ф. П-218. Оп. 1. Д. 85. Л. 79.ГАМО. Ф. П-1. Оп. 2. Д. 487. Л. 82; Д. 316. Л. 42.587Под огнем противника.//Кировская магистраль. 4 декабря 1941 г. № 101. С. 4.586181противопоставитьим только «старое ружье и несколько патронов»588. Вотличие от неприятелямашинисты, путейцы, связисты Кировскоймагистрали отличались любовью к Родине и ненавистью к врагу, мужеством,героизмом, презрением к смерти. В статьях активно использовалась прямаяречь, передававшая мысли и рассуждения железнодорожников589:Таким образом, предпринимались попытки поддержать боевой духработников магистрали, внушить им веру в победу над врагом.В начале Великой Отечественной войны население Финляндиивоспринималось какпримерыотягощенное, измученное войной590. ПриводилисьиздевательствнемецкихсолдатнадмирнымижителямиФинляндии, которые изнывали от голода591.Однако в последующем отношение к финнам резко изменилось впротивоположную сторону.
В 1944 г. с освобождением карельскойтерритории от оккупации появился образ жестокого, воинственного врага,которого называли «финский лахтари», т.е. мясник.Появились статьи,рассказывавшие о жизни в финских концлагерях592. В газете «Кировскаямагистраль» от 6 июня 1944 г. вышла статья «Что происходит в городе.Каторжный режим в Петрозаводске». В ней описывались нечеловеческиеусловия, в которых оказались жители города, а так же злодеяния «финскихзахватчиков»593.По мере освобождения карельской территории на страницах газетпоявлялись новые подробности. Например, в заметке «Лагерь смерти вМедвежьегорске» майор Л. Саксонов описал увиденное им на окраинеМедвежьегорска594.
22 июля 1944 г. вышла статья под названием «Злодеяния588Двое против банды белофиннов.//Там же. 15 августа 1942 г. № 73. С. 2.Под огнем противника.//Там же. 4 декабря 1941 г. № 101. С. 4; Использовать все возможности.//Там же. 9декабря 1941 г. № 102. С.1.590Финляндия в трауре.//Кировская магистраль 1 января 1942 г. №1. С.
4.591Вымирающая Финляндия.//Там же. 22 марта 1942 г. № 20. С. 4.592Каторжный режим в финских концлагерях для советских людей.//Там же. 30 мая 1944 г. №65. С. 1.593Что происходит в городе. Каторжный режим в Петрозаводске.//Там же. 6 июня 1944 г. №68. С.1.594Лагерь смерти в Медвежьегорске.//Кировская магистраль. 1 июля 1944 г. №79. С. 2.589182финских лахтарей». В ней приводился рассказ мальчика Вани и девочкиНасти, которые ходили собирать куски хлеба у финнов595.На страницах газет создавались яркие образы немецко-финскогокомандования. Так, в статье «Жулики и шулера из игорного «Гитлер и Ко» А.Гитлера назвали «хвастуном» и «жуликом»596. В статье «Финляндия втрауре» Р.
Рюти и Ю. Рангель именовались приказчиками Гитлера597 и др.На страницах газет встречались сатирические образы, высмеивавшиепротивника. Например, в басне «Арийская моська», написанной по мотивамбасни И.А. Крылова «Слон и моська», А. Никаноров сравнивал А. Гитлера смоськой,котораянапаланаслона598.Печаталисьанекдотыиюмористические стихи599.На небольших станциях, околотках, узлах и отделениях Кировскойжелезной дороги в годы войны выпускались стенгазеты. Например, вКемском отделении выходили стенгазеты «За стахановскую больницу», «Заздоровый путь», «Северный стрелок» и т.д. Постепенно стенная печатьуступила место боевому листку600. Боевые листки выпускались наспециальных бланках с портретом И.В. Сталина и лозунгом «Пролетариивсех стран объединяйтесь!».
Заметки писались от руки и подписывались либофамилией автора, либо псевдонимом (Свой, Глаз и др.). Встречалисьанонимные заметки.В боевых листках рассматривались вопросыпроизводственной жизни: ход социалистических соревнований, вежливоеобращение с пассажирами, мобилизация внутренних ресурсов, заготовкадров и т.д. На страницах боевых листков чествовались инициаторы ипередовики, обличалось несоблюдение установленных планов и норм.
Вбоевых листках, выходивших в рассматриваемый период на Кировскоймагистрали, прослеживается также идеологическая линия.595ЗаметкиЗлодеяния финских лахтарей.//Там же. 22 июня 1944 г. №88. С. 2.Жулики и шулеры из игорного «Гитлер и Ко».//Там же. 14 декабря 1941 г. № 103.
С.4.597Финляндия в трауре.//Там же. 1 января 1942 г. № 1. С.4.598Никаноров А. Арийская моська.//Там же. 15 февраля 1942 г. № 11. С.4.599В ставке Гитлера.//Кировец. 4 апреля 1942 г. № 25. С.2; Почти по Некрасову.//Там же. С.2; СлободскийМ. Знак смерти.//Транспортник. 23 февраля 1942 г. №16-17. С. 4.600НАРК. Ф. П-218. Оп. 1. Д. 85. Л. 16, 70.596183призывали читателей к бдительности, подчеркивали заботу правительства освоем народе, неизбежность победы над врагом601.Большое распространение в дни войны получили газеты «Молнии», вкоторых освещались наиболее важные факты из жизни предприятий дороги.Только в электродепо Кандалакша за 1944 г.
вышло более 100 «Молний»602.Таким образом, наглядная агитация в годы войны получила широкоераспространение и проводилась в различных формах. На Кировскойжелезной дороге, как и на других предприятиях страны, распространялисьцентральные газеты, выпускались свои ведомственные и отделенческиепериодические издания, боевые листки и молнии.
Главная задача периодикитехлетсводиласькподдержаниюгосударственнойлинииираспространению правительственных идей среди населения.Особое значение в годы Великой Отечественной войны приобрелиучреждения культуры и спорта.В ходе налетов вражеской авиации разрушению подверглись многиекультурные и спортивные объекты Кировской железной дороги. Пожарыуничтожили клубы и библиотеки на станциях Мурманск, Лодейное Поле,Масельская, красные уголки на узлах и линейных станциях дороги. Посвоему прямому назначению не использовались спортзалы и стадионы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
