Диссертация (1146250), страница 32
Текст из файла (страница 32)
Общая сумма ущерба составила 2 137 272 руб.478Требовалосьвкороткиесрокивосстановитьсобственнуюпродовольственную базу и добиться максимального получения продукции.РаботапоКировскойвосстановлениюжелезнойсистемыдорогипродовольственногопроводиласьвдвухснабжениянаправлениях:восстановление совхозов и мелких подсобных овощных и животноводческиххозяйств, а также откорм свиней при столовых, вылов рыбы, организацияохоты, заготовка ягод и грибов 479.Зимой 1942 г.
из эвакуации вернулся коллектив совхоза «Лисички». Всентябре 1942 г. в совхозе было собрано 15 тыс. ц. картофеля и овощей, изкоторых 12 тыс. ц. были переданы работникам Кировской железной477НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 2/8. Л. 13.РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 69. Д. 40. Л. 30.479НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 148, 149.478153дороги480. В течение этого же года в системе Трасторгпита возобновилиработу совхозы «Кушаверы», «Пеньгома» и подсобные хозяйства «Шавань»,«Нюхча»,«Беломорск»и«Кереть»481,чтонесколькоулучшилопродовольственную ситуацию.Таблица 9. Показатели заготовленной продукции наКировской железной дороге в 1940-1944 гг.482ПоказателиСбор продукции:зерновыховощейкартофеляЗаготовки:мясо птицы (убойныйвес)молоко и молочнаяпродукцияовощикартофельОставленонадлительное хранение:картофельовощиИзданныхед.изм.т.1940 г.1941 г.1942 г.1943 г.1944 г.321,61667,41342,9310,21624,21048,6215,41340,4565,4136,71674,81613,8153,21552,31330,5-27,217,524,712-9,4----13,3138,748,5197,321,619,437,852,6721057531154617731142713382008834т.т.таблицыследует,чтосорганизациейОРСовивосстановлением работы совхозов в 1943 г.
на Кировской железной дорогеувеличился на 334,8 т. сбор овощей и на 1048,4 т. картофеля. Однако,несмотря на развитие сети ДорУРСа на Кировской магистрали в 1943 г.,значительная часть получаемой продукции реализовывалась на месте и недоходила до предприятий общественного питания Кировской железнойдороги. Администрация совхоза «Лисички», несмотря на запрет ДорУРСа, в1943 г. на месте распродала 219,4 тонн овощей и 75,2 тонн картофеля. Всовхозе «Кушавера» из полученных в 1943 г.,480«Лисички»//Кировская магистраль. 30 марта 1944 г. №39.
С. 2.НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 149.482Там же. Л. 150.48166 705 литров молока на154Кировскую железную дорогу было отправлено 9 708 литров и 5 402 литровсдано на переработку на маслозавод. Остальное молоко было реализовано всовхозе. По спискам и запискам директора совхоза Новикова, было продано9 079 литров молока483.Производственныетрудности,введениесверхурочныхработ,вовлечение женщин в производство, резко увеличили количество людей,пользовавшихся общественным питанием484. Однако и в его организациинаблюдались сложности.
Если на станции Лоухи на питание одного рабочегов начальный период войны выделялось 44 руб. в день, то на станции Мягрика– 6 руб. 50 коп.485 В столовых Малошуйского отделения в 1942 г. былоорганизовано только одноразовое питание. Рабочие отделения получалитолько суп стоимостью 30-45 коп. за одну порцию486. Рабочие лестранхозовКировской железной дороги в 1942 г.
получали один раз в день только первоеблюдо. Карточки в столовую на обед иждивенцам не выдавали, поэтомуработники делили обед со своей семьей и, следовательно, не получалиполноценного питания487.Скудный рацион питания вообще, и общественного питания вчастности заставляли работников железной дороги обменивать одежду иличное имущество на продукты у местного населения. Так, работники депоСумпосад по зимней тропе добирались до поморского села Волоково именяли там обувь, одежду на рыбу и масло, которой у поморов было вдостаточном количестве488.
Эти меры сытой жизни не приносили, но отголода спасали.Санитарное состояние мест общественного питания также оставляложелатьлучшего.ВпротоколезаседанияПрезидиумаДорпрофсожаКировской железной дороги №54 от 6-7 марта 1942 г. записано, что столовые483НАРК. Ф. П-6158. Оп. 8. Д. 15. Л. 82об.Митрофанова А.В. Указ.
соч. С.411, 412.485НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 715. Л. 68.486Там же. Ф. П-6158. Оп. 8. Д. 15. Л. 47.487Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 717. Л. 52.488Из воспоминаний Н. Крутовского/ Из коллекции музея Петрозаводского филиала ПГУПС.484155станций Лоухи, Сумпосад и Мудьюга находились в антисанитарномсостоянии. Из-за отсутствия ложек и тарелок в столовых станцийМалошуйка, Сумпосад и Кемь рабочие не успевали поесть в обеденныйперерыв489.4 мая 1942 г. секретариатВсесоюзного центрального советапрофессиональных союзов (ВЦСПС) принял постановление, которое обязаловсе профсоюзные организации установить общественный контроль надработой торговой сети, предприятий общественного питания и подсобныххозяйств490. Это постановление вначале встретило сопротивление со сторонынекоторых работников.
Например, заведующая столовой №3 Дьячкова недопустила представителей рабочего контроля к проверке кладовой столовой.Аналогичные случаи произошли на станциях Мурманск, Мудьюга и КемьПристань.Чтобы поднять авторитет рабочих общественного контроля, в 1943 г. втипографии Кировской железной дороги были напечатаны памятки,содержавшие информацию о правах и обязанностях рабочего контроля, иудостоверения рабочих контролеров, на оборотной стороне которыхпоместили выдержки из постановления ГКО от 22 января 1943 г.
«Обусилении борьбы с расхищениями и разбазариванием продовольственных ипромышленных товаров».В ходе проверок контролеры выявили серьезные недочеты в работепредприятий ОРСов. К примеру, на станции Лижма мастер Карасев нарушалтехнологические требования изготовления хлеба. Хлеб выпекался тяжелый исырой. Рабочие общественного контроля наложили на Карасева взыскание. Втоже время, инспектируя предприятия ОРСов, рабочие общественногоконтроля старались оказать им посильную помощь. Например, контролерстанции Кивач, бригадир пути Щеголев добился наведения порядка в ларькеи отремонтировал весы.489490НАРК. Ф. П-6158. Оп. 8.
Д. 15. Л. 8.Митрофанова А.В. Указ. соч. С. 418.156Предписания, которые оставляли контролеры, не выполнялись вомногом из-за отсутствия на дороге строительных материалов, мебели,организованного продовольственного снабжения. На 1 января 1945 г. наКировской железной дороге работали 50 столовых, большая часть которыхнаходилась во временных, плохо подготовленных помещениях. В столовой№1 станции Волховстрой текла крыша, провалились потолки. Столовая №3депо Петрозаводск находилась в ветхом дощатом бараке.
В столовых нехватало столов и стульев491.Однако, несмотря на важную роль общественного контроля, не всеконтролеры добросовестно выполняли свои обязанности. Значительная ихчасть в Малошуйском, Кемском отделениях числилась только на бумаге492.На станции Энгозеро члены контрольной комиссии принимали участие вработе магазина только по вызову заведующего, когда при полученииприбывшего в магазин хлеба обнаруживался недостаток493. В какой-то мереэти нарушения можно объяснить загруженностью контролеров на основномместе работы.При столовых и пищевых предприятиях дороги работали подсобныехозяйства.
На деятельности хозяйств сказывалось отсутствие корма дляскота. К примеру, в Малошуйском отделении откорм свиней начался тольков январе 1942 г. в трех столовых из семнадцати. По Мурманской конторепоголовье скота уменьшилось с 61 (на 1 января 1942 г.) до 54 голов (на 1марта 1942 г.) Из протокола заседания Президиума Дорпрофсожа Кировскойжелезной дороги №60 от 27 июля 1942 г. следовало, что в 1942 г.
крупныйрогатый скот, свиньи и лошади подсобных хозяйств дороги не былиобеспечены кормом. Из-за своевременно не найденных пастбищ скотистощен, сократились удои494.491НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1751. Л. 109об.Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1749. Л. 48об.-51.493Там же. Ф. П-3568. Оп. 1. Д. 27. Л. 41.494Там же. Ф. П-6158. Оп. 8.
Д. 15. Л. 8, 22об.492157В годы войны в связи со сложной продовольственной ситуациейподсобные хозяйства возникли при дорожных службах. В 1942 г. наКировской железной дороге появились 9 подсобных хозяйств. В 1943 г. ихколичество возросло до 95, в 1944 г. – до 119495. В 1944 г. свои подсобныехозяйства были у паровозной, вагонной и врачебно-санитарной служб, атакже служб движения, связи, пути, отделов лесного, жилищного иматериально-технического снабжения, группы восстановительных поездовКировской железной дороги496.Дляпопуляризациисозданияиразвитияподсобныххозяйствустраивались сельскохозяйственные ярмарки. В октябре 1943 г.
ярмарку в г.БеломорскепосетилижелезнодорожникистанцииСорокская.Полезнакомства с достижениями подсобных хозяйств, коллективных артелейжелезнодорожники записали в «Книге отзывов и предложений»: «Мыубедились, что и на земле Карелии и даже в ее северных районах можновырастить любые овощи, если за ними установить правильный уход иобработку»497.Важным подспорьем для железнодорожников в военные годы сталиогороды.Массовое выделение земель под огороды началось после выходапостановления ГКО №1626 «О развитии огородничества и животноводствана железных дорогах» от 21 апреля 1942 г., в соответствии с которымработникижелезнодорожноготранспортаосвобождалисьотсдачигосударству картофеля с индивидуальных огородов с 1 января 1942 г.498.Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 21 августа 1943 г.
«Онеотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденныхот немецкой оккупации» железнодорожники были освобождены от поставоксельскохозяйственных продуктов государству на 1943, 1944 гг.499.495НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 150.Подсобные хозяйства//Кировская магистраль. 10 июня 1944 г. №70. С. 1.497НАРК.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
